Amerikanın Boeing şirkəti təyyarə istehsalında dünya liderlərindən biri kimi tanınır. İstehsal etdiyi təyyarələr bütün dünyada geniş yayılmışdır. Bütün sərnişin laynerləri yüksək etibarlılıq göstəricilərinə malikdir və həm aviaşirkətlər, həm də sərnişinlər arasında tələbatdır. Bəlkə də uçuşun Boeing təyyarəsində olacağını bilən tez-tez uçanların heç biri öz təhlükəsizliyi və rahatlığı üçün narahat olmayacaq. Öz-özlüyündə brend onun hər ikisinə zəmanət verir.
Təsisçi
William Edward Boeing 1881-ci ildə Miçiqanda anadan olub. Yale Universitetində oxuyub və 20-ci əsrin əvvəllərində atası kimi ağac emalı ilə məşğul olub. Həmin illərdə bu sahə kifayət qədər gəlirli idi, onun işi dərhal yaxşı getdi və 1910-cu ilə qədər o, artıq Sietlin ən uğurlu və hörmətli sakinlərindən biri idi. Çox erkən yaşlarından William Boeing-in arzusu aviasiya idi - o, mümkün qədər çox şey öyrənməyə çalışır, təyyarələrə, aviasiyaya və uçuşa həsr olunmuş bütün sərgi və tədbirlərdə iştirak edirdi. Tale onu qohum ruhlarla - özü kimi eyni aviasiya həvəskarları ilə bir araya gətirdi- Konrad Vestervelt və öz təyyarəsi olan Tira Maroni. William Boeing-in ilk təyyarəsi 1915-ci ildə uçdu.
Mühəndislik təcrübəsi olan dostu Corc Konrad Vestervelt ilə birlikdə dəniz təyyarələrinin istehsalı ilə məşğul olan Pacific Aero Products şirkətini yaratdı. 1917-ci ildə şirkət The Boeing Company kimi tanındı. William Boeing, nəslinin inkişafına təxminən 100 min dollar sərmayə qoydu - keçən əsrin əvvəllərində bu, sadəcə dəli pul idi. Şirkət eksklüziv olaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün dəniz təyyarələri ilə məşğul olmalı idi, lakin o vaxtlar təkcə hərbçilər üçün deyil, mülki əhali üçün də işləmək sərfəli idi. 1927-ci ildən sonra Boeing mülki aviasiya bazarını fəth etməyə başladı - ilk dəfə poçt daşınması zamanı hava nəqliyyatından istifadə etməyə başladılar. 1929-cu ildə təsisçi 12 nəfərlik ilk sərnişin təyyarəsini hazırladı - eyni zamanda ilk dəfə olaraq stüardessalar sərnişinlərə xidmət göstərmək üçün təyyarəyə mindilər. İllər keçdikcə Boeing Korporasiyası getdikcə daha çox təcil qazanaraq biznesin nəhəng titanına çevrildi və təşkilatçısını uğurlu iş adamına və milyonçuya çevirdi. William Boeing şirkətin prezidenti və son illərdə idarə heyətinin sədri idi. 1956-cı ildə vəfat etdi, həyatının son illərində səhmlərinin bir hissəsini satdı, təqaüdə çıxdı və Kanada sahillərində öz yaxtasında yaşadı. Məlumdur ki, aviasiyadan sonra damazlıq atlar onun həvəsinə çevrilib. Evli idi və üç oğlu var idi.
Şirkət Tarixçəsi
Müharibədən əvvəlBoeing dəniz təyyarələri və təyyarələrin istehsalı ilə, müharibə dövründə - bombardmançıların istehsalı ilə məşğul idi. Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra şirkət mülki sərnişin təyyarələrinin istehsalına keçdi. Birincilərdən biri müasir istehsal laynerlərinin prototipi olan Boeing 367-80-i yaratdı. 1964-1967-ci illərdə Boeing 737 seriyası hazırlanmışdır. Bu təyyarə ailəsi mülki aviasiyada ən çox yayılmış 10-a yaxın təyyarə növünü təmsil edir.
Fəaliyyətlər
Boeing mülki təyyarələrlə birlikdə hərbi və kosmik texnika istehsal edir. Boeing şirkətinin strukturu iki sənaye sahəsinə bölünür - sırf mülki aviasiya ilə məşğul olan Boeing Commercial Airplanes və kosmik və hərbi proqramları həyata keçirən İnteqrasiya edilmiş Müdafiə Sistemləri. Boeing şirkəti dünyanın 145 ölkəsinə şirkət tərəfindən hazırlanmış məhsulları tədarük edir, onun fabrikləri 67 ölkədə fəaliyyət göstərir. Boeing-in əsas rəqibi Avropanın Airbus şirkətidir. İşçilərin sayı bütün dünyaya səpələnmiş 160 min nəfəri ötür - korporasiyanın bütün nümayəndəliklərində və tədqiqat mərkəzlərində. Hazırda Boeing şirkəti təyyarə istehsalı üzrə dünya lideridir, müştərilərinə ən son elmi inkişafları və texnoloji yenilikləri təklif edir və əməkdaşları arasında elmi dərəcələrə və mükafatlara malik çoxlu nümayəndələr var. Şirkət dünya aviasiyasının və astronavtikasının demək olar ki, bütün inkişaf yolunu əks etdirir. Şirkət təmsilçisi1993-cü ildə Rusiyada meydana çıxdı - Moskvada Boeing Elmi-Texniki Mərkəzi açıldı. Daha sonra, 1997-ci ildə şirkət Rusiya aviadaşıyıcısı üçün təyyarə istehsalı üçün ilk sifarişini aldı - bu, 10 Boeing təyyarəsi üçün sifariş verən Aeroflot idi. 2013-cü ildə Boeing Russia nümayəndəliyinin 20 illik yubileyi keçirildi. Boeing təhsil, səhiyyə, ətraf mühit, vətəndaş fəallığı, incəsənət və mədəniyyət kimi sosial məqsədlərə davamlı dəstək verən xeyriyyəçidir.
Boeing 737
Mülki sərnişin təyyarəsinin bu modeli aviasiya tarixində dünyada ən geniş yayılmış model kimi tanınır. Bu, dar gövdəli sərnişin təyyarəsidir.
Bu təyyarə seriyasının istehsalı 1967-ci ildə başlayıb və bu günə qədər 8000-dən çox model istehsal edilib. Boeing-in əsas istehsalı ABŞ, Kaliforniyada yerləşir. Statistikaya görə, istənilən vaxt havada 1200-ə yaxın belə təyyarə olur, hər 5 saniyədən bir Boeing 737 planetin hansısa nöqtəsinə enir və ya havaya qalxır. Təyyarənin yığılması üçün istifadə olunan hissələrin ümumi sayı 3 milyon ədədi keçir.
Ailələr
Bütün Boeing 737 seriyalı təyyarələr üç ailəyə bölünür. Boeing Original 1967-1988-ci illərdə istehsal edilib, növbəti ailə Boeing Classic-dir. Buraya 300, 400, 500 təyyarə modelləri daxildir - onlar 1988-ci ildə istehsala buraxılıb və 2000-ci ilə qədər istehsal edilib. Şirkət sonra olduNG - Next Generation ailəsinin təyyarələrini istehsal etmək. Bu modifikasiya 1997-ci ildən istehsala buraxılmışdır. Bütün Boeing təyyarələri texniki xüsusiyyətlərinə, uzunluğuna, tutumuna və nəzərdə tutulduğu uçuş diapazonuna görə fərqlənir.
Boeing 737-500
Təqdim olunan model orta məsafəli sərnişin təyyarəsidir. Klassik ailənin ən yenisidir. Ailənin əvvəlki modellərində çox yüksək səs-küy və əməliyyat xərcləri var idi. Fokker 100 Boeing 737-500-ün əsas rəqibi kimi tanınır. Layihənin hazırlanmasına qədər dünyanın müxtəlif ölkələrindən hava yollarından 73 sifariş qəbul edilib. Modelin yaradılmasının tarixi 1960-cı illərdə şirkət rəhbərliyinin daha böyük tutumlu və daha aşağı səs-küy səviyyələrinə malik yeni təyyarənin dizaynına qərar verdikdən sonra başlayıb. Layihənin hazırlanması zamanı tutumun 60-a yaxın sərnişin olacağı güman edilirdi, lakin Almaniyanın Lufthansa aviaşirkətindən sifariş alındıqdan sonra sərnişinlərin sayının 104-ə çatdırılması qərara alınıb. Əsas fərq təkmilləşdirmə işidir. turbojet mühərrikləri. Bu cür dəyişikliklər səs-küy səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi ki, bu da bu xüsusi modelin əsas rəqabət üstünlüyü oldu. Mühərriklərin ətraf mühitə təsirini az altmaqla yanaşı, optimallaşdırma təyyarə salonunda sərnişinlərin rahatlığını yaxşılaşdırıb. Bundan əlavə, dəyişikliklər qanad dizaynına təsir etdi - onun yeni modifikasiyası təyyarəni qısa uçuş zolaqlarında uçuş və eniş zamanı istifadə etməyə imkan verir.istifadəsi daha rahat və qənaətcildir. Boeing 737-500 təyyarə modeli yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə seçilir. Onun nisbətən kiçik tutumu qısa və orta məsafəli uçuşlar üçün sərnişin təyyarəsindən istifadə etməyə imkan verir.
Ümumiyyətlə, şirkət rəhbərliyi deyir ki, Boeing 737-500-ün hazırlanması nisbətən ucuz başa gəlib və istehsal kifayət qədər tez başlayıb. İlk təyyarənin yığılması başa çatdıqdan sonra təntənəli mərasim keçirildi - 17 yanvar 1967-ci ildə keçirildi. Boeing 737-500 təyyarəsi haqqında təkcə sərnişinlər deyil, həm də aviaşirkətlər tərəfindən buraxılan rəylər onun etibarlılığından, səmərəliliyindən, işləmə qənaətindən və rahatlığından danışır. Bu təyyarə dünyanın bütün ölkələrində geniş istifadə olunur, istehsalçının artıq yeni və təkmilləşdirilmiş modellər təklif etməsinə baxmayaraq, məhz o, çox populyardır.
Boeing 737-500 daxili
Təyyarə 108 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Bunlardan 8-i biznes, 100-ü isə ekonom sinifdir. Kabin kifayət qədər genişdir, aşağı səs-küy səviyyəsi orta və qısa məsafələrdə rahat uçuşa imkan verir. Bu modelin təyyarəsi daşıyıcı aviaşirkətin istəklərindən asılı olaraq oturacaqların düzülməsini təmin edir. Hər bir aviaşirkət öz üstünlüklərinə uyğun olaraq sərnişin oturacaqlarını uçuş sinfinə görə paylayır. Siz biznes sinif oturacaqlarının sayını dəyişə bilərsiniz - onları 50-yə qədər artırın, müvafiq olaraq ekonom oturacaqların sayı azalacaq. Bir çox təyyarədə olduğu kimi, Boeing737-500 ən yaxşı oturacaqlar biznes sinfinin arxasında yerləşir. Salondakı əksər sərnişin oturacaqları oturacağın arxasını əymək və ayaqlarınızı irəli uzatmaq qabiliyyətini təmin edir - bu, xüsusilə uzun uçuşlarda vacibdir. Sərnişin oturacaqları hər biri üç oturacaqdan ibarət iki cərgədə düzülüb - bu, həm də digər modellərlə müqayisədə üstünlüklərdən birinə çevrildi, çünki əvvəllər yalnız beş sıra oturacaqdan istifadə edilib. Boeing 737-500-də kabin tərtibatı eyni ailənin təyyarələrininkinə bənzəyir. 12-ci sırada təcili çıxışın qarşısında oturacaqlar. Bu, sərnişinlərə daha çox yerdən istifadə etməyə imkan verir, çünki oturacaqlar azdır. Sonuncu sıralar - 22 və 23 - tualetlərin yanında yerləşir. Bu oturacaqları seçən sərnişinlər davamlı olaraq yoldan keçən insanlar səbəbindən müəyyən çətinliklərlə üzləşirlər. Kabinənin ən əvvəlində yerləşmə yemək və içkilərin paylanması zamanı üstünlük verir - Boeing 737-500-də ən yaxşı oturacaqlar salonun ön cərgələrindədir.
Spesifikasiyalar
Boeing 737-500 modeli eyni ailənin əvvəlki modelindən 2 metr qısadır. Təyyarənin uzunluğu 31 metr, hündürlüyü 11. Boş təchiz edilmiş təyyarənin çəkisi 31 000 kq, maksimum uçuş çəkisi 60 500 kq-dır. Boeing 737-500-ün çata biləcəyi maksimal sürət 945 km/saatdır. Praktik uçuş məsafəsi 5500 km-dir. Kokpitdəki ekipaj - 2 nəfər. Sərnişin tutumu 108 nəfərdir - əgər salon iki sinfə bölünürsə - ekonom və biznes. Yalnız turist sinfindən istifadə edərkən 138 sərnişini qəbul edə bilir. Mühərrik - CFM56-3C1, Boeing 737-500 reaktiv- reaktiv mühərrikli təyyarə. Yanacaq çənlərinin tutumu 23.000 litrdir. Kabinənin eni 3,5 metrdən çoxdur. Boeing 737-500 (foto bunu təsdiqləyir) heyranedici görünüşə malikdir.
Fəlakətlər
2013-cü ilin məlumatlarına görə, dünya üzrə 174 Boeing 737-500 təyyarəsi itdi. Hava qəzaları 3835 nəfərin həyatına son qoyub. Geniş yayılmasına görə bu təyyarə 110 dəfə terrorçular tərəfindən qaçırılıb və ya digər cinayət təsirlərinə məruz qalıb. Belə hadisələr nəticəsində 575 nəfər həlak olub. Təyyarənin məhv edilməsi ilə bağlı ən əhəmiyyətli epizod 1983-cü ildə Anqolada baş vermiş hadisədir. Anqola Hava Yollarına məxsus təyyarə sonradan özlərini elan edən terrorçular tərəfindən yerdən partladılıb və Lubanqo hava limanından qalxdıqdan dərhal sonra qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 130 nəfərin hamısı həlak olub. Manqalordakı qəza qurbanların sayına görə ən böyük fəlakət kimi tanınıb. Hindistan aviaşirkətlərindən birinin təyyarəsi uçuş-enmə zolağından çıxaraq yerə çırpılıb və toqquşma nəticəsində alovlanıb. Həmin təyyarənin göyərtəsində 166 nəfər olub, onlardan 158-i ölüb, bəziləri qaça bilib.
Rusiyada 2008-ci ildə Permdə Boeing 737 qəzaya uğradı - şəhər daxilində dəmir yoluna düşdü. Təyyarədə olan bütün insanlar - 88 nəfər həlak olub. Bu təyyarə Aeroflot Nord-a məxsus idi, hazırda bu daşıyıcı Rusiya bazarında yeni ad - Nordavia adı altında fəaliyyət göstərir. 2008-ci ildə baş vermiş qəzanın yoxlanılmamış versiyalarından biri təyyarənin texniki nasazlığı hesab olunur - qəza zamanı ekipajın işi yerinə yetirdiyi görünürdü. Yerüstü xidmət təlimatları əksinədir. Bu baxımdan, pilotların hərəkətləri qeyri-adekvat olaraq təyin olunur. Bəzi mənbələr 1990-cı illərin Boeing 737 təyyarəsinin belə bir ölümcül idarəetmə xüsusiyyətinə malik olduğunu göstərir - sükan hidravlik sistemi istiqamətləndirici effekti geri qaytara bilər, yəni maşın pilotun bütün hərəkətlərini əks istiqamətdə yerinə yetirir. Bu nasazlıq təyyarənin daxili sistemləri tərəfindən tanınmır və içəridən ekipaj təyyarənin əslində necə davrandığını görmür. Məlumdur ki, 1996-cı ildə Boeing bütün aviaşirkətlərə 90-cı illərdə istehsal olunan təyyarələrin hidravlik sistem komponentlərinin işləməsini məcburi yoxlamağı əmr edən xüsusi bülleten buraxdı. Permdə qəzaya uğrayan təyyarənin əvvəllər Çində istismar edildiyi və ola bilsin ki, belə bir yoxlamadan keçmədiyi versiyaları var. Lakin fəlakətin bu versiyası rəsmi deyil və dövlət qurumları tərəfindən yeganə doğru variant kimi tanınmır.
Maraqlı faktlar
Bəzi aviaşirkətlər öz donanmalarında yalnız Boeing 737-500 təyyarələrindən istifadə etməyi üstün tuturlar. Bunlara 500-dən çox təyyarəsi olan Southwest Airlines daxildir. Etibarlılığı və vaxtında sübut edilmiş səmərəliliyi sayəsində postsovet ölkələrinin bir çox aviaşirkətləri uçuşlar üçün bu xüsusi modeli seçirlər. Rusiya şirkətlərindən biri Transaero, Aeroflot, Sibir Hava Yolları S7, Utair və bir çox başqalarını adlandıra bilər. Boeing 737-500, Transaero Rusiya daxilində uçarkən ən populyar təyyarələrdən biridir vəxaricdə. Şirkətin hava parkına bu tipli 14 təyyarə daxildir. Həmçinin, Yamal Hava Yolları Boeing 737-500-dən olduqca geniş istifadə edir. Bu daşıyıcının donanmasında 6 belə təyyarə var. Boeing 737-500 donanmasının ən böyük sahiblərindən biri Utairdir. Bu aviaşirkət 34 təyyarəni idarə edir.
Boeing 737-500-də təcili yanacaq boş altma sistemi yoxdur. Bu o deməkdir ki, qəza zamanı yanacaq sərf etmək üçün təyyarə yerə enməzdən əvvəl dövrə vurmağa məcbur olur. Fövqəladə vəziyyətdə eniş artıq çəki ilə həyata keçirilir.
Boeing 737-500 təyyarəsini rəngləmək üçün - fotoşəkillər yuxarıda göstərilib - 200 litrdən çox boya tələb olunur, qurudulduqda çəkisi 113 kq-dır.
