Roksky tuneli Cənubi və Şimali Osetiyanı birləşdirən yol tikintisidir. O, Zaqafqaziya magistralının Sox dağının altından keçən hissəsində yerləşir. Onun uzunluğu üç yarım kilometrdən çoxdur. Keçidin şimal qapısı dəniz səviyyəsindən 2040 metr yüksəklikdə yerləşir, cənubun nişanı 2110 m xətti keçib.
Keçidin tikintisinə XX əsrin otuzuncu illərində başlanılıb. Bu, Yuxarı Ruk yaşayış məntəqəsindən bir neçə kilometr aralıda baş verən güclü partlayışla yadda qalıb. Roki Tuneli layihəsinin yaradıcılarının qarşısına qoyduğu əsas məqsəd Xəzər və Qara dənizlər istiqamətində gedən dəmiryol xətlərinin boşaldılması olub.
Hazırda obyekt Rusiyadan Cənubi Osetiya şəhərlərinə gedən magistral yola xidmət göstərir. On il əvvəl o, İran və Türkiyənin sərhədyanı bölgələrinə ən qısa yol marşrutunu təmin edirdi.
Tarixi məlumat
Demək olar ki, qırx il davam edən uzun fəaliyyətsizlik dövründən sonra Roki tunelinin tikintisini davam etdirmək qərara alındı. Baş planın tərtibçisi kimi N. Naqaevski çıxış edib. Ruten Qlagolevin rəsmlərindən istifadə etdi. Bu fakt müfəssəl idi1976-cı ildə nəşr olunan "Planlı iqtisadiyyat" dövri jurnalında nəzərdən keçirilmişdir.
Planlaşdırılan işin ümumi dəyəri təxminən 100 milyon rubl təşkil etdi. Nəzərə almaq lazımdır ki, ilkin yol xeyli qısaldılıb. R. Qlaqolevin fikrincə, Roki tuneli Ruk adlı yerdən başlamalı idi. Bu ərazinin əsas fərqi uçqun təhlükəsinin minimal olmasıdır. Bununla belə, qənaət o qədər açıq idi ki, onun tövsiyələrinə məhəl qoyulmadı.
Təşkilati anlar
Gələcəkdə keçidin texniki vəziyyəti qlobal modernləşməni tələb edirdi. Buna kifayət qədər hərtərəfli tədqiqat da kömək etdi. “Giprotrans”ın Leninqrad və Qafqaz bölmələrinin əməkdaşları bölgənin relyef xüsusiyyətlərinin mürəkkəbliyindən şikayətlənirdilər. Roki tunelindən keçən yol böyük dərinlikdə keçdi, bu da mühəndislərin genişmiqyaslı tədqiqat işlərinə mane olurdu.
Əsas dəhlizin dağılma riskini aradan qaldırmaq üçün işçilər köməkçi dəhliz tikiblər. O, yalnız kəşfiyyat məqsədləri üçün istifadə edilib, sonradan binanın havalandırma sisteminin tərkib hissəsinə çevrilib. Döşəmənin qoyulduğu əsas qaya qayalı torpaq idi.
Geoloji işlər
Tunel əsas Qafqaz silsiləsini birdən iki tərəfdən deşdi. Cənub və şimal portallarında partlayıcı fəaliyyət həyata keçirilib. Bu məqsədlər üçün yeni Avstriya üsulundan istifadə edilmişdir. O dövrdə ən müasir və məhsuldar avadanlıqlardan istifadə olunurdu. Tikinti işləri aparılmışdırdemək olar ki, gecə-gündüz.
Mədən ixracı Sovet istehsalı olan yük maşınlarında həyata keçirilirdi. Bitirmək üçün şaxtaya davamlı beton M 300 seçilmişdir. Bir təqvim ayı ərzində torpaqçılar 45 metrə qədər torpağı mənimsəmişlər.
Modernləşdirmə
Tünelin yenidən qurulmasına yeddi il əvvəl başlanılıb. 2010-cu ildə onun birinci mərhələsi başlandı, bu müddət ərzində texniki sənəd yeniləndi. Dəhlizlərin köhnə örtüyü tamamilə çıxarılaraq dəyişdirilib, müasir kommunikasiya xətləri çəkilib.
600 metrlik hasilatın öhdəsindən gəlmək üçün eyni anda iki komandanın düz otuz günlük fasiləsiz işi lazım idi. 2012-ci ildə bütün planlaşdırılan tədbirlər tamamlandı və Roki aşırımı altında yol hərəkəti müvəqqəti olaraq açıldı, lakin yalnız sınaq rejimində.
Növbəti addım hidroizolyasiya qatını dəyişdirmək, keçidin en kəsiyini genişləndirmək və strukturun daxili hissəsini bitirmək idi. 5 noyabr 2014-cü ildə Sox dağı altından keçidin rəsmi açılışı oldu.
