Dr. Marşallın belə aydın şəkildə ifadə etdiyi kimi, "Zamanımızın ən səmərəli iqtisadi faktı istehsalın inkişafı deyil, nəqliyyat xidmətlərinin inkişafıdır." Və bu doğrudur. Hindistanda nəqliyyatın inkişaf xüsusiyyətləri iqtisadi infrastrukturun əsasını təşkil edir. Bu, ticarət və sənayeni təkmilləşdirməyə kömək edir.
Hindistanda nəqliyyat haqqında qısa məlumat
Nəqliyyat müdaxiləni aradan qaldırır və malların istehsalçılardan istehlakçılara daşınmasını asanlaşdırır. O, həmçinin regional fərqləri aradan qaldırmağa kömək edir.
Nəqliyyat iqtisadiyyatın inkişafı, sürətli iqtisadi artım üçün böyük əhəmiyyət kəsb etmişdir. Bu gün nəqliyyat sivilizasiyanın simvolu kimi tanınır.
Dəmir yolu nəqliyyatı
Hindistanda dəmir yolu nəqliyyatı nəqliyyat sisteminin ən mühüm formasıdır. Bombay ilə Tanh arasında ilk dəmir yolu xətti 1853-cü ildə çəkildi. Bundan sonra dəmir yolu xidmətləri daha da inkişaf etdi. Müstəqillik dövründə marşrutun ümumi uzunluğu 8209 mühərrik, 19536 sərnişin arabası və 206 min olmaqla 53596 km idi.yük vaqonları.
Britaniyalılar geniş dəmir yolları şəbəkəsi yaratdılar. Bu, Hindistan ərazisi üzərində ciddi nəzarəti həyata keçirmək və saxlamaq, habelə ölkəyə onun sənayesi üçün ərzaq və xammal mənbəyi açmaq üçün lazım idi.
Hazırda yerli dəmir yolu ümumi sərmayəsi təxminən Rs olan ölkənin ən böyük müəssisəsidir. Bu, Asiyanın ən böyük müəssisəsidir (dünyada 4-cü yerdədir). O, demək olar ki, 18 lahamanı birbaşa məşğulluqla təmin edir.
Dəmir yolu nəqliyyatının üstünlükləri və xüsusiyyətləri
Onlar haqqında da danışmağa dəyər. Dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərinin siyahısı belədir:
1. Kənd təsərrüfatının inkişafı.
2. Yeni mənbələr və istehsal sahələri.
3. Bazarların və ixtisasların böyüməsi.
4. Daxili ticarətdə yardım.
5. Əməyin və kapitalın hərəkətliliyi.
6. Qiymət dəyişkənliyi yoxlanılır.
7. Aclığı aradan qaldırın.
8. İşlədi.
9. Strateji dəyər.
10. Sosial dəyər.
Dəmiryollarının çatışmazlıqları
Hindistanın dəmir yollarının sürətli inkişafına baxmayaraq, davamlı inkişaf yolunda problemlər qalmaqdadır.
1. Vaqonun pis vəziyyəti.
Hindistan Dəmir Yollarının qarşılaşdığı əsas problem relslərin köhnə olmasıdır. Onlar çoxlu ağır dəmir yolu qəzalarına səbəb olur. Bu, həmçinin sürət həddi ilə nəticələnir.
2. Onsuz səyahətbiletlər.
Hindistanın üzləşdiyi digər problem. Çox sayda sərnişin həqiqətən bilet almadan səyahət edir! Bəzi "dovşanlar" damda oturub belə sürürlər.
Avtomobil nəqliyyatı
Dəmir yolları ilə yanaşı, avtomobil nəqliyyatı ölkənin nəqliyyat sistemində əsas rol oynayır.
Yol növləri
Hindistanda yollar aşağıdakı kimi təsnif edilib:
1. Milli Avtomobil:
Onlar əyaləti, paytaxtları, limanları və böyük şəhərləri birləşdirən əsas yollara istinad edir.
2. Dövlət Avtomobil Yolları:
Bunlar dövlətin əsas yollarıdır. Onlar dövlətin paytaxtı və şəhərlərini birləşdirir. Onların məzmununa görə dövlət hökumətləri cavabdehdir.
3. Rayon yolları:
Onlar rayon magistrallarını və istehsal sahələrini birləşdirir. Onların vəziyyətinə rayon şuraları nəzarət edir.
4. Kənd yolları:
Kəndləri rayon yolları ilə birləşdirir. Pançayatlar (yerli hökumətlər) bu yolları tikirlər.
5. Sərhəd yolları:
Onlar sərhəd yolunun təşkili ilə tikilib. Bu şirkət 18.500 km-lik avtomobil yolu inşa edib.
Avtomobil nəqliyyatı
Hindistanda iki əsas yol nəqliyyat vasitəsi bunlardır:
1. Bullock komandası.
Bu, Hindistan kəndlərində əsas nəqliyyat növüdür. F. P. Bhatia görə, Hindistanda təxminən 1 milyon araba var. təmin edirlərmüvafiq olaraq bir milyon insan işləyir.
2. Avtomobil nəqliyyatı.
O, 1913-cü ildən sonra Hindistanda peyda oldu. Onu düzgün idarə etmək üçün 1939-cu ildə Motorlu Nəqliyyat Aktı qəbul edildi. İndi 1988-ci il Qanunu ilə əvəz edilmişdir. 1994-cü ildə düzəliş edilmişdir. 1947-ci ildə cəmi iki ilə müqayisədə hazırda 303 Lak avtomobili var.
Avtomobil nəqliyyatının üstünlükləri
1. Kənd təsərrüfatının genişləndirilməsi mümkündür. Hindistanda ictimai nəqliyyatda bu xüsusiyyət yoxdur.
2. Tez xarab olan məhsulların istehsalı.
3. Sənayelər üçün üstünlüklər.
4. İşlədi.
5. Daha az investisiya.
6. Çeviklik.
7. Vaxta və xərclərə qənaət edin.
Avtomobil nəqliyyatı problemləri
1. Pis yollar.
Onlar Hindistanda avtomobil sürmək üçün demək olar ki, yararsızdır. 100 kv. km Hindistanda, yolun uzunluğu 34 km-dir. Müqayisə üçün, Yaponiyada - 270 km. Qərbi Almaniyada isə - 100 kvadrat metrə 167 km uzunluğunda. km. Hökumət yolların inkişafına daha çox pul xərcləməlidir.
2. Böyük vergilər.
Hindistanda nəqliyyat vasitələrinə ağır vergi yükü. Hindistanda bir avtomobil üçün bu, 3500 rupidir. Amerikada - eyni valyutada 860, Böyük Britaniyada isə 470.
3. Düzgün baxım yoxdur.
Hindistanda yollar lazımi qaydada saxlanılmır. Hindistanda milli gəlirin 0,1%-dən az hissəsi yolların təmirinə xərclənir, Yaponiyada isə bu, milli gəlirin 3%-ni təşkil edir.
Su nəqliyyatı
Həm uzun, həm də qısa məsafələrə səyahət etməyin ən ucuz yoludur. Su nəqliyyatı hava nəqliyyatında olduğu kimi ən bahalı resurslardan istifadə etmir. Bununla belə, qədim zamanlarda gəmiçilik Hindistanın Şərq dənizlərinin kraliçası kimi tanınan əsas sənaye sahələrindən biri idi.
Hindistanda nəqliyyat vasitələri
1. Daxili su yolu.
O, qədim zamanlardan Hindistanın nəqliyyat sistemində çox mühüm rol oynamışdır. Uzunluğu 14544 km-dir. Qanq, Brahmaputra, Qodavari, Krişna çayları gəmiçilik üçün uygundur. Mütəşəkkil göndərmə Qərbi Benqal, Assam və Şimal-Şərqi regionun bəzi hissələri və Qoa ilə məhdudlaşır.
1945-ci ildə daxili su nəqliyyatını inkişaf etdirmək üçün Mərkəzi Suvarma və Energetika Komissiyası yaradıldı. Daha sonra 1967-ci ildə Mərkəzi Daxili Su Nəqliyyatı Korporasiyası və 1986-cı ildə Hindistanın Daxili Su Yolları İdarəsi yaradılmışdır ki, bu da irəliyə doğru bir addımdır və inkişafı sürətləndirməlidir.
2. Sahil nəqliyyatı.
Hindistan 7516 km uzunluğunda 11 əsas və 139 kiçik əməliyyat limanı və geniş ərazisi olan uzun sahil xəttinə malikdir. Əhəmiyyətinə baxmayaraq (ən ucuz və enerjiyə qənaət edən nəqliyyat növü olmaqla), sahilyanı gəmiçilik əməliyyatlarında kəskin azalma müşahidə edilmişdir. Gəmilərin sayı 1961-ci ildəki 97-dən 1980-ci ildə 56-ya, ümumi tutumu isə həmin dövrdə 3,1 laxadan 2,5 laxa düşmüşdür. 1995-96-cı illərdə 6,3 Lahs-a yüksəldi.
Müstəqillikdən sonra tikildiQucaratdakı Kandla, Kolkata yaxınlığındakı Xaldu, Mumbaydakı Nava Şeva, Orissadakı Paradip və Qoadakı Karnatakada yeddi böyük liman. Əsas limanlar yenilənir, genişləndirilir və təmir olunur. Hindistanın hazırda tankerlər, laynerlər və yük daşıyıcıları da daxil olmaqla 450 gəmisi var.
3. Okean nəqliyyatı.
Hindistan sıfırdan donanma qurdu. 1951-ci ildə ümumi dəyəri 0,17 milyon olan 24 Hindistan gəmisi hazırlanmışdır.1994-cü ilin dekabr ayının sonunda donanma 6,3 milyona 438 gəmi təşkil etmişdir.1993-1994-cü illərdə xarici ticarətin həcmi 122,3 milyon ton təşkil etmişdir ki, bu da ona bərabərdir. dəniz yüklərinin ümumi həcminin 34%-nə qədər.
Su nəqliyyatının üstünlükləri
1. Xarici ticarət üçün vacibdir.
2. Ölkəni qorumaq.
3. Ucuz maşın.
4. Ağır yüklərin daşınması.
5. Təbii fəlakətlər zamanı faydalıdır.
6. Daha az texniki xidmət xərcləri.
Su nəqliyyatının çatışmazlıqları
1. Məhdud ərazi.
Çaylar və okeanlar təbiətin pulsuz hədiyyələridir. Müvafiq olaraq, əməliyyat sahəsi sabit qalır. Dəmir və magistral yollardan fərqli olaraq, insan su yolları çəkə bilməz.
2. Yavaş sürət.
Musonların uğursuzluğu çaylarda suyun səviyyəsinin aşağı düşməsinə səbəb olur və naviqasiya çətinləşir.
3. Daha az təhlükəsizlik.
Burada hər şey göz qabağındadır. Qayıqların və gəmilərin batmaq təhlükəsi həmişə böyükdür.
Hava nəqliyyatı
O, bu ölkənin ən sürətlisidir. Hindistanda nəqliyyatın inkişafı bu sahədə ola bilərümidverici. Hazırda ölkədə bir neçə onlarla aviaşirkət var. Ən populyarı Air India şirkətidir və o, dünyanın 89 istiqamətinə uçur.
Hava nəqliyyatının üstünlükləri
Aşağıdakılar Hindistanda nəqliyyatın təsviridir.
1. Yüksək sürət.
2. Yüksək qiymətli və yüngül malların daşınması.
3. Minimum xərc.
4. Coğrafi məhdudiyyət yoxdur.
6. Strateji dəyər.
Hava nəqliyyatının çatışmazlıqları
1. Yüksək xərclər.
Hindistanda hava nəqliyyatı artan əməliyyat xərcləri ilə hər gün bahalaşır.
2. İşbirliyi olmayan heyət.
Hindistan hava yolları pilot tətilləri və s. kimi işçilərin əməkdaşlıq etməməsi səbəbindən problemlərlə üzləşir.
3. Köhnəlmiş təyyarə.
Aviasiya texnologiyası çox sürətlə dəyişir. Hindistanda təyyarələr köhnəlib. Onlar artıq təhlükəsiz deyillər. Nəticədə, Hindistan aviaşirkətləri üçün qlobal hava yolları ilə rəqabət aparmaq çətindir.
4. Əhəmiyyətli investisiya.
Aviasiya vasitələrinin yaradılması böyük investisiyalar tələb edir. Hökumət ölkədə təyyarələrin və hava limanlarının sayını artıra bilmir.
5. Təhsil müəssisəsi yoxdur.
Ölkədə çoxlu sayda pilot yetişdirmək üçün lazımi şərait yoxdur. Aviaşirkətlərin özəlləşdirilməsi ilə biz yenidən kifayət qədər təlim keçmiş kadr problemi ilə qarşılaşırıq.
6. Riskin maksimumlaşdırılması.
Efirdədünyada cinayət və terrorizm, zorakılıq, oğurluq və s. səbəbindən nəqliyyat riskləri hər gün artır.
