Xalq müdrikliyi deyir: "Rusiyada iki bəla var - axmaqlar və yollar". Bu məşhur ifadə ilə razılaşıb-razılaşmamaq hər kəsin şəxsi seçimidir. Ancaq çətin ki, heç kim belə nəhəng ölkənin gələcəkdə yaxşı avtobanlar olmadan mövcud ola bilməyəcəyi ilə mübahisə etsin. Rusiyanın fantastik dərəcədə geniş ərazisini vahid bütövlükdə birləşdirən yollar və ya indi ümumi adlandırdıqları kimi, federal magistrallardır.
Rus tarixindən
Bu gün ölkədə mövcud olan yol şəbəkəsi bir neçə əsr ərzində Rusiya İmperiyasının ərazi genişlənməsi kimi formalaşmışdır. Nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı prosesi bu günə qədər davam edir. Və yalnız klinik optimistlər onun nəticələrindən məmnun olduqlarını ifadə edə bilərlər. Rusiyada yolların əhəmiyyətli hissəsi ölkənin uğurlu inkişafı üçün lazım olan səviyyəyə cavab vermir.
İlk növbədə, bu, köhnə günlərdə olduğu kimi, yolların əvəzinə istiqamətlərin üstünlük təşkil etdiyi Sibir və Uzaq Şərqin geniş ərazilərinə aiddir. Və bu vəziyyətin çox əsrlər boyu davam edən ümidsizliyi bizi düşünməyə vadar edir ki, mövcud vəziyyət yalnız pullu yolların tətbiqi ilə dəyişə bilər. Rusiyada. Bu həll üçün ağlabatan bir alternativ yoxdur. Hazırda yol tikintisi əsasən hər bir nəqliyyat vasitəsi sahibinin dövlətə ödədiyi vergi hesabına maliyyələşdirilir. Lakin bu, şəhərlərarası avtomobil yolları kimi mühüm infrastruktur obyektlərinin tikintisi və istismarı üçün lazım olan vəsaitin lazımi səviyyədə toplanmasına imkan vermir.
Rusiyada ilk pullu yol
Müasir avtomobil yollarının tikintisi və istismarı sahəsində artıq müsbət təcrübə əldə olunub. Artıq Rusiyada pullu yol var, bu, paytaxtdan Rostov-na-Don şəhərinə və daha sonra Şimali Qafqaz istiqamətində gedən M-4 "Don" federal magistral yoludur. Bu magistral həm yük, həm də sərnişin daşımalarının böyük həcmi ilə səciyyələnir. İndiyə qədər yalnız dörd bölmə bütün uzunluğu boyunca ödənilir. Amma bu, necə deyərlər, pilot layihədir. M-4 Don federal magistralındakı bütün ödənişli hissələrin başlanğıc və bitiş nöqtələri arasında alternativ yol seçimləri var. Müəyyən bir yolu ödənişli kateqoriyaya köçürmək qərarı verərkən dublikat marşrutların olması məcburi tələbdir.
Maraqlıdır ki, M-4 "Don" magistralından daim istifadə edənlərin əksəriyyəti dublikat marşrutlar üzrə ödənişli hissələrdən yan keçmək imkanı tapmaq barədə düşünməyi dayandırıblar. Ödənişli yolların lehinə seçimi qənaət etmək fürsətindən çox vaxtına və rahatlığına dəyər verənlər edir. Bundan əlavə, dolama alternativ yollar həmişə daha uzun olur.birbaşa. Onların aradan qaldırılması üçün daha çox yanacaq sərf olunur və qənaət çox şübhəli görünür.
Yol şəbəkəsinin birləşdirilməsi
Federal magistrallar Rusiyanın müasir yol şəbəkəsinin əsasını təşkil edir. Bu magistrallar ölkənin paytaxtını bütün rayon inzibati mərkəzləri ilə birləşdirir. Onlar federal büdcədən maliyyələşdirilir. Yol şəbəkəsinin qalan hissəsi regional və yerli statusa görə sıralanır. Federal yol sistemi bir ölkənin hissələri arasında əlaqəni təmin edən ümumi texnoloji infrastrukturun ən mühüm komponentidir.
Yol tikintisinə yanaşma prinsiplərində istənilən modernləşdirmə və yenilik yalnız federal orqanların qərarı ilə həyata keçirilə bilər. Buna görə də, Rusiya yollarında ödənişli səyahət tədricən federal magistral yollarda tətbiq olunur. Hazırda o, ölkənin yalnız Avropa hissəsində mövcuddur.
Maliyyə aspektləri
Yol tikintisi əhəmiyyətli investisiya tələb edir. Müasir çoxzolaqlı magistral yolun bir kilometrinin çox baha başa gəlməsinə heç bir etiraz yoxdur. Amma buna biz həm də yolkənarı infrastrukturun - körpülərin, yerüstü keçidlərin, çoxsəviyyəli qovşaqların, yan yolların və dayanacaqların təşkili ilə bağlı qaçılmaz xərcləri də əlavə etməliyik. Qısa müddətdə müasir avtomobil yollarının tikintisi üçün lazımi maliyyə resurslarını tapmaq yalnız Rusiya ərazisində yollardan istifadə üçün ödəniş sisteminin tətbiqinə kömək edəcəkdir. Bu halda yol tikintisionlara minən hər kəs tərəfindən maliyyələşdirilir.
İqlim faktorları
Nəqliyyat infrastrukturunun qurulması və onun lazımi səviyyədə saxlanması çətinliyi Rusiya ərazisinin əksər hissəsi üçün xarakterik olan aşağı temperaturla daha da kəskinləşir.
Daha yüksək temperatur dalğalanmaları mülayim iqlimi olan ölkələrlə müqayisədə yol örtüyünün daha intensiv məhvinə səbəb olur. Bu, Rusiyada yol tikintisi xərclərini daha da artırır. Bu, ilk növbədə, Ural, Sibir və Uzaq Şərq bölgələrinə aiddir.
Milli psixologiyanın özəlliklərindən
Heç kimə sirr deyil ki, "Rusiyada pullu yol" ifadəsi onun əhalisinin əhəmiyyətli bir hissəsinin kəskin mənfi reaksiyasına səbəb olur. Əsrlər boyu yollarda pulsuz sürməyə alışmış insanları inandırmaq çox çətindir ki, rüsumun olmaması ilə Rusiya yollarının ən pisi kimi ənənəvi ideyası arasında çox birbaşa əlaqə var. planet. Ölkənin yol şəbəkəsini tədricən ümumi qəbul edilmiş dünya standartlarına uyğunlaşdırmaq üçün yeganə şans ən əhəmiyyətli magistrallarda ödənişli ödənişlərin tətbiq edilməsidir.
Yalnız Rusiyada pullu yolun yaxşı yol olması faktının dərk edilməsi mövcud vəziyyəti kökündən dəyişə bilər. Dünyanın əksər texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrində uğurla işləyəndən başqa yol yoxdur. Əlbəttə, mümkündüryalnız bir şərtlə ki, Rusiyada pullu yolların ödənilməsi onların yenidən qurulması və tikintisi üçün xüsusi olaraq istifadə edilsin. Kiçik bir qrup maraqlı tərəfin şəxsi bank hesablarına deyil.
Qlobal təcrübə
Geniş coğrafi genişliyi ilə Rusiyanın bütün unikallığına baxmayaraq, bu, dünyada yol infrastrukturunun modernləşdirilməsi və tikintisi üçün vəsait tapmaq ehtiyacı ilə üzləşən ilk ölkə deyil. Yol tikintisi üzrə bütün dünya təcrübəsi bizə tam birmənalı nəticə çıxarmağa imkan verir ki, yaxşı yollar ilk növbədə orada səyahət üçün pul ödəməli olduğunuz yerlərdə mövcuddur.
Adətən, bu prinsip sərhədsiz Kanadada və mikroskopik İsraildə eyni dərəcədə yaxşı işləyir. Çox fərqli olan bu ölkələrdə avtomobil yollarının keyfiyyəti eynidir. Onlarla səyahət ödənişlidir.
Proses başladı
Rusiyada pullu yollar sistemi artıq mövcuddur. M-4 Don federal magistralındakı dörd ödənişli hissəyə əlavə olaraq, 11 sentyabr 2015-ci il tarixindən M-11 magistralının Moskva Dairəvi yolundan Şeremetyevoya qədər olan hissəsi ödənişli oldu. Marşrutun ödənişli hissəsinin uzunluğu 43 kilometrdir. Elə həmin il Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Qərb Yüksək Sürətli Diametr hissəsi də ödənişli oldu. Rusiyada yük maşınları üçün ödənişli yollar 15 noyabr 2015-ci ildə ortaya çıxdı. Bu tarix ağır avtomobillərin dövriyyəsində geri dönməz prosesin başlanğıcı oldu.
Hələlik bu, yalnız nəqliyyat vasitələrinə, çəkiyə aiddirbu da on iki tondan artıqdır. Yük maşınlarının sahibləri yalnız federal magistrallarda sürmək üçün pul ödəməli olacaqlar. Gediş haqqı hər kilometrə 3 rubl 75 qəpikdir. Yük maşınlarında gediş haqqının tətbiqi ilə bağlı qərar ən yüksək səviyyədə qəbul edilib. Böyük sosial gərginliyə və yük maşını sürücülərinin etiraz aksiyalarına baxmayaraq, ləğv edilmədi. Nəzərə alsaq ki, yol örtüyünə ən çox ziyan vuran ağır yük maşınlarıdır, o zaman bu qərar kifayət qədər haqlıdır.
