Paton Körpüsü: yaranma tarixi, fotoşəkil, uzunluq, mübadilə sxemi

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Paton Körpüsü Ukraynanın paytaxtının ilk həqiqətən görkəmli tikililərindən biridir. Bu gün də öz əzəməti və miqyası ilə təəccübləndirir. Onun layihəsi dünya şöhrətli sovet mexanikaçısı və mühəndisi Yevgeni Oskaroviç Paton tərəfindən işlənib hazırlanmış və adını onun şərəfinə almışdır. Əvvəllər qeyri-real hesab edilsə də, müəllif körpü tikintisində qaynaqdan istifadənin mümkünlüyünü sübut etdi.

Düşündüm, heyrətləndim və nəhayət qurdum

Yaradılış tarixi iyirminci əsrin əvvəllərinə təsadüf edən Paton Körpüsü tikinti texnologiyasına görə unikaldır. Bir az irəliyə baxsaq, deyə bilərik ki, bu, öz növünün ilki idi və dünyanın digər oxşar binaları üçün prototip rolunu oynadı. Ancaq arxa plana qayıdın.

Bir dəfə Kiyev hökuməti iki parkı birləşdirməyə qərar verdi: Mariinski və Xreşçatı. Xiyabanı tikmək mümkün olmadığından yeganə çıxış yolu yer altı keçidin yaradılması kimi görünürdü. Professor Yevgeni Paton layihəni hazırlamaq üçün dəvət olunub. Lakin panoramanın gözəlliyi onu heyrətə gətiribKiyevin sol sahilinə baxan onun qarşısında açıldı, buna görə də nəfis bir körpü yaratmaq ideyası yarandı.

Eugene KPI-də dizayn şöbəsinə rəhbərlik etdikdən sonra onun layihəsi həyata keçirildi və bir neçə ildən sonra iki park birləşdi. Bu gün o, məhşur sevgililər körpüsüdür.

Bir müddət sonra professor dünya şöhrətli Paton Elektrik Qaynaq İnstitutunun yaradılması üçün əsas kimi xidmət edən qaynaq laboratoriyası və elektrik qaynaq komitəsi yaratdı.

Kiyevin sol və sağ sahillərini birləşdirən yeni körpünün dayaqlarının tikintisinə başlanılıb. Ancaq hər şey müharibə ilə dayandırıldı. Bundan sonra Kiyevski adlanan əsas körpünün tikintisi bərpa edildi. Yevgeni Paton tirlərin quraşdırılması zamanı qaynaqdan istifadə etməyi təklif etdi.

Heç kimin sınamadığı, həmkarların və rəhbərlərin bəyənmədiyi yenilik. Bununla belə, Paton çox inandırıcı idi və Xruşşov bu ideyanı qaynaqla həyata keçirmək üçün yaşıl işıq yandırdı.

Unikal bina 1950-ci illərin ortalarında tamamlanıb.

Məlum olur ki, Yevgeni Oskaroviçin layihə sənədlərində körpü Kiyev şəhər körpüsü kimi qeyd olunub. Və nəticədə o, Avropanın ən böyük strukturlarından birinə çevrildi, o, həm də iki mürəkkəb konsepsiyanı birləşdirməyi bacardı: qaynaq və körpü tikintisi.

Bir neçə fakt

Təəccüblüdür ki, Kiyevdə Xreşçatıkdan daha uzun bir şah əsər var və bu, Paton körpüsüdür. Onun uzunluğu 1543 metrdir. Yolun hərəkət hissəsinin eni 21 m, səkilərin eni isə təxminən 3 metrə çatır. Metalkörpü strukturlarının çəkisi demək olar ki, 11.000 tondur.

Təhlükəsiz hərəkəti təmin etmək üçün bütün uzunluğu boyunca xüsusi dekorativ və bədii hasar yaradılmışdır. Təxminən 50 ildir ki, tramvay körpünün üzərində işləyir.

Oraya necə çatmaq olar

Ukraynanın paytaxtında ilk dəfə halqa şəklində üç səviyyəli yol qovşağı tikilib. Avropa standartlarına görə, onu "turbin" adlandırmaq adətdir. Layihənin yaradıcıları avtomobillərin bir-biri ilə toqquşmayacağına və sürücülərin işini asanlaşdıracağına hesablanıb. Əslində, Paton körpüsünün keçid sxemi çox mürəkkəbdir. Belə çıxır ki, bu "turbin"i başa düşmək o qədər də asan deyil.

Naddnepryanskoye şossesindən hərəkət edirsinizsə, Paton körpüsünə çatmaq üçün xüsusi olaraq ayrılmış birinci sağ döngəyə daxil olmalısınız. “Xalqlar Dostluğu” stansiyasına gedənlər ikinci sağ çıxışa dönüb dairəvi yola düşməlidirlər. Siz ilk sağ döngədən halqaya girə bilməyəcəksiniz.

Dneprdən keçən tramvay

Yenidənqurma işləri aparılmazdan əvvəl Kiyev tramvayının sol sahil sistemi ilə sağ sahili birləşdirən ən mühüm tramvay xətlərindən biri Patona körpüsündən keçirdi. Lakin relslər sökülüb, yerinə trolleybus xətti çəkilib. Zaman göstərdiyi kimi, yeni nəqliyyat sərnişin axınının öhdəsindən gələ bilmədi. Bu, Kiyev tramvay sisteminin iki şöbəyə bölünməsi ilə bağlıdır: biri sol sahildə, ikincisi isə sağda idi.

Vaxt keçdikcə Naberejnoye şossesində marşrut xəttinin sökülməsi nəzərdə tutulurdu ki, bu da qeyri-mümkünlüklə nəticələnəcəkdi.sol və sağ sahillərin tramvay sistemi bərpa edilsin. Hazırda sual açıq qalır.

Həqiqətən

Məhz Paton körpüsünün yerində yerləşən əvvəlki tikilidən bərkidiciləri sökmək lazım olanda maraqlı bir hadisə baş verdi. Suyun altında, dayaqların olduğu yerdə partlayıcıları endirmək lazım idi. O vaxt hələ sellofan torbalar icad edilməmişdi. Və partlayıcıları sudan təcrid etmək üçün 4000-dən çox prezervativ lazım idi.

Bu gün ağrı haqqında

Şəkili məqalədə təqdim olunan Paton körpüsü soldakı prospektin sağ sahildəki bulvarla birləşməsidir. Tıxac olmadığı halda sakinlər üçün istədikləri metrostansiyaya çatmaq çətin deyil. Lakin son vaxtlar bu, Ukraynanın paytaxtında ciddi problemə çevrilib. Hər gün daha çox tıxac yaranır.

Bu günün ən mühüm problemi yüksək qəza nisbətidir. Yol polisi əməkdaşları artıq Paton qaynaqlı körpüsünü az qala sehrlənmiş hesab edirlər və bunun üçün onu təqdis etməyi zəruri hesab edirlər. İnternetdə çoxsaylı yol-nəqliyyat hadisələri problemi ilə effektiv şəkildə mübarizə aparmağa dair məsləhətlər yaranır. Onlardan biri əks zolağı bağlamaq və onu müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edən avtomobilləri ayıracaq dayanacağa dəyişdirmək təklifidir.

Maraqlı

Ukraynanın paytaxtı yeni tikinti yolunun doğulduğu yerə çevrildi və tezliklə bütün dünyaya yayıldı. Bu günə qədər su üzərindəki körpülərin əksəriyyəti dəqiq şəkildə yaradılmışdıreyni layihəyə görə, ona uyğun olaraq Patonun şah əsəri ucaldılıb.

Müharibə bitdikdən sonra Xruşşov Amerikadan Yevgeni Patona rəsmi istifadə üçün maşın verilməsini əmr etdi. Yaradıcı yeni körpünün açılışı günü təntənəli şəkildə birinci onu tərk etdi.

Uzun müddət texniki şah əsəri ağır yüklərə məruz qaldı, çünki Dneprdən keçən yalnız bir yol var idi. Layihə çərçivəsində körpünün gücü gündə təxminən 11 min avtomobil planlaşdırılırdı. Ancaq bir müddət sonra yoxlandıqdan sonra gücün nəticəsi xoş bir şəkildə təəccübləndirdi və sevindirdi. Stok sadəcə inanılmaz idi, gündə 60 min avtomobildən bir qədər çox idi.

Hazırda Paton körpüsünün daha bir rekonstruksiyası işlənib hazırlanıb, ona baxılır. Yolun hərəkət hissəsinin 38 metrə qədər genişləndirilməsi planlaşdırılır ki, bu da prinsipcə, yalnız dəmir-beton plitələrin polad plitələrlə əvəz olunması şərtilə realdır. Layihədə həmçinin metaldan hazırlanmış bütün körpü konstruksiyalarının korroziyasına qarşı mübarizə təklifi də var ki, bu da gələcəkdə daha təhlükəsiz istismara töhfə verəcək.