Hər il dünyanın hər yerindən milyonlarla turist Avstriya paytaxtını seçir. Və bu heç də təəccüblü deyil, çünki bu, Avropanın ən qədim şəhəridir. Burada Roma legionlarının izlərini, böyük hökmdarların saray komplekslərini görmək, mədəni irsə qovuşmaq olar. Əsas nəqliyyat növü kimi Vyana metrosundan istifadə etmək çox rahatdır. Sxem avtobus, tramvay və şəhərətrafı dəmir yolu xətləri ilə kəsişir və bu, şəhərin istənilən hissəsinə və ətraf ərazilərə getməyi asanlaşdırır.
Tarix
Digər meqapolislərin kommunikasiyalarına gəlincə, Vyana metrosu ən gənci hesab olunur. İndiki versiyada sxem yalnız 1976-cı ildə açıldı. Bununla belə, ilk planlar artıq 19-cu əsrdə ortaya çıxdı və eyni vaxtda tikilmiş yolların bəzi hissələri müasir şəbəkənin bir hissəsidir.
Əvvəlcə buxarla işləyən qatarlar kral ailəsinin ehtiyaclarına xidmət edirdi. Daha sonra kompleks inkişaf etməyə və şəhər əhalisinə xidmət göstərməyə başladı. Üç əsas seqmentdən və eyni sayda köməkçi seqmentdən ibarət olan Stadtbahn adı var idi. Ancaq bu nəqliyyat növü çox deyildiməşhur. Uzunluğu qısa olduğuna görə tramvay sistemi ilə rəqabət apara bilmədi.
XX əsrin birinci yarısının hadisələri
Beləliklə, 20-ci əsrin əvvəllərində yerin altında tunellərin tikintisi nəzərdə tutulmuşdu. Lakin Birinci Dünya Müharibəsi və iqtisadiyyatdakı sonrakı problemlər uzun müddət rabitənin inkişafını dayandırdı. Anschluss və ölkənin Almaniyaya qoşulmasından sonra Vyana metrosunun tikintisi məsələsi dəfələrlə müzakirə edildi. Sxem çox mürəkkəb və iddialı idi. Lakin hətta bu planlar da gerçəkləşmək qismət olmadı.
Müharibədən sonrakı dövrdə Avstriyanın paytaxtında müasir metronun olması zərurəti məsələsi dəfələrlə qaldırılmışdı. Bununla belə, ölkənin yenidən qurulması üçün yaşayış və digər layihələrin xeyrinə Vyana metrosunun yaradılması ideyaları rədd edildi. Sxem artan avtomobil trafiki ilə əvəz olundu.
Avtobus marşrutları şəklində yer altı yollara alternativ yaratmaq cəhdləri olub. Lakin avtomobil sürücülərinin sayının sürətlə artması yolları həddən artıq yükləyir və quru nəqliyyatı tapşırıqların öhdəsindən gələ bilmir.
Müəssisə
1968-ci ilin əvvəlində şəhər şurası metro tikintisi haqqında qərar qəbul etdi. Buna əhalinin artımının obyektiv göstəriciləri və insanların həyatının bütün sahələrinin fəal inkişafı səbəb olmuşdur. Altı il sonra U4-ün sınaq əməliyyatı başladı. Daha sonra digər istiqamətlər və metro stansiyaları fəaliyyətə başlayıb. Vyana yaşamaq və istirahət etmək üçün ən əlverişli yerlərdən birinə çevrilib.
Ümumiyyətlə, yer altı kommunalların tikintisini üç yerə bölmək olarmərhələ. Birincisi 1969-cu ildən 1982-ci ilə qədər olan dövrü əhatə edir. Sonra U1, U2 və U4 tikildi. Köhnə tramvay yollarının bəziləri qatar hərəkətinə çevrilib. Növbəti bənd iki yeni istiqamətin - U4 və U6-nın təməlinin qoyulmasıdır. Bu iş 1982-ci ildən 2000-ci ilə qədər aparılıb. Yeni minillikdə mövcud xətlərin genişləndirilməsinə başlanılıb. Beləliklə, Dünya Kuboku üçün yeni U2 stansiyaları, sonra isə U1 tikildi.
Planlar
Vyana U-Bahn hazırda 78,5 km-lik beş xətt üzrə 104 stansiyaya malikdir. 2019-cu ilə qədər şəhər rəhbərliyi daha 12 sərnişin məntəqəsi tikməyi planlaşdırır. Dəmir yolunun daha 11,5 km-də metro sxemi olacaq. Rus dilində Vyanada, bir çox Avropa ölkələri kimi, metro da daxil olmaqla, demək olar ki, heç bir işarə yoxdur. Ona görə də Rusiyadan gələn turistlər üçün köçürmə ilə uyğunlaşdırılmış kart əldə etmək daha yaxşıdır.
Xüsusiyyətlər
Vyana metrosunun tikintisinə kifayət qədər gec başladığına görə, demək olar ki, sərnişinlər üçün nəzərə çarpan əlamətlər yoxdur. Bütün göstəricilər qlobal standartlara cavab verir. Bununla belə, 5 nömrəli xəttin olmamasını qeyd etmək olar. Onun layihələri dəfələrlə müzakirə edilib, lakin heç bir qərar qəbul edilməyib. Elektrik qatarlarının enerji təchizatı sistemində də ümumi istifadə olunan variantlardan cüzi fərqlər var. Lakin bu, sərnişinlərin daşınmasına təsir etmir.
Görməli yerləri olan Vyana metro xəritəsi aydın və sadədir. Bütün istiqamətlərayrıca rənglə vurğulanır və tez-tez tramvaylar, avtobuslar və şəhərətrafı qatarlar da xəritədə göstərilir. Bu, hərəkətləri rahat şəkildə planlaşdırmağa və tanış olmayan yerlərdə asanlıqla naviqasiya etməyə imkan verir.
470 milyon sərnişin Vyana metrosundan hər il istifadə edir. Belə tələbat istiqamətlərin rahatlığı və daşınmanın keyfiyyəti ilə bağlı yaranıb. Beləliklə, metronun inkişafı məkanı əhəmiyyətli dərəcədə transformasiya edib: tıxaclar azalıb, piyadalar üçün küçələr yaranıb, vətəndaşların və turistlərin müxtəlif istiqamətlərdə hərəkəti asanlaşıb.
Cədvəl və qiymətlər
Avstriyanın paytaxtında U-Bahn 5:00-dan 01:00-a qədər açıqdır. Gündüz hərəkət intervalı 2-5 dəqiqə, axşam 5-8 dəqiqədir. 2010-cu ilin payızından etibarən cümə və şənbə günləri, eləcə də bayram günlərində saatın dörddə biri olan qatarların gecə-gündüz hərəkəti tətbiq edilmişdir. Həmçinin, şəhər nəqliyyatının gecə hərəkəti bəzi avtobus xətlərinin işi ilə tamamlanır. Turistlər üçün paytaxta səfər marşrutu düşünülmüşdür: Vyana-hava limanı-metro. Onun köməyi ilə siz lazım olan yerə tez və rahat şəkildə təyyarənin nərdivanından düşə bilərsiniz.
Bütün ictimai nəqliyyat üçün tək biletlər var. Səfərlərin formalaşmasının fərqli sistemi var. Məqsədindən asılı olaraq, sərnişin səyahət sənədinin düzgün variantını seçə bilər. Beləliklə, siz 72 saatlıq səyahət üçün xüsusi kart əldə edə bilərsiniz, buraya muzeylərə güzəştli səfərlər daxildir.
Birdəfəlik, saatlıq, həftəlik və aylıq ödəniş variantları da var. Onların qiyməti hər səfər üçün iki ilə beş avro arasında dəyişir. Altı yaşdan kiçik uşaqlar üçün səyahət pulsuzdur. Yetkin tələbələr də bazar günləri, bayram günlərində və paytaxtda tətil günlərində ödəniş edə bilməzlər.
