Uktus - Yekaterinburq şəhərinin Çkalovski rayonunda hava limanıdır. 1923-cü ildən fəaliyyət göstərən Uraldakı ilk mülki aerodromlardan biri. Son zamanlar obyektin texniki vəziyyəti daha ciddi mülki aviasiya standartlarına cavab vermir və 2012-ci ildə o, Dövlət Reyestrindən çıxarılıb. İkinci Sverdlovsk Aviasiya Müəssisəsinin eskadronunun bazasında şəxsi hava daşımalarını həyata keçirən Uktus Hava Yolları ASC yaradıldı. 2016-cı ildən bu ərazidə "Titan Vadisi" XİZ fəaliyyət göstərir, onun subyektlərindən biri L-410 qısamüddətli təyyarələrinin lisenziyalı yığılması ilə məşğuldur.
Uktus Hava Limanı nədir
Bu, Sverdlovsk şəhərinin keçmiş əsas mülki aerodromudur, inzibati cəhətdən Çkalovski şəhərdaxili rayonuna aiddir. Aramil şəhərinin şimal-qərb ucunda, Yekaterinburqun cənub-şərq kənarından 10 km və mərkəzindən 20 km məsafədə yerləşir. Koltsovo hava limanı 1930-cu ildə 5 km şimalda tikilib, bu gün Sverdlovsk vilayətinin əsas hava qapısıdır.
Uktus Hava Limanı birgə baza statusuna malikdir. Xüsusilə, buradaRusiya Müdafiə Nazirliyinin 695-ci Aviasiya Təmiri Zavodunun bazası, eləcə də Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının ayrıca helikopter eskadronu yerləşir.
Obyekt əlverişli yerdə, düz ərazidə (dəniz səviyyəsindən 196 m hündürlükdə) yerləşir. Burada 2 uçuş-enmə zolağı var:
- asf alt-beton 08/26 1803 uzunluğu və 40 m eni;
- yer 08/26 1500 uzunluq və 70 m en.
Aerodrom qısa və orta məsafəli təyyarələrin (Yak-40/42, An-12/24), nəqliyyat işçilərinin (An-74), helikopterlərin, eləcə də daha yüngül təyyarələrin qalxması/enməsi üçün nəzərdə tutulub.
Şərəfli işlərin başlanğıcı
1923-cü ildə Rusiya Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyəti (ODVF) yaradıldı. Elə həmin il Uralsda mülki aviasiyanın yaradılması və inkişafında mühüm mərhələ oldu. Ümumi impulsla birləşən könüllülər Krasnıy Ural təyyarəsinin alınması üçün vəsait topladılar.
1923-cü ilin sonuna qədər ODVF-nin Ural bölməsi bölgə şəhərləri ilə təbliğat uçuşları və rabitə üçün üç təyyarə almağa qərar verir. Eyni zamanda, Uktussky traktının ərazisində eniş sahəsinin avadanlığı başladı, sonradan Sverdlovskda ilk olan Uktus hava limanı üçün baza oldu. Ümumilikdə, təyyarələrin alınması üçün 6,8 milyon rubl toplanıb, bunun üçün Moskvada üç Junker alınıb. Aerodromdakı nümayişdən sonra təyyarəyə "Qırmızı Ural", "Ural Komsomolets" və "Smıçka" adları verildi.
Müharibədən əvvəlki dövr
1920-ci illərin sonunda artıq var idimüxtəlif dizayn və rənglərdə kifayət qədər çox cihaz. 22 iyul 1928-ci ildə Sverdlovski ilə Moskvanı birləşdirən ilk hava xətti açıldı. Onun pioneri Ural pilotu Fedor Kononenko idi. Beşillik plan Sverdlovskdan Solikamsk, Serov, Tümen, Magnitogorsk, Perm, Surqut və digər şəhərlərə hava xətlərinin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Bütün bunlar mütəmadi olaraq fəaliyyət göstərən uçuş-enmə zolağının tikintisi zərurətinə səbəb oldu və 1928-ci ilin sonunda onun genişləndirilməsi və infrastruktur obyektlərinin tikintisi haqqında qərar qəbul edildi.
Uktus hava limanının doğum günü 1932-ci il yanvarın 1-dir. Bu vaxta qədər aerodromun tikintisi başa çatdırıldı, o cümlədən:
- hava terminalı;
- qaraj;
- təmir sexləri;
- qaz anbarı;
- ilk yardım postu;
- hava stansiyası;
- radioteleqraf.
Sərnişin rabitəsi ilk növbədə Moskva, Çelyabinsk, Maqnitoqorsk, İrkutsk, Novosibirsk ilə qurulmuşdur. Ölçü və avadanlıq baxımından Uktus SSRİ-nin əsas hava limanlarından biri idi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir çox Uktus pilotu müharibə cəbhələrində xidmət etmiş və ya ezamiyyətlərə getmişdi. Onların fədakar əməyinin və hərbi şücaətlərinin şərəfinə Uktus hava limanının əməkdaşlarına abidənin açılışı olub.
Müharibədən sonrakı illər
Vertolyot aviasiyasının inkişafı 1956-cı ildə seriyalı istehsalına başlanan Mi-1 və Mi-4 helikopterləri ilə başladı. Onlardan geofiziki tədqiqatlarda, ambulansda, meşə patrullarında, hava kimyəvi işlərində və digər növxüsusi proqramlar.
1966-cı ilin qışında göyərtəsində kosmonavtlar Belyaev və Leonov olan kosmik gəminin ekipajı nəzərdə tutulan eniş trayektoriyasından yayınaraq Perm bölgəsinin tayqasına endi. Lvovun komandanlığı altında Mi-4 helikopterinin Uktus ekipajı astronavtların axtarışına çıxıb. Astronavtların olduğu eniş vasitəsi tapıldı və onlara isti p altar və qida ehtiyatı atıldı.
1960-1970-ci illərdə uçuşların intensivliyi durmadan artırdı. Vertolyot uçuşlarını nəzərə almasaq, gündə 50-yə qədər və ya daha çox mülki uçuş həyata keçirildi. Bu vaxta qədər aerodromun ətrafı şəhər blokları ilə sıx şəkildə qurulmuşdu. Obyektin Sverdlovsk sərhədlərindən kənara çıxarılması zərurəti yarandı. 1984-cü ildə Aramildə yeni uçuş-enmə zolağının tikintisi başa çatdırıldı. 1985-ci ildə Uktus hava limanı Aramil yaxınlığındakı əraziyə köçdü.
Ölkədə iqtisadi və siyasi iqlim pisləşdikcə uçuşların sayı durmadan azalırdı. 1991-ci ilə qədər intensivlik gündə 30 döyüşə qədər azaldı və bu, yüksək yay mövsümündə idi. Qışda onların sayı daha da az idi.
Son Dəfələr
1995-ci ildə hava limanı qlobal yenidənqurmaya başladı. Ümumiyyətlə, müəssisənin bütün fəaliyyəti dəyişməyə başladı - məqsəd biznes aviasiyasının inkişafı idi. Uçuş və yerüstü heyət kifayət qədər qısa müddətdə Yak-40 və An-74 təyyarələrinin istismarını mənimsədilər.
Lakin vəziyyəti çəhrayı adlandırmaq olmaz. 1996-cı ildə "Aeroport Uktus" ASC-nin gediş sayı həftədə 10-dan çox deyildi. Əsasmaşınlar An-2 və An-24 idi. 2002-ci ildən Uktusda beynəlxalq uçuşların bütün tələblərinə cavab verən yeni komfortlu An-74 təyyarəsinin istismarına başlanılıb. İlk uçuş 1 noyabr 2002-ci ildə pilot-təlimatçı V. A. Kurtyanın nəzarəti altında həyata keçirilib.
2004-cü ildə aerodromun fəaliyyətini canlandırmaq cəhdləri edildi. Terminal binası əsaslı təmir edilib, uçuş-enmə zolağı modernləşdirilib, naviqasiya avadanlığı dəyişdirilib. Yak-40 və An-74 təyyarələri xaricə də daxil olmaqla çarter uçuşları həyata keçirib. Lakin uçuş parkının yenilənməsinə baxmayaraq, 2012-ci ildə İkinci Sverdlovsk Aviasiya Müəssisəsi müflis elan edildi.
Cari vəziyyət
Bu gün Uktus Hava Limanı çətin günlərdən keçir. Regional hava daşımalarına tələblərin sərtləşdirilməsi daxili müntəzəm uçuşların dayandırılmasına səbəb olub. Eyni zamanda, ərazi uçuş-enmə zolağının genişləndirilməsinə və uzadılmasına imkan verir. Kompleksin modernləşdirilməsi və yenidən qurulması üçün dəfələrlə planlar hazırlanıb, lakin iddialı layihələr hələ həyata keçirilməyib.
Obyekti qorumaq üçün onun bazasında "Titan Vadisi" xüsusi iqtisadi zonası yaradılmışdır. Texniki otaqlarda və anqarlarda çoxməqsədli 19 yerlik Let 410 Turbolet təyyarələrinin, yüngül mühərrikli Diamond DA 40 təyyarələrinin istehsalı da daxil olmaqla bir sıra istehsal müəssisələri işə salınıb. Uktus aviaşirkəti həmçinin şəxsi kommersiya uçuşları həyata keçirir.
