Bir çox dövlət amilləri yol şəbəkəsinin inkişaf dərəcəsindən asılıdır, məsələn, ölkənin çiçəklənməsi, müdafiə qabiliyyəti və s. Təəssüf ki, Rusiya magistralları sadəcə olaraq gözlənilməzdir, siz magistraldan çıxıb çölə çıxan kimi torpaq yol kimi bir fenomenlə qarşılaşa bilərsiniz.
Bir çox yaşayış məntəqələri arasında belə yollar var, amma onlardan istifadə etmək demək olar ki, mümkün deyil. Belə astarlarda bəzən böyük çuxurlar, nəhəng çuxurlar, davamlı zərbələr, eləcə də avtomobilin təkərlərinin altından bütün istiqamətlərə uçan çoxlu toz var. Rusiyada yol təmiri hər il həyata keçirilsə də, yolun səthini məhv edən dağıdıcı amillərə tam müqavimət göstərmək mümkün deyil. Buna görə də, Rusiya Federasiyası vətəndaşlarının Rusiya magistrallarında nə ilə qarşılaşa biləcəklərini əvvəlcədən öyrənmələri daha yaxşıdır.
Yol infrastrukturunun tarixi
Qədim Rusiya dövlətinin yarandığı IX əsrdə çaylar yol rolunu oynadığından əksər yaşayış məntəqələri onların sahillərində salınırdı. Yayda suda, qışda isə kirşədə hərəkət edirdilər.
Sonra XV əsrdə vahid mərkəzləşdirilmiş dövlətin əsası qoyulanda onun hakimiyyəti başladı.bir pit poçt yaratmaq haqqında düşünmək. Beləliklə, Rusiyanın yolları formalaşmağa başladı və onların vəziyyətinə xüsusi təyin olunmuş məmur cavabdeh olmalı idi.
II Yekaterinanın dövründə yol biznesi dövlətə xüsusi əhəmiyyət verməyə başladı. Onun tapşırığı ilə köhnə yollar əla vəziyyətə gətirildi və hər bir rayonda xüsusi qrup toplandı, onların vəzifəsi yol əlaqəsinin təhlükəsizliyinə nəzarət etmək idi.
XIX əsrdə dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı başladı, ona görə də magistral və torpaq yollar dövlət üçün əhəmiyyətini itirdi. Lakin iyirminci əsrdə sənayenin sürətli inkişafı və ilk avtomobillərin görünüşü sayəsində hakimiyyətin yol şəbəkəsinə münasibəti əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Müvafiq maliyyə olmadığı üçün Rusiya yollarının keyfiyyəti acınacaqlı vəziyyətdə qalmaqda davam edirdi.
Magistral yolların təmiri və tikintisi üçün böyük bir proqram 1940-cı illərə nəzərdə tutulmuşdu, lakin bu cür möhtəşəm planlar İkinci Dünya Müharibəsi tərəfindən pozuldu. Döyüşlərdən sonra məlum oldu ki, doxsan min kilometrdən çox yol infrastrukturu dağıdılıb, ona görə də yeni yollar çəkməkdənsə, köhnə yolların bərpası məsələsi ortaya çıxdı.
Sonra 70-ci illərdə tikinti intensiv surətdə davam etdi, lakin təəssüf ki, bir çox rayon mərkəzləri hələ də sərt səthlə rayon şəhərləri ilə bağlı deyildi.
Hazırda yolların vəziyyəti xeyli yaxşı olsa da, buna baxmayaraq, mütəxəssislərin fikrincə, yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğu heç də az deyil.1,5 milyon kilometrə çatır ki, bu da dövlətin sosial və iqtisadi ehtiyaclarını ödəyə bilər.
Təsnifat və kateqoriyalar
Rusiyanın hərəkət hissələri, prinsipcə, başqa bir dövlətdə olduğu kimi, yol səthinin keyfiyyətinə və uzunluğuna görə bir-birindən fərqlənir, buna görə də yolların aşağıdakı sinifləri fərqlənir:
- avtomobil yolu (birinci kateqoriyaya aiddir, dörd zolaqlıdır, avtomobilin maksimal sürəti 130-150 km/saatdır);
- müntəzəm yol (müxtəlif kateqoriyalı və müxtəlif sayda zolaqlı ola bilər, avtomobilin yol hissəsində maksimal hərəkəti 100 km/saatdan çox deyil);
- sürətli yol.
Atlas və xəritələrdə belə təsnifata cavab vermək demək olar ki, mümkün deyil, ona görə də hərf və rəqəmlərdən ibarət işarələri bilmək daha yaxşıdır. Hərf təyinatı sürücünün hansı yolda olduğunu aydın edir:
- E - bu marşrut marşrutları federal magistralların bəzi hissələri ilə üst-üstə düşən Avropada ümumi yol əlaqəsinin tərkib hissəsidir.
- AH - bu o deməkdir ki, bu magistral Asiya yollarına aiddir.
- M əsas regional mərkəzləri və şəhərləri birləşdirən federal magistrallardır.
- R - inzibati əhəmiyyətli yaşayış məntəqələrini birləşdirən avtomobil yolları.
- A - bunlar öz düz xətləri olmayan regional əhəmiyyətli avtomobil yollarıdırRusiya Federasiyasının paytaxtına marşrutlar.
- K - digər magistrallar, əsasən kənd yolu və ya torpaq yol.
- Н - yerli və ya bələdiyyələrarası yol xidməti.
Əlbəttə, marşrutunuzu ən yüksək kateqoriyalı magistral yollar boyunca qurmaq ən əlverişlidir, baxmayaraq ki, bəzən daha uzun olur, lakin daha təhlükəsiz və rahatdır.
Tor yol nədir?
Bunlar yalnız təbii və təbii materialdan ibarət yollardır: qum, gil, qayalı torpaq, çəmənlik və bir çox digər bu kimi torpaqlar. Torpaq yol öz keyfiyyətlərinə və xassələrinə görə beşinci kateqoriyaya aiddir və sərt səthə malik deyil.
Yağışlı hava və qarın əriməsi zamanı belə yollar tamamilə yararsızdır və avtomobilin bu yollarla hərəkət edə bilməyəcəyinə zəmanət verilir. Onları ilk şaxtalarda, hələ qar yağmayanda və ya quru mövsümdə istifadə etmək ən təhlükəsizdir.
Torpaq yol aşağıdakı növlərdəndir:
- təkmilləşdirilmiş (xəritədə iki paralel sarı xətt ilə işarələnmiş);
- tarla və meşə (atlasda qırıq xətt kimi görünür);
- ölkə yolu (xəritədə bərk zolaq kimi göstərilir).
Astarın qurulması
Bu növ yol yatağı öz əllərinizlə hazırlana bilər, məsələn, öz evinizə və ya başqa kəndlərə getməyinizi asanlaşdırmaq lazım olduğu halda. Tikintitəbii torpaq yolları aşağıdakı şəkildə təmsil olunur:
1. Yol yolunu kömür şlakları ilə səpin, onun təbəqəsi təxminən 5-10 sm olacaq Bu vəziyyətdə trakt tez quruyur və gölməçələr praktiki olaraq əmələ gəlmir. Üç illik əməliyyatdan sonra bu prosedur təkrarlanmalıdır.
2. Asf alt çipləri olan kərpiclərin köməyi ilə. Belə torpaq yol hətta yaz qarının əriməsinə də tab gətirə bilir və dörd ildən çox davam edə bilər.
3. Sıxlığı 150 q/m2 olan Dornit parçanın üzərinə asf alt qırıntıları düzən traktor. Bu üsul ən sürətli və yüksək keyfiyyətdir.
Bu tipli yolların tikintisi çox baha başa gəlmir, lakin səki örtüyünün daim lazımi vəziyyətdə saxlanılmasını tələb edir.
Tor yollarda təmir işləri
İstismar zamanı müxtəlif avtonəqliyyat vasitələrinin təkərlərinin təsiri, hava şəraiti, çoxlu yağıntılar, qeyri-sabit temperatur və digər müxtəlif amillər nəticəsində istisnasız olaraq bütün magistral yollar köhnəlir və yararsız hala düşür. Buna görə də asf altlanmamış yol örtüyü sistemli bərpa və texniki qulluq tələb edir. Bu, həmçinin bir neçə yolla edilə bilər.
Əsaslı yol təmiri o deməkdir ki, onların bəzi böyük hissələri, bəzi hallarda isə bütün kətanlar yenidən bloklanacaq.
Hazırkı illik təmir işləri əsasən yol kənarları boyunca təbii materialı kəsərək yolun hərəkət hissəsinə daşıyan qreyderlərdən istifadə edir.
Təkmilləşdirilmiş primer
Ölkə yollarında yolun daha yaxşı dayanıqlı olması üçün yüngül çəkili yol zolağı yaradılmışdır. Əvvəlcə yolun bu hissəsi toz və kirdən təmizlənir, daha sonra müxtəlif qatqılarla bir-biri ilə qarışdırılmış torpaq, çınqıl və bağlayıcılarla örtülür.
Bu təkmilləşdirilmiş torpaq yollar müxtəlif zədə faktorlarına qarşı daha davamlıdır, eyni zamanda onların tikintisi üçün minimum vəsait sərf olunur.
Çətin bölmələr
Rusiyalı sürücülər torpaq yollarda onları gözləyən böyük sürprizlər müəyyən ediblər.
Onlardan birincisi yaz yolsuzluğudur. Bu vəziyyətdə torpaq örtüyü bir növ bataqlığa bənzəyir. Palçıq protektorları tamamilə bağlaya bilər, beləliklə təkərlər hamar və tamamilə müdafiəsiz qalır. Bu cür çətinliklərin qarşısını almaq üçün ciddi şəkildə əyilmiş yol boyunca hərəkət etməli və avtomobili mümkün qədər yüngülləşdirməyə çalışmalısınız.
İkinci sürpriz gözlənilməz qumdur. Qurudursa, maşın öz çəkisi altında daha dərinə və daha dərinə girə bilər. Qum örtüyü nəmdirsə, o zaman onu daha tez aşmaq olar, ancaq özlü təpələrə qərq olmamaq üçün bunu diqqətlə etməlisiniz.
Yollardakı kiçik gölməçələrin xüsusi bir maneə ola bilməyəcəyi görünür, amma yenə də bəzən bir çox tələləri gizlədirlər. Əgər onların ətrafında dolaşmaq mümkün deyilsə, o zaman çubuqla dərinliyi araşdırmaq üçün dayanıb maşından düşmək daha yaxşıdır.
Ölkə yolu
Bu yaşayış məntəqələri arasında kiçik yol yatağıdır, həm də təbii torpaqla örtülüdür. O, təkərli nəqliyyat üçün uyğundur, lakin bu yol asf altlanmadığından əlverişsiz hava şəraitində səyahət üçün tamamilə yararsızdır.
Belə yol zolağı üzərində minik avtomobillərinin işləməsi üçün ən yolverilməzdir - bu yolda hərəkət etmək üçün, xüsusən də yazın əvvəlində həvəskar sürücülər avtomobil şinlərinə xüsusi zəncir taxmağı tövsiyə edirlər.
Rusiya Federasiyasının yol örtüyünün keyfiyyəti
2012-ci ildə Davos Forumunun ekspertləri illik hesabat tərtib edərək bu məqsədlə Rusiya və digər ölkələrdə yolları qiymətləndiriblər. Onların sistemi yeddi ballıq şkaladan istifadə etdi, burada 1 ən pis vəziyyət və 7 əladır. Rusiya belə bir araşdırmada haqlı üç xalını aldı. Rusiya yolları qənaətbəxş keyfiyyətə görə belə aşağı göstərici alıb və eyni zamanda, bəzi torpaq yollar ilin payız və ya yaz dövründə ümumiyyətlə istifadə oluna bilmir. Buna görə də, dəqiq desək, bu cür təxminlər təəccüblü deyil.
Rusiyada niyə pis yollar var?
Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, əyalətin yol şəbəkəsi belə görünür, çünki ölkədə pis iqlim və köhnəlmiş standartlar və texnologiyalar var. Bəzi hallarda, üstünlük təşkil edən ərazi tikinti üçün əlverişsizdir, ona görə də belə şəraitdə yolu təmir etmək belə çətin olacaq.
BeləRusiyanın Kareliya və Uzaq Şimal bölgələri kimi bölgələrində tikinti prosesi aşağı temperaturla çətinləşir, buna görə də yüksək enerji xərcləri tələb olunur, nəticədə yolun qiymətinin artmasına səbəb olur. Nəticədə məlum olur ki, külli miqdarda yol örtüyünün döşənməsinə deyil, mənfi ekoloji şəraitlə mübarizəyə xərclənir.
Yolun təmiri nə qədərdir?
2016-cı ilin büdcəsinə 554 milyard rubl daxil edilib ki, bunun da 130-u regional yolların yenidən qurulması və bərpasına, 65-i isə Kerç körpüsünün tikintisinə ayrılacaq. Qalan milyardlar federal magistralların saxlanmasına və təmirinə sərf olunacaq. Son hesablamalara görə, yolun bir kilometrinin yenidən qurulması orta hesabla 28 milyon rubla, tikintisi isə 133 milyon rubla başa gəlir. Bu, bu ərazilərdə tıxacların sayını azaldacaq.
Hökumət Planları
Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi yaxın beş ildə bütün torpaq yolları beton yollarla əvəz etməyi planlaşdırdığını açıqlayıb. Belə tikinti 1,8 trilyon rubl üçün maliyyə təmin edir. Həmçinin, belə bir proqram çərçivəsində otuz beş körpü və yol ötürücüsü dəyişdirilməli və ya yenidən qurulmalıdır.
Elan edilmiş planlar yerinə yetirilərsə, o zaman mütəxəssislərin fikrincə, bu, qəzaların sayını azaldacaq və yolların tutumunu artıracaq. Bundan əlavə, bu, sürücülərin əsas problemlərindən birini həll edəcək.
