Ənənəvi olaraq kiçik mülki aviasiyaya yalnız iki növ təyyarə daxildir. Bunlar yalnız varlı şəxslər üçün mövcud olan təyyarələr və orta səviyyədən demək olar ki, hər hansı bir şəxs tərəfindən alına bilən yüngül təyyarələrdir. Cessna 152 - bu ən sərfəli seçimdir. Əməliyyatda iddiasız, istehsalda ucuz və nisbətən ucuzdur.
Kiçik, lakin öz
Sadə bir insan üçün kiçik təyyarələr çox qəribə assosiasiyalar doğurur. Əksər insanlar yalnız planetin ən varlı adamlarının satın ala və saxlaya biləcəyi lüks yüksək sürətli turbojet təyyarələri düşünür. Bununla belə, bu aldatmadır.
Kiçik mülki aviasiya bütün təyyarə ailələri deməkdir. Və əksər hallarda bunlar kiçik təyyarələrdir. Cessna 152 ən uğurlu modeldir.
Bu təyyarə zərifliyi və sadəliyi ilə diqqət çəkir. Bunda mürəkkəb bir şey yoxdur. Hətta ən adi mexanik də buna xidmət edə bilər. Bu model hətta ən təvazökar Amerika anbarına mükəmməl uyğunlaşacaq.növü. Başa düşmək lazımdır ki, təyyarə keçən əsrin 70-ci illərində sırf Qərb bazarı üçün istehsal edilib. Bu çox kiçik bir təyyarədir. Onun ölçüləri bu sinifdəki bütün təyyarələr arasında bəlkə də ən təvazökardır.
Öz vaxtı üçün model bir sıçrayış idi. O, manevr qabiliyyəti, sürəti, səmərəliliyi, universallığı və məşq asanlığında bütün analoqlardan üstün idi. Yaxşı mühəndis həlləri sayəsində bu "körpə" gənc pilotlar üçün mükəmməldir. Bu, satışın başlanğıcında nəzərə çarpdı və bu gəmi üçün çox uzun ömür yolu açıldı.
Klassik aviasiya təlimi
Cessna 152 təlim təyyarəsi kimi yeni istifadəni tapdı. O, ucuz və iddiasız idi. Onun üzərində uçuş təlimi mümkün qədər səmərəli və tez keçdi. Təyyarə o qədər yaxşı oldu ki, uzun müddət istehsaldan çıxsa da, bu gün də istifadə olunur.
O niyə bu qədər məşhurdur? Hər şey çox sadədir. Bütün dövrlərdə təxminən 7600 nüsxə buraxıldı. Bu gün belə bir təyyarənin qiyməti cəmi 35 min dollardır. Aviasiya üçün bu bir qəpikdir. Bundan əlavə, model innovativ olduğunu sübut etdi. Birincisi, xüsusiyyətlərinə görə, hətta yeni kiçik təyyarələri də üstələyir. İkincisi, onun dizayn xüsusiyyətləri unikaldır. Kiçik bir hava maşını yığarkən mühəndislər böyük təyyarələrin xüsusiyyətlərindən istifadə etməyə üstünlük verdilər. Korpus təyyarə dərəcəli alüminiumdan hazırlanıb. Bütün bərkidicilər tamamilə Boeing təyyarələrinə bənzəyir. Hətta idarəetmə böyük təyyarələri təkrarlayır. Kokpitdə təlim maşınları üçün ənənəvi olan tutacaq yoxdur. Əvəzində orada əsl sükan quraşdırılıb.
Cessna 152 təxminən 650 kq ağırlığında və qapalı kabinəyə malikdir. Qanadların genişliyi 10,17 metrdən çox deyil, mühərrikin gücü isə 110 at qüvvəsidir. Zavod mühərriki çox zəifdir və buna görə də bir çox təlim mərkəzləri orijinaldan bir neçə dəfə güclü olan müasir mühərriklər quraşdırırlar. Bu, həm manevr qabiliyyətini, həm də sürəti artırarkən təyyarəni həddindən artıq yükləməz.
Böyük bir artı odur ki, konkret uçuş-enmə zolağına ehtiyac yoxdur. Hazırlanmış bir kir zolağı və ya qısa otla örtülmüş düz bir sahə kifayətdir. Bu, xüsusilə aviasiya məktəbləri üçün doğrudur, çünki bu imkan təlim bazasının təchiz edilməsi xərclərini xeyli azaldır.
Ekipaj
Təlim üçün yalnız iki nəfərlik təyyarələrdən istifadə olunur. Müvafiq olaraq, avtomobilin heyəti ya pilot və sərnişindən, ya da pilot və təlimatçıdan ibarətdir. Kreslolar tam hüquqlu təhsil prosesi üçün olduqca əlverişli yerdədir. Təlimatçı təkcə uçuşun bütün mərhələlərində tələbəni tam idarə edə bilməz, həm də lazım gələrsə, təyyarəni idarə edə bilər.
Təcili eniş
Bir çox insan aerofobiyadan əziyyət çəkir və uçmaqdan qorxur. Kiçik mülki aviasiya böyük təyyarələrdən daha çox qorxu yaradır. Əslində kiçik təyyarələr daha təhlükəsiz sayılır. Belə təyyarələrin bir az çəkisi olduğuna görə planlaşdırma yalnız düz bir səthə hamar bir şəkildə enməyə deyil, həm də hündürlüyü dəyişdirməyə imkan verir,hava cərəyanlarından istifadə etməklə. Hətta təcili eniş kifayət qədər hamar olacaq.
Cessna 152 ekipaj üzvlərinə zərər vermədən uğurlu eniş edə bilir. Möhkəm konstruksiya və bədən materialı çoxsaylı zədələrə dözür və təsir enerjisini effektiv şəkildə azaldır.
