Loukoster - bu nədir? Aşağı büdcəli aviaşirkətlər digər aviaşirkətlərdən nə ilə fərqlənir?

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

“Aşağı büdcəli aviaşirkət… Bu nədir? - bir çox təcrübəsiz səyahətçilər soruşacaqlar. - Onlar bizə marşrutu planlaşdırmaqda necə kömək edə bilərlər? Onların xidmətlərindən istifadə etməliyəm?"

Gəlin bunu birlikdə anlamağa çalışaq, çünki məhz bu büdcə şirkətləri dünyanın bir yerindən digərinə uçuşları təkcə varlılar üçün deyil, həm də orta, bəzən hətta aşağı maddi sərvətli sərnişinlər üçün də sərfəli edir..

Aşağı qiymətli şirkətlər nə təklif edir?

Çətin ki, kimsə hava səyahətinin müasir dünyada böyük rol oynadığını inkar etməyə cürət etsin. Və bu, bəlkə də təəccüblü deyil.

Kosmosda yüksək hərəkət sürəti bu gün yüksək qiymətləndirilir. Bununla belə, aviabiletlərin münasib qiyməti heç də az əhəmiyyət kəsb etmir. Buna görə də “Aşağı qiymətli aviaşirkət - bu nədir?” kimi bir sual yaranır. bu gün belə baş verməməlidir. Siz nəinki belə şirkətlərin mövcudluğu barədə məlumatlı olmalı, həm də onların xidmətlərindən fəal şəkildə istifadə etməlisiniz.

Hava nəqliyyatından istifadə edən sərnişinlərin sayını artırmaq istəyi 20-ci əsrin ikinci yarısında Amerika şirkətlərini uçuşun minimal xərclə həyata keçirilə biləcəyi konsepsiyasını inkişaf etdirməyə vadar etdi. Necəyol? Əlavə sərnişin xidmətlərindən imtina etməklə.

ABŞ-dan aşağı qiymət anlayışı əvvəlcə Avropaya, sonra isə dünyanın digər hissələrinə nüfuz etdi.

Əslində "aşağı büdcəli hava yolları" termini əməliyyat xərcləri strukturu rəqiblərə nisbətən nisbətən aşağı olan təşkilatlara istinad edirdi.

Bu gün bu tərif məhdud sayda sərnişin xidmətləri təklif edən müxtəlif daşıyıcılara aiddir. Yeri gəlmişkən, suala cavab verərkən: "Aşağı büdcəli aviaşirkət … bu nədir?" - məhdud xidmətlə qısa uçuşlar həyata keçirən regional şirkətləri nəzərə almayın.

Bu növ nəqliyyatın xarakterik xüsusiyyətləri

Bu şirkətlərin biznes modelinin nədən ibarət olduğunu təsəvvür etmək üçün onu digərlərindən nə ilə fərqləndirdiyini öyrənməlisiniz.

Məsələn, Aeroflotun aşağı büdcəli aviaşirkəti, dünyanın hər hansı digər şirkəti kimi, aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• Bütün sərnişin oturacaqları eyni sinfə aiddir.
• Bir qayda olaraq, bu hava yolları müxtəlif növ avadanlıqların saxlanması və personalın hazırlanması üçün tələb olunan xərcləri az altmaq üçün bir növ təyyarədən istifadə edir.
• Sadələşdirilmiş bilet ödəmə sxeminin tətbiqi. Bu gün elektron biletlərdən geniş istifadə olunur. Ucuz operatorlar onları internet vasitəsilə təbliğ edirlər. Bu o deməkdir ki, siz dünyanın istənilən küncündə olmaqla və ya orada yaşamaqla, World Wide Web-in mövcudluğunda uçuş sifariş edə bilərsiniz.
• Daşımanın təşkili elə həyata keçirilir ki, qeyri-kafi işləməsini təmin etsin.məşğul uçuş zolaqları. Niyə? Məsələ burasındadır ki, bu hava limanlarının ödənişləri daha aşağıdır, ona görə də müxtəlif növ xərcləri az altmaq mümkün olur.
• Texniki vasitələrin intensiv istismarı (təyyarə bir gündə bir neçə uçuş edir, bu, bir neçə onilliklər əvvəl qeyri-mümkün görünürdü).
• Birbaşa uçuşlara üstünlük verilir.
• Xidmətlər dəsti adətən qısaldılır.
• Bir neçə funksiyanı eyni anda yerinə yetirməklə aviaşirkət işçilərinin işini optimallaşdırmaq.

Düşük büdcəli hava yollarının yaranması və formalaşma tarixi

Büdcəli nəqliyyat ideyası həmişə cəlbedici olub. Təyyarələrdə oturacaqların sayının artırılması ilə bağlı qərarlar qəbul edilib. Daşıyıcılar köhnə təyyarədən yeni loqo ilə istifadə edirdilər.

Qanadlı nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin intensivləşməsi bəzən o qədər yüksək olur ki, yerdə dayanma müddəti praktiki olaraq sıfıra endirilirdi.

ABŞ-da ilk ucuz hava yolu şirkəti Southwest Airlines-dir. Qeyd edək ki, Avropanın aşağı büdcəli aviaşirkətləri artıq ondan öyrəniblər.

İlkin olaraq Texas ştatında daşıma işlərini həyata keçirdi. Həmin dövrdə şirkət mövcud qanunların qadağan olunması səbəbindən başqa ştatlara köçmələri təşkil edə bilmirdi. Uçuşların populyarlığını artırmaq üçün cazibədar qızlar stüardessa kimi cəlb edildi. Uniformalar heyrətamiz görünüşünü və qüsursuz fiqurunu vurğulayırdı.

Avropada bu cür ilk şirkət Ryanair idi. 1985-ci ildə sərnişin daşımağa başladı, amma necəreal büdcəli aşağı büdcəli aviaşirkət 1998-ci ildə fəaliyyətə başladı. Bu, milli aviadaşıyıcılar üçün üstünlüklərin ləğvi ilə əlaqədar olub.

Maraqlıdır ki, aşağı büdcəli aviaşirkətlər hazırda Antarktidadan başqa dünyanın bütün yerlərində fəaliyyət göstərir. 2012-ci ildən bəri bu tip hava daşıyıcıları hətta Afrikada da mövcuddur və Filippində sərnişinlərin demək olar ki, 65%-i ucuz hava yolları ilə hava ilə səyahət edir.

Bu nəqliyyat növündə çatışmazlıqlar varmı?

Bu gün o qədər büdcə şirkətləri var ki, onlar bir-biri ilə rəqabət aparmağa məcburdurlar. Bu baxımdan bəziləri birinci dərəcəli şərait, peyk televiziyası, təbii ki, əlavə ödənişlə təklif etməklə sərnişinləri cəlb etməyə başladılar.

Böyük Britaniyada reklam edilən aviabiletin qəsdən aşağı qiymətləndirilməsi problemi fəal şəkildə müzakirə olunur - elan edilmiş qiymətə, bir qayda olaraq, vergilər və rüsumlar daxil deyil. Uçuş şirkətin təqsiri üzündən ləğv edilərsə, bütün əlavə ödənişlər geri qaytarılmır. Əl yükünün qaydaların icazə verdiyi çəkidən artıq olması aşkar edilərsə, yüksək cəriməyə məruz qalması da tənqid olunur. Yeri gəlmişkən, Asiyanın aşağı büdcəli aviaşirkətləri də bunu tətbiq edirlər.

Rusiyada niyə bu qədər az büdcəli aviaşirkət var

Rusiyada da aşağı büdcəli hava yollarını düzgün təşkil etmək cəhdləri olub.

2006-cı ildə Sky Express Korporasiyası büdcə tarif siyasəti çərçivəsində fəaliyyətə başladı. O zaman istənilən biletin qiyməti 500 rubl idi.

2009-cu ildə Avianovabiletin qiymətini 250 rubl müəyyən etdi. Ancaq uzun müddət belə şərtlərlə işləyə bilmədilər. Büdcə şirkətinin biznes modelindən imtina etməsinin səbəbləri trafikin həcmini tələb olunan göstəricilərə çatacaq şəkildə artırmaq mümkün olmaması idi. Bu şirkətlərdəki təyyarə parkı kiçik idi, ona görə də uçuşların gecikmələri ilə bağlı daim problemlər yaranırdı. Laynerlərə xidmət xərcləri artmağa başladığı üçün şirkətlər fəaliyyətini dayandırmaq məcburiyyətində qaldılar.

Sırf texniki məqamları qeyd etməmək mümkün deyil. Rusiyada ucuz nəqliyyatın inkişafı üçün ciddi problem əl ilə idarəetmə modelinə çevrildi, halbuki bu nəqliyyat növü sərnişinlərə minimum xidmətlər dəsti ilə təmin etmək üçün bütün proseslərin avtomatlaşdırılmasını nəzərdə tutur. Tez təmir, tələb olunan ehtiyat hissələrinin vaxtında alınması, uzaq hava limanları üçün nəqliyyat dəstəyinin mövcudluğu, hava limanında minimum vaxt sərf edən təyyarələrə tez xidmət göstərmək imkanı - bütün bunlar Rusiyada kifayət qədər problemlidir. Bundan əlavə, Rusiya rəsmilərinin büdcə şirkətlərinin təkliflərinə cavab olaraq tez qərar vermək bacarığı yoxdur.

Ölkəmizin hökuməti tərəfindən xarici avtomobillərə tətbiq edilən rüsumlar da öz rolunu oynadı və aşağı büdcəli daşıyıcılara xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa və normal inkişaf üçün tələb olunan səviyyəyə çatdırmağa imkan vermədi.

Və Rusiya qanunlarının mürəkkəbliyi sərnişinlərə yalnız zəruri xidmətlər və ucuz biletlər təklif edən aviaşirkətlərin inkişafına maneələr yaradır. Bütün yuxarıda deyilənləri nəzərə alsaq, nəyə görə belə ifadələrin verildiyi aydın olur: “Aşağı büdcəli aviaşirkət? Bu nədir?Ucuz biletlər? Xeyr, bu baş vermir! - ən çox Rusiyada soruşulur, lakin Avropada və ya məsələn, ABŞ-da bu cür xidmətlər normadır

Dobrolet müasir Rusiya daşıyıcısıdır

2013-cü ilin avqustunda Aeroflotun Direktorlar Şurası aşağı büdcəli Dobrolet aviaşirkətini inkişaf etdirmək qərarına gəldi. Əvvəllər Avianovaya rəhbərlik edən Vladimir Qorbunov onun rəhbəri oldu.

Şirkətin ilkin olaraq 8 təyyarə ilə uçması planlaşdırılır. 2018-ci ilə qədər təyyarə parkının 40-a qədər genişlənəcəyi gözlənilir.

Bütün əlavə xidmətlər - yalnız ödənişlidir. Uçuş üçün qeydiyyat internet vasitəsilə həyata keçiriləcək. Biletlərin planlaşdırılmış qiyməti klassik Rusiya aviaşirkətinin orta tarifindən 40% aşağıdır.

Marşrut şəbəkəsi Moskvadan Sankt-Peterburq, Yekaterinburq, Kazan, Ufa, Perm, Kalininqrad, Samara, Tümen, Krasnodara və bu şəhərlərdən geriyə Moskvaya hərəkəti nəzərdə tutur.

Wizz Air Ukrayna, Polşa, Macarıstanda əsas aşağı büdcəli aviaşirkətdir

Macar-Polşa hava nəqliyyatı şirkəti 2008-ci ildən Ukraynada fəaliyyət göstərir. 2013-cü ildə o, yalnız bir daxili marşrutu, Kiyev-Simferopol marşrutunu işlətdi.

Wizz Air Rusiya bazarına girməyə çalışır, lakin Rosaviatsia tərəfindən qoyulan kifayət qədər sərt tələblər səbəbindən bu proses çətindir. Aeroflotun aşağı büdcəli hava yolu şirkəti, bəlkə də, yerli də olsa, uzun müddət orada qala bilən yeganə şirkətdir.

Lakin Wizz Air bunu etmirtrafiki artırmaq və coğrafiyasını genişləndirmək planlarından imtina edir.

Finnair Finlandiyanın ən böyük hava yolu şirkətidir

Qeyd edək ki, Finnair Avropada ən təhlükəsiz hesab olunur. 1963-cü ildən bəri heç bir fövqəladə hadisə qeydə alınmayıb. Rusiyanın aşağı büdcəli aviaşirkətləri, eləcə də bu qəbildən olan bir çox digər təşkilatlar ondan öyrənməlidir.

Finnair-in mənşəyi 1924-cü ilə təsadüf edir. Bu gün o, sabit şirkətdir.

Sərnişin mükafatlandırma proqramları, uşaqlar üçün xüsusi sinif, istirahət otağının idarə edilməsi populyarlığın artmasına kömək edir. 2012-ci ilin məlumatlarına görə, aviaşirkətin trafiki 9 milyon nəfər təşkil edib.

Air Arabia - Ərəb aşağı büdcəli aviaşirkət

Yaxın Şərqdə ilk böyük aviadaşıyıcı Air Arabia-dır. Bu gün dünyanın 76 ölkəsinə nəqliyyat xidmətləri göstərir. Qərargah Dubayın mərkəzindən 15 km məsafədə yerləşir.

2007-ci ildə Air Arabia daha bir baza qurdu, bu dəfə Nepalın paytaxtında. Bu bölgədəki ağır iqtisadi və siyasi vəziyyət şirkətin fəaliyyətinin müvəqqəti dayandırılmasına səbəb oldu.

2009-cu ildə Air Arabia Misirdə İsgəndəriyyədə yerləşdiyi güman edilən yeni bir şirkət yaratdı. Sərnişin və yük daşımalarının artımı, pullu əlavə xidmətlərin çeşidinin genişlənməsi, müxtəlif əyləncə sistemləri - Rusiyada ucuz hava yollarının həsəd apara biləcəyi şeylər.

Air Arabia bütün bunları mərhələlərlə həyata keçirir,işdə sabitliyə nail olmaq.

Qantas Airways Avstraliyanın ən böyük aviaşirkətidir

"Uçan Kenquru" Qantas Airways-in ləqəbidir. Bu, səhmləri ASX-də alınıb satıla bilən ən qədim təşkilatlardan biridir.

2007-ci ildə bu şirkət Skytrax araşdırmasına görə dünyada 3-cü yerdə qərarlaşıb. Şirkətin 2005-2006-cı maliyyə ilində xalis mənfəəti 350 milyard 45 milyon dollar təşkil edib. Beynəlxalq və ölkədaxili göndərişlər çox populyardır.

Yeri gəlmişkən, Qantas Airways dünyanın ən təhlükəsizi hesab olunur, çünki onun təyyarələri heç vaxt qəza keçirməyib.

Kingfisher Red Hindistanın ilk ucuz daşıyıcısıdır

Tez-tez səyahət edənlər Kingfisher Red-in Banqalorda olduğunu bilirlər.

O, kifayət qədər uzun müddətdir fəaliyyət göstərir və Banqalordan Hubballiyə ilk uçuş 2003-cü ildə edilib. Qurucu G. R. Gopinath hər bir hindistanlıya hava səyahəti imkanı verə biləcək bir şirkət yaratmağa can atırdı.

Bu gün bu Kingfisher Red aktiv şəkildə GoAir, Indigo, SpiceJet ilə rəqabət aparır. Bu rəqabətin nəticəsi olaraq, aviabiletlərin qiymətləri azaldıqca sərnişinlər faydalanır.