Moskva çayını əhatə edən bu nisbətən köhnə üç aşırımlı körpü Lixaçev zavodu ilə paytaxtın Danilovski rayonu arasında Üçüncü Nəqliyyat Halqasının bir hissəsidir. Əvvəlcə taxtadan tikilmiş Starodanilovski körpüsü var idi.
1959-1961-ci illərdə Giprotransmost-un mühəndisi S. Ya. Terekhinin layihəsi əsasında əsas körpü tikilmişdir. və memarlar Yakovlev K. N. və Yakovlev Yu. N.
Taxta körpü
İndiki Avtozavodski körpüsünün əvəzinə çaydan Starodanilovski adlı taxta körpü keçirdi. O, 1915-1916-cı illərdə Moskvanın o günlərdə sürətlə inkişaf edən cənub kənarlarına xidmət etmək üçün Kalmıkovun N. Ya.-nın layihəsinə əsasən tikilmişdir. O, müasir Novodanilovski keçidinin marşrutu boyunca, müasir körpüdən bir qədər uzaqda - 300 metr aşağı axarda yerləşirdi. Həmin keçidin 20 metr uzunluğunda mərkəzi qaldırıcı hissəsi olan, gəmilərin keçməsi üçün iki metr hündürlüyünə yüksələn 3 aşırım (70 metr) var idi. Eyni zamanda çay gəmiləri onun altından keçmək üçün dirəklərini qatlayırdılar, lakin bu belə idikifayət deyil.
1930-cu illərdə bütün çay təsərrüfatının yenidən qurulması zamanı Starodanilovski taxta körpüsü buna baxmayaraq qorunub saxlanılmışdır. Sovet dövründə onun üzərinə tramvaylar üçün 2 yol çəkilib və avtomobil nəqliyyatı üçün 2 zolaq təchiz edilib.
Avtozavodski körpüsünün tikintisi
1953-cü ildə Moskvada köhnə körpünün dəyişdirilməsi haqqında qərar qəbul edildi. Bundan əvvəl, o vaxta qədər çürüməyə başlayan körpü trusslarının yuxarı hissələrini antiseptik (mühafizə) etməyə cəhd edildi. Qeyd etmək lazımdır ki, 1953-cü ildən bəri bütün taxta konstruksiyalar çürümənin qarşısını almaq üçün antiseptiklərlə müalicə olunur. Ancaq belə bir prosedur ötürmə qabiliyyətini yaxşılaşdıra bilmədi və buna görə də 1959-cu ildə yeni Avtozavodski körpüsünün tikintisinə başlandı. Köhnə Starodanilovski, 1961-ci ilə qədər yenisinin açılışına qədər xidmət etdi. İndiki körpüdən çox da uzaq olmayan köhnə taxta konstruksiyanın qorunub saxlanmış sütunları hələ də görünür.
1986-cı ilə qədər tramvaylar Tulskaya və Avtozavodskaya metro stansiyalarından Proletarskaya stansiyasına qədər yeni körpü ilə hərəkət edirdi. 1986-cı ildən təmir işləri ilə əlaqədar olaraq tramvay hərəkəti dayandırılmış və 1988-ci ildə yenidən bərpa edilmişdir. Bu zaman budaq dalana çevrildi - körpünün arxasında fırlanan halqa var idi. 1992-ci ildə tramvay xətləri tamamilə çıxarıldı.
Müasir körpünün dizayn xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri
Körpünün üç aşırımı var (148 m - mərkəzi və 36, 4m - yan). Sahil strukturları ilə birlikdə ümumi uzunluğu təxminən 900 metr, maksimum eni 43,4 metrdir. Kanal aralığının ortasında körpü bir menteşə ilə təchiz edilmişdir. Kesitidəki strukturun əsasını 4 qutu şüası təşkil edir. Sonuncunun eni 5,5 metr, hündürlüyü dayaqlardan 7,5 metr yuxarıda və aralıq kilidində 2,65 metrə qədərdir.
Şüaların özləri təxminən 160 ton ağırlığında qutuşəkilli elementlərdən ibarət prefabrikdir. Dartma diametri 45 mm olan 576 polad kabellə təmin edilir. Beqovoy estakadasında və Lujnikidə metro qatarları üçün körpüdə olduğu kimi, Avtozavodski körpüsünün yan arakəsmələrini örtmək üçün tam uğurlu tir dizaynından istifadə edilməmişdir.
İstismar zamanı dərhal konstruksiya sxemi və montaj metodunda çatışmazlıq aşkar edilib, bunun nəticəsində skamyaların strukturunun tədricən deformasiyaya uğraması, tonoz kilidinin çökməsi baş verir. 1990-cı ilə qədər çəkilmə təxmin edilən hündürlükdən 1,3 m idi. Bu problemin əsas səbəbi sadələşdirilmiş montaj üsulu idi.
Son təmirlər
1992-ci ildə körpü təmir üçün bağlanmalı oldu. Yenidənqurma işləri 1996-cı ilə qədər davam etdi, lakin menteşəli sistemin əsas çatışmazlığını aradan qaldırmaq mümkün olmadı. İkinci dəfə körpü 2000-2001-ci illərdə bağlandı, ondan sonra Üçüncü Nəqliyyat Halqasına daxil edildi. Təmir zamanı eyni Lujnikov tipli yan aşırımlar dəyişdirilib və çıxışlarda yan aşırımlar quraşdırılıb.
2016-cı ilin payızında Avtozavodski körpüsündə müntəzəm hərəkətlə əlaqədar nəqliyyatın hərəkəti məhdudlaşdırılmışdı.üçüncü nəqliyyat halqasında kifayət qədər ciddi sıxlıq yaradan təmir işləri. Təmir 2017-ci ilin yayında tamamlandı.
