Amur üzərindən keçən körpü Komsomolsk-on-Amur şəhəri yaxınlığında yerləşir. İki zolaqlı və tək zolaqlı hərəkət imkanı var. Dəmir yolu 1975-ci ildə fəaliyyətə başlayıb, 1981-ci ildə isə avtomobil yolu yaranıb. Körpü Xabarovskda bitir.
Texniki möcüzə
Xabarovskda Amur üzərindən keçən körpü 1913-1916-cı illər arasında tikilib. Onun bir yolu var idi. Layihənin müəllifi L. D. Proskuryakov idi. Dəmir yolunun istifadəyə verilməsi nəzərdə tutulmuşdu.
Konsolları dəstəkləyən 2 səkidən biri boyunca və ya yol boyunca təkərlər üzərində piyada hərbi hərəkət vasitələri də işlənib hazırlanmışdır. Körpünün on doqquz aralıq dayağı var, qalanları isə 19,2 metr dərinliyə çəkilmiş kessonlardan istifadə edilməklə tikilib. Onlardan doqquzu poladdan, qalanları isə dəmir-beton və ağacdan hazırlanıb.
Sol sahilə yaxın olan aralıq strukturları tağvari formadadır və sürmək üçün əlçatandır. Menteşesiz tağların dizayneri onların yaradılmasını dəmir-betondan planlaşdıran G. P. Perederiy idi. Üstündəki binalar raflardan və bir balast novdan ibarətdir. Kəmərin yuxarı hissəsi parabolik formaya malikdir. Bünövrələr möhkəm qoyulub, üzlüklərdayaqlar qranitdən hazırlanmışdır.
Komsomolsk-on-Amur yaxınlığında bina
Amur üzərində körpünün tikintisi 1932-ci ildə Komsomolsk-on-Amur qəsəbəsinin tikintisi zamanı, çayın iki sahilini gələcək Baykal-Amur magistral xətti ilə birləşdirmək lazım gəldikdə planlaşdırılırdı.
Layihə keçidin tikintisi üçün üç variant daxil olmaqla, təklifin qəbul edildiyi institut olan Lengiprotransmost tərəfindən hazırlanmışdır. Onlardan birinə görə, o, tikilməkdə olan şəhər daxilində, ikinci və üçüncüyə görə - öz sərhədləri daxilində və bir qədər aşağıda yerləşə bilər.
Amur üzərindəki körpü hələ istifadə edilmədiyi halda, vətəndaşlar bərə keçidindən istifadə etməli olublar. Xabarovskdan Sovetskaya Qavana qədər dəmir yolu fəaliyyətə başlayanda dəmiryol tipli bərələrdən istifadə olunmağa başladı. Qışda mən xüsusi olaraq buzu dondurmalı və müvəqqəti yol yaratmalı oldum.
1961-ci ildə qış və payızda işləyən çay tipli buzqıran gəmi istifadəyə verildi. Onun köməyi ilə naviqasiya müddətini uzatmaq mümkün olub. Bununla belə, bu saytın hələ də dəyişikliklərə və inkişafa ehtiyacı var.
Sözdən əmələ
Uzun gecikmələrdən sonra 1969-cu ildə Amur üzərində körpü tikməyə başladılar. Tikinti işləri 1974-cü ildə başa çatdırılmışdır. Sonuncu element körpünü dəstəkləyən doqquz sütundan biri idi. Son aralıq strukturu 26 sentyabr 1975-ci ildə quraşdırılmışdır.
Açılış təntənəli idi, çünki bu obyekt bütün istifadəçilər üçün böyük praktik əhəmiyyət kəsb edir. Hərəkət etmək mümkün oldudəmir yolları. Bu məntəqə işə başlayan ilk gün oradan sərnişin daşıyan qatar keçib. Otuz il əvvəl istifadə edilən bərələrin işi burada başa çatıb.
Layihə tərtib edilərkən mövcud texniki şərtlər və tikinti normaları çərçivəsində dəmir yolu və avtomobil yollarında müvəqqəti yük nəzərə alınmışdır. Amur üzərindən keçən körpünü təşkil edən konstruksiyalar "Mostostroy-8" trestinə məxsus Komsomolsk körpüsü komandası tərəfindən yenidən yaradılmışdır.
Qabaqcıl texnologiya
Əsas dayaq iki zolaqda qatarlar və avtomobillər üçün vahid yol təşkil edən aralıqları dəstəkləyən dəmir-beton konstruksiyalardan ibarətdir. Maşınların keçməsi üçün nəzərdə tutulan ərazi mötərizədə yerləşir. Dəmir yolu aralıqları ilə müqayisədə onlar aşağı tərəfdə yerləşir.
Kifayət qədər nəhəng struktur Amur üzərində körpüdür. Uzunluğu 1,4 min metr, hündürlüyü dəniz səviyyəsindən 24 metr yüksəkdir.
1970 və 1971-ci illərdə burada tikinti aparılarkən, o dövrdə SSRİ üçün ilk və unikal dayaqların yaradılması üsulundan istifadə edilmişdir. Fərqli bir xüsusiyyət, diametri 3 m olan dəmir-beton qabıqların təməlində dayanan sütunların istifadəsidir. Bu texnika K. Silinin inkişaflarından götürülmüşdür, yeganə fərqlə, onlar adətən istifadə olunan kassalı təməli istisna edirdilər. Trans-Sibir Dəmiryolunu dolduran böyük ölçülü obyektlərin tikintisi.
Reaktiv qazma mərmi əsas süxurun dərinliyinə lövbər etmək üçün istifadə edilmişdir.qayalı torpaqla belə işlərdə təkrar unikal təcrübəyə çevrilən boru növü.
İşdə belə qazmada istifadə olunan xüsusi qurğu - RTB-600 iştirak edirdi. O, 3 boru kəmərindən ibarətdir, onun sayəsində alət fırlanır və süxuru məhv edə bilir. Zahirən konus kəsiklərə bənzəyir.
Əsaslıq
Qabıqlar suya batırılaraq istənilən səviyyəyə çatdıqda, beton qarışığı şaquli istiqamətdə hərəkət edən boru ilə dolduruldu. Sonra strukturlar dəmir-beton plitənin köməyi ilə birləşdirildi, dəstəkləyici strukturların bağlandığı təbəqə xovlu çəpərdən istifadə edildi. Hər mərmi diametri 3 metrə çatdı. Belə elementlərin ümumi sayı 304 ədəddir.
Monolit strukturlar dəstəkləyici qurğular kimi çıxış edir. Aralıq elementlər qranit örtüklüdür və yuxarıdan işarələnmişdir. Bunlar şaquli şəkildə yerləşən kəskin kənarı olan buz kəsicilər idi. Bu işlərdə Trikratninski və Kiesovski karxanalarında hasil edilən qranitdən istifadə edilmişdir.
Fərqləndirici Xüsusiyyətlər
Amur üzərindəki körpünü təkcə mühüm nəqliyyat deyil, həm də hərbi strateji obyekt adlandırmaq olar. Onun fotoları dizaynın bütün miqyasını və əsas xarakterini əks etdirə bilir.
Hər iki sahildə mühafizə qüllələri və həb qutuları olan bir neçə cərgədə düzülmüş məftilli maneələr var. Dizayna görə, velosipedçilərin və piyadaların hərəkəti qadağandır. Solda hərbçilərin işlədiyi hissəni görə bilərsiniz. Təlim məqsədləri üçün əvvəllər istifadə olunurduminiatür keçid modeli. Küləyin xüsusilə güclü olduğu bir vaxtda körpünün üzərində olsanız, strukturun necə yırğalandığını hiss edə bilərsiniz. Bu, onun təsirli uzunluğu ilə bağlıdır.
Hər iki körpü - həm Xabarovskda, həm də Komsomolsk-na-Amurda - öz dövrləri üçün fərqli tikililərdir. Bunları təkcə iki bank arasındakı yollar deyil, həm də elmdə keçmişdən gələcəyə keçidlər adlandırmaq olar.
