Sankt-Peterburqun tarixi hissəsinə boyunca və o tayına nüfuz edən Nevanın çoxlu sayda kanal və kanallarından Dolama Kanalı həm uzunluğu, həm də xarici görünüşünün orijinallığı ilə kəskin şəkildə seçilir. Bunun səbəbləri var. Gəlin şəhərin ən uzun kanalına daha yaxından nəzər salmağa çalışaq. Yeri gəlmişkən, tarixi mənbələrdə onun adının hər iki variantı var - "Bypass" və "Bypass".
Sankt-Peterburq necə quruldu
İnsan tez-tez belə bir sual eşidir ki, ümumiyyətlə, şəhərdə Dolama Kanalı çəkmək nəyə lazım idi? Lakin onun mövcudluğu bir neçə səbəblə bağlıdır. Rusiya imperiyasının şimal paytaxtı Böyük Pyotr tərəfindən çox çətin bir yerdə qurulmuşdur. Bu mövzunun böyük bir Avropa şəhəri statusuna uyğun olması üçün onun tikintisi zamanı ərazinin inkişafa hazırlanması və bataqlıqların qurudulması ilə bağlı ən mürəkkəb mühəndislik vəzifələri həll edilməli idi. Bundan əlavə, paytaxt Finlandiya körfəzindən gələn dalğalar nəticəsində vaxtaşırı güclü daşqınlara məruz qalırdı. XVIII əsrin texniki konsepsiyalarının səviyyəsinə görə, bu problemlərin Dolama Kanalı ilə həll edilməsi nəzərdə tutulurdu.
Layihədaşqından qorunma
XVIII əsr mühəndisləri fərz edirdilər ki, şəhərin periferik hissəsində böyük bir kanalın olması daşqınlar zamanı onun mərkəzi hissəsində Nevada suyun səviyyəsini aşağı sala bilər. Bundan əlavə, Obvodnıy kanalı paytaxtı cənubdan gələn düşmən hücumundan qoruyan istehkam rolunu oynamalı idi. Daşqından mühafizə funksiyasının praktikada təsdiqlənməməsinə baxmayaraq, şəhər cənub sərhədində etibarlı sərhəd əldə edib. Bunun üzərinə polis və gömrük postlarını qoymaq rahat idi. Bundan əlavə, kanal infeksiyaların və epidemiyaların yayılmasının qarşısını alan maneə amili rolunu oynayıb.
Obvodnı Kanalı, Peterburq. Tikinti tarixçəsi
İlk böyük hissə XVIII əsrin ikinci yarısında qoyulmuşdur. 1769-1780-ci illərdə tikilmiş və Yekaterinqofka çayını Liqovski kanalı ilə birləşdirmişdir. Bu, əsasən şəhərin kənarından torpaq qala ilə möhkəmləndirilmiş istehkam idi. Kanalın şərq hissəsinin tikintisi təxminən qırx ildən sonra yenidən başladı. 1833-cü ildə tamamlandı. Kanalın kifayət qədər dərinliyi və genişliyi var idi ki, şəhərin bütün cənub dolama yolu boyunca naviqasiya ilə təmin olunsun. Bu, sonralar paytaxtın kənarında sənayenin və ticarətin inkişafı üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edirdi. Dolama kanalı, digər şeylərlə yanaşı, inkişaf etməkdə olan müəssisələrə xammalın, malların və materialların sürətlə çatdırılmasını təmin etdi. Tikinti kanal marşrutunun kəsişməsində daimi körpülərin tikintisi zərurəti ilə əlaqələndirildicənubdan Sankt-Peterburqa gedən yollar.
Bölgənin memarlıq görünüşü
Sankt-Peterburqun cənub kənarları boyunca daşınma yolunun ümumi uzunluğu səkkiz kilometrdən bir qədər çox idi. Obvodnıy Kanalının sahili, tikintisi başa çatmamış sürətlə məskunlaşmağa başladı. Onun hər iki sahilində yaşayış binaları, sənətkarlıq emalatxanaları, fabriklər və ticarət müəssisələri sürətlə ucalmağa başladı. Ətrafın memarlıq görünüşü Rusiya İmperiyasının paytaxtının aristokratik mərkəzindən tamamilə fərqli idi. Obvodnıy kanalının sahilində saraylar və dəbdəbəli malikanələr yox idi. Burada müəyyən edən memarlıq amili funksionallıq idi, bina və tikililər gəlir gətirməli idi. Və onların görünüşü ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edirdi. Burada əsasən şəhər yoxsulları və orta təbəqə məskunlaşıb. Buna baxmayaraq, Obvodnıy Kanalı sahilinin arxitekturasında işləyən və çox vaxt cinayətkar bir şəhərətrafı ərazinin özünəməxsus ifadəliliyi və rəngi var.
Dolama Kanalının orijinallığı
Sankt-Peterburqun bu ətrafının sabit mənfi aurasının nə dərəcədə obyektiv şəraitlə bağlı olduğunu söyləmək çətindir. Lakin Obvodnıy kanalı haqqında məlumatlar şəhərin bir çox dövri nəşrlərində XIX əsrin ortalarından bəri davamlı olaraq "Cinayət xronikası" bölməsində dərc olunur. Bu, bəzi sənət əsərlərində öz əksini tapmışdır. Həm vintage detektiv hekayələrində, həm də müasir televiziya seriallarında hadisələr tez-tez baş verirməhz Obvodnıy kanalının sahilində yerləşən məhəllələrdə. Bir çox əfsanələr, mistik rəngli sirlər və hadisələr bu yerlərlə əlaqələndirilir. Lakin çoxları ərazinin cinayətkarlığının və sirrinin çox şişirdildiyinə inanır.
Nəqliyyat infrastrukturu
XIX əsrin ikinci yarısında Obvodnıy kanalının bayır tərəfində iki böyük dəmir yolu qovşağı - Varşava və B altikyanı tikildi. Bu binaların memarlığı və dizaynı bənd sahəsinin inkişafının ümumi fonunda nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir. Memarların fikrincə, Rusiya imperiyasındakı dəmir yolu stansiyaları dövlətin artan gücünü əks etdirməli idi. Onların dizaynı və tikintisi üçün pula qənaət etmək qəbul edilmədi. Obvodnıy kanalının sahilindəki stansiyalar şəhər nəqliyyatının ümumi infrastrukturu ilə uğurla əlaqələndirildi. Və hazırda yalnız B altikyanı qüvvədədir. Ondan cənub-qərb istiqamətində sərnişin daşımaları həyata keçirilir.
Metro
Müasir bir metropolun heç bir rayonu metro sxeminə istinad etmədən şəhərin həyatına tam inteqrasiya oluna bilməz. Obvodnıy kanalının sahilinə yaxın ərazidə üç metro stansiyası var. "B altik" Kirovsko-Vıborgskaya xətti 1955-ci ildə eyniadlı stansiyada yerləşən açıldı. Moskva-Petrogradskayanın "Frunzenskaya" keçmiş Varşava dəmir yolu stansiyasının binasının yaxınlığında yerləşir. 1961-ci ildən fəaliyyət göstərir. Sahil sakinləri üçün fundamental əhəmiyyət kəsb edən bir hadisə oldu2010-cu ilin dekabrında Sankt-Peterburq metrosunun Frunzensko-Primorskaya xəttinin "Obvodnoy Kanal" metro stansiyasının açılışı. Gələcəkdə o, transplantasiyaya çevriləcək. Ondan Krasnoselsko-Kalininskaya xəttinin Obvodny Kanal-2 stansiyasına keçid ediləcək. Yer vestibül sahilin ən işlək yerində - Liqovski prospekti ilə kəsişməsində yerləşir. Metro stansiyasının dizaynı və memarlıq dizaynı ərazinin tarixi görünüşünə kifayət qədər uyğundur.
Bypass Kanalı, Sankt-Peterburq. Avtovağzal yenidənqurmadan sonra
Ənənəvi olaraq, böyük şəhərlərin periferik hissəsində, yaxınlıqdakı rayonlarla əlaqə saxlamaq üçün yük və sərnişin terminallarının yerləşdirilməsi adətdir. Ancaq Obvodnıy kanalının sahilindəki avtovağzal 1963-cü ildə açıldı, o zaman şəhər sərhədi təbii olaraq cənuba doğru hərəkət etdi. Lakin Leninqrada gələn sərnişinlər üçün bu, kifayət qədər rahat idi. Obvodnıy kanalındakı avtovağzaldan təkcə şəhərətrafı deyil, həm də şəhərlərarası sərnişin daşımaları həyata keçirilirdi. Sankt-Peterburqun 300 illiyinə qədər avtovağzal yenidən quruldu və metropolda sərnişin terminalının necə olması barədə müasir ideyalara uyğunlaşdırıldı. Bu gün həm Leninqrad vilayətinin şəhər və qəsəbələri ilə əlaqə üçün, həm də Stavropol diyarına qədər uzun məsafələrə sərnişin daşımaları üçün istifadə olunur. Avtovağzaldan Finlandiya, Estoniya, Latviya və Belarusa beynəlxalq uçuşlar da var.
Bu gün kanaldan keçin
Obvodnıy kanalının şəhərin cənub sərhədi kimi xidmət etdiyi günlər çoxdan geridə qalıb. Bu gün kənardan daha çox mərkəzə yaxındır. Son illər və onilliklər ərzində bütün bölgənin görünüşü çox dəyişdi. İndi o, işləyən şəhərətrafı əraziyə az bənzəyir və olduqca hörmətli görünür. Çoxlu yeni müasir yaşayış kompleksləri tikilmiş, köhnə evlərin əsaslı şəkildə yenidən qurulması həyata keçirilmişdir. Bəzi tarixi və memarlıq baxımından əhəmiyyətli binalardan yalnız hamıya tanış olan fasadlar salamat qalmışdır. Ərazi aktiv iş və ticarət həyatı ilə doludur, çoxlu ticarət strukturları və əyləncə məkanları var. Yaşayış və kommersiya daşınmaz əmlakının təkrar dövriyyəsi sahəsində mütəxəssislərin fikrincə, Obvodnıy Kanalının sahil sahəsi daşınmaz əmlak strukturlarında yüksək qiymətləndirilir. Bu o deməkdir ki, bir çox yerli Sankt-Peterburq sakinləri vaxtilə az prestij sayılan bu ərazidə məskunlaşmağa hazırdır. Adı çəkilən metro stansiyası 2005-ci ildə istifadəyə verildikdən sonra onun cəlbediciliyi daha da artdı.
Bypass kanalı gələcəkdə
Hazırda Dolama Kanalının indiki formada mövcudluğu məsələsi fəal müzakirə olunur. Çoxları hesab edir ki, kanalın doldurulması və onun yerində Sankt-Peterburqun şərq hissəsindən qərbə qədər nəqliyyatın hərəkətini təmin edən müasir avtomobil yolunun tikintisi rasional fikirdir. Belə bir həll trafikdən köklü şəkildə boş altmağa imkan verəcəkdirŞimal paytaxtının mərkəzi tarixi hissəsi. Lakin ekoloqlar və yaşadıqları şəhərin tarixi-memarlıq irsinə biganə olmayan vətəndaşlar bu fikrə qəti şəkildə qarşı çıxırlar. Onlar xatırladırlar ki, Obvodnıy kanalı vahid hidroloji sxemin ən mühüm hissəsidir və onun ləğvi böyük bir şəhərin həyatını təmin edən bütün drenaj sistemi üçün fəlakətli nəticələrə səbəb olacaqdır. Bundan əlavə, ona bir neçə çay və dərə axır və onu belə doldurmaq mümkün deyil. Amma hazırda Sankt-Peterburqda ən uzun kanalın gələcək taleyi ilə bağlı konkret qərarlar hələ qəbul edilməyib. Digər şeylər arasında, Obvodnı kanalı tarixi irs statusuna malikdir. Yerli hakimiyyət orqanlarının isə onun ləğvi ilə bağlı özbaşına qərarlar qəbul etmək hüququ yoxdur.
