"Boeing 717": təsviri və tarixi

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Boeing 717 nədir? O niyə yaxşıdır? Bu və digər suallar məqalədə müzakirə olunacaq. Bu təyyarə Boeing Assosiasiyası tərəfindən istehsal edilən iki mühərrikli sərnişin təyyarəsidir. Tərtibatçının cərgəsində bu, üçüncü tərəf müəssisəsi tərəfindən yaradılmış tək laynerdir.

Məlumdur ki, 1997-ci ildə Boeing şirkəti 30 ildir eyniadlı təyyarələr istehsal edən təyyarə istehsalçısı McDonnell Douglas-ı mənimsəyib. Nəticədə, DC-9-un MD-95 versiyası Boeing-ə getdi və sonra adını dəyişdi.

Təyyarə

Məlumdur ki, Boeing 717-nin ilk uçuşu 1998-ci ildə sentyabrın 2-də həyata keçirilib. 1999-cu ildən oktyabrın 12-dən fəaliyyət göstərir. 1995-ci ildən 23 may 2006-cı ilə qədər istehsal edilmişdir. Cəmi 156 təyyarə tikildi.

Boeing-in 1997-ci ilin avqustunda Duqlas Təyyarə Zavodlarını almasından sonra Boeing 717 MD-80/90 və DC-9 orta məsafəli Duqlas seriyaları üçün 1960-cı illərdən bəri istehsal edilən sonuncu təyyarə oldu.

Əməliyyat

Ümumilikdə, 2009-cu ildə aviaşirkətin donanmasında 154 Boeing 717 təyyarəsi var idi, onlardan 23-ü anbarda idi:

• AirTrain Airways (86 təyyarə);
• QantasLink (11 lövhə);
• MexicanaClick (16 yaddaşda);
• Hawaiian Airlines (15 özəl, üç icarəyə götürülmüş, ikisi anbarda);
• Midwest Airlines (doqquz təyyarə) 2008-ci ildən geri çəkildi;
• Volotea (doqquz lövhə);
• Mavi1 (doqquz);
• Bangkok Airways (ikiqat);
• Spanair (üç);
• Kvant Havası (anbarda beş);
• Türkmənistan Hava Yolları (bunlardan yeddisi anbardadır).

Xüsusiyyətlər

Boeing 717 bortunda aşağıdakı parametrlər var:

• Mühərriklər BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kq).
• Ölçülər: yan hündürlüyü - 8,92 m, uzunluq - 37,81 m, qanad genişliyi - 28,44 m, gövdənin maksimum eni - 3,3 m, xətt boyunca qanad süpürmə bucağı - ¼ akkord (dərəcə) 24o, qanad sahəsi - 92,9 m²
• Oturacaqların sayı: ekipaj - iki nəfər, iki sinif salonunda sərnişinlər - 106, ekonom sinifdə - 98, limit - 124.
• Sərnişin kabinəsinin parametrləri: maksimum en - 3,14 m, maksimum hündürlük - 2,06 m.
• Yüklər və kütlələr: uçuş - 51, 71 (54, 885) ton, yanacaqsız tərəflər - 43, 5 ton, boş bordür - 31, 675 (32, 11) ton, eniş yükü - 46, 2 ton, faydalı - 12,2 ton, yanacaq - 13.890 (16.654) ton.
• Sürət: kruiz - 810 km/saat, limit - 930 km/saat.

Aerodinamik sxem belə görünür: "Boeing 717" - aşağı qanadlı turbofan, süpürgə qanadları, iki mühərrik, arxa mühərriklər və hərəkət edən T-quyruğu ilə təchiz edilmişdir.stabilizator.

Tarix

McDonnell Douglas keçən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində DC-9-u yaratmağa başladı. Bu təyyarənin orta və qısa məsafəli hava yollarına xidmət göstərəcəyi güman edilirdi. DC-9 ilk dəfə 1965-ci ildə havaya qalxdı və bir neçə ay sonra aviaşirkətlər onu sistemli uçuşlarda istifadə etməyə başladılar. DC-9 texniki və mənəvi cəhətdən köhnəldiyi 1982-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. 1982-ci ilə qədər 976 DC-9 hazırlanmışdı.

1980-ci ildə Duqlas DC-9-un növbəti nəslini olan MD-80-ni bazara təqdim etdi. Sələfindən fərqli olaraq, yeni təyyarədə yanacaq çənlərinin həcmi, həmçinin maksimum uçuş çəkisi artırıldı. Bundan əlavə, daha güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir. 1980-ci ildən 1999-cu ilə qədər təxminən 1200 MD-80 satıldı.

1991-ci ildə Paris Aviasiya Sərgisində Duqlas üçüncü nəsil DC-9 - MD-95-in yaradılmasına başladığını elan etdi. Təyyarə 1994-cü ildə satışa çıxarılıb. O, əvvəlki versiyalardan bir neçə metr qısaldılmış gövdəsi, müasir bort avadanlığı, qanad ölçüsü və yeni BMW Rolls-Royse BR700 mühərrikləri ilə fərqlənirdi.

Bir eranın sonu Duqlas

Duqlas 1996-cı ildə elan etdi ki, şirkətin geniş gövdəsi ilə təchiz edilmiş növbəti nəsil təyyarələrdə işləri uzatmaq üçün vəsaiti yoxdur. Bu, firmanın həddindən artıq doymuş kommersiya təyyarələri bazarında qabiliyyətini dərhal azaldıb. Bundan əlavə, Müdafiə Nazirliyi McDonnell Douglas-ı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün yeni nəsil qırıcı layihəsi üçün müsabiqədə iştirak edən müəssisələrin siyahısından çıxarmaq qərarına gəldi.milyardlarla dollar qazanc gətirə bilər. Bu, şirkət üçün daha bir sarsıdıcı zərbə oldu.

Firmanın aydın gələcək perspektivləri yox idi və Boeing ilə dialoqa girdi. 1996-cı il sona yaxınlaşdıqda, iki şirkət təyyarə sənayesi tarixində ən böyük birləşmələrini elan etdilər. 1997-ci ildə bu müqavilə federal hakimiyyət orqanları tərəfindən təsdiq edildi.

1997-ci ilin avqustunda McDonnell Douglas və Boeing-in birləşməsindən sonra əksər ekspertlər Boeing-in MD-95 istehsalını dayandıracağını düşünürdülər. Bununla belə, konsern lövhənin istehsalına davam etmək qərarına gəldi və ona yeni Boeing 717 adını verdi.

Maşın ilk uçuşunu 1998-ci ildə 8 sentyabrda etdi. İlk alıcı AirTran Airways olub. Tədricən, təyyarə öz bəhrəsini verməyə başladı. Boeing 717-nin performansı hava yollarını sevindirdi, çünki 100 yerli təyyarədən ibarət BAE 146 bölməsindəki əsas rəqibindən daha qənaətcil, sürətli, geniş və istismarı və saxlanması daha ucuz idi.

Boeing 717-nin texniki xidmət xərcləri onun DC-9 seriyası əcdadlarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqli idi. Məsələn, C-Check cəmi üç gün çəkdi və hər altı min uçuş saatında bir dəfə icra edilməli idi. DC-9 bu sessiyanı 21 gün keçirdi.

Hazır istehsal

2001-ci ildə 11 sentyabr hücumlarından sonra aviasiya sənayesi ciddi tənəzzül yaşadı. Bunu nəzərə alaraq, Boeing sabah üçün planlarına yenidən baxdı. Uzun müzakirələrdən sonra şirkət 717-ci modelin istehsalına davam etmək qərarına gəldi.

A100 yerlik seqmentdəki rəqiblər isə bazar payı qazanırdılar. 717 ilə çətinliklər 2003-cü ilin dekabrında Air Canada-nın Boeing ilə 2,7 milyon dollarlıq müqaviləni 717-nin rəqibləri olan Bombardier CRJ və Embraer E-Jet-in xeyrinə ləğv etdikdən sonra başladı.

Aşağı tələbata istinad edərək, Boeing 2005-ci ilin yanvarında 717-nin istehsalını dayandıracağını elan etdi.

Qüsurlar

717 modelinin çatışmazlıqlarını araşdırsaq, aydın olur ki, təyyarənin əsas problemi Boeing təyyarələrinin digər ailələri ilə birləşməməsi olub. Xüsusilə, 90-cı illərdə Airbus konserni yeni bir tendensiya yaratdı: o, öz təyyarələrinin bütün növlərinin kabin və sistemlərini eyniləşdirdi. Buradan belə nəticə çıxır ki, yeni növ üzrə yenidən hazırlıq daha ucuz, daha sürətli və asan olmuşdur. Pilotlar parametrlərindən asılı olmayaraq bütün təyyarə ailəsini idarə etmək üçün icazə ala bilərlər. Bu yanaşma aviaşirkətlərə əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa və ekipajların daha çevik bölgüsünə imkan verir.

Boeing 717-nin istismar xərclərinin Airbus A318-inkindən 10% az olmasına baxmayaraq, unifikasiyanın olmaması səbəbindən aviaşirkətlər itkilərə məruz qalıb. Boeing birləşmə doktrinasını qəbul etdi və 737-Next Generation ailəsindən başlayaraq, bütün təyyarələrin sistemlərini və kokpitlərini standartlaşdırdı.

Sonuncu Boeing 717 2006-cı ilin aprelində istehsal edilib. Onun alıcısı onu ilk alan şirkət olan AirTran Airways idi.