Bu günlərdə Yak-42-nin uçması haqqında nadir hallarda eşidirsiniz. İndi onlar əsasən ucuz yerli daşıyıcılar və VIP daşımalarla məşğul olan firmalar tərəfindən idarə olunmağa davam edirlər. Və əgər özəl firmaların salonun planı müştəriyə (yaxud bu təyyarənin sahibinə) uyğunlaşdırılıbsa, o zaman digər hava yollarının Yak-42 kabinəsinin planı demək olar ki, eynidir.
Təyyarənin inkişafı 1972-ci ildə İl-18 və Tu-134-ü bu modellə əvəz etməyə ümid edən Aeroflotun müraciəti ilə başladı. Lakin o, üzərinə düşən vəzifənin öhdəsindən gələ bilmədi və tədricən Rusiya Federasiyasının milli aviadaşıyıcısının donanmasından çıxarıldı.
Yak-42-nin tarixi
Üç mühərrikli təyyarə Yak-40 modellərinə əsaslanırdı. Çəngəldəki hava girişi də daxil olmaqla, arxa gövdənin yan tərəflərində iki mühərrik və yuxarıda biri. Əsas tük T hərfi, quyruq tükü isə ox (oxşəkilli) formasında işlənmişdir. Şassi bütün dayaqlarda qoşa təkərlərlə dizayn edilmişdir. Təyyarənin gövdəsi tamamilə metaldır və təyyarənin özünü aşağı qanadlı təyyarə kimi təsvir etmək olar.
1977-ci ildə Le Burje Beynəlxalq Aviasiya Sərgisi Yak-42-ni bütün ölkələrə təqdim etdi. Elə həmin il kütləvi istehsala başlandı. Aeroflot Yak-42-də sərnişin daşınmasına yalnız 1980-ci ilin sonlarında başlamışdır. Lakin iki illik əməliyyatdan sonra bir müddət buraxılışı əhatə edən fəlakət baş verdi. Və 2011-ci ildə qəzadan sonra təxminən on beş aviaşirkət bu tip təyyarələrdə uçuşları dayandırdı.
Təyyarə haqqında ümumi məlumat
Yak-42-nin gözlənildiyi kimi Tu-134-ü əvəz etməməsinə baxmayaraq, bəzi şirkətlər hələ də uçuş proqramlarında ondan istifadə edirlər.
9000 metrə qədər kruiz yüksəkliyində təyyarə saatda 700 kilometr maksimum sürətə çata bilir. Gəminin hündürlüyü kiçikdir - 9,8 metr, Yak-42-nin uzunluğu cəmi 36 metrdir. Təyyarəni idarə etmək üçün iki pilot lazımdır və kabin bir uçuş mexaniki üçün təchiz edilmişdir. Sərnişin kabinəsinin tutumu 39 nəfərdən başlayır və 120 nəfərlə bitir, eyni rəqəm aviaşirkətlər arasında ən çox yayılmışdır. Salonun fərqli xüsusiyyəti oturacaqların kiril hərfləri ilə nömrələnməsidir.
Bu tip təyyarələri hansı hava yolları idarə edir?
2017-ci ildə Yak-42 üç Rusiya aviaşirkəti tərəfindən idarə olunur. KrasAvia doqquz təyyarədən ibarət Yak-42, Saratov Hava Yolları beş, İzhavia isə 10 təyyarədən ibarət donanmaya malikdir. Ticarət və sərnişin daşımaları arasında Yak-42-lərin ümumi sayı otuz beş təyyarədir. Qazprom Avia cəmi iki il əvvəl geri çəkildimənim yeddi parçam.
Xaricdə bu tip təyyarələr Çin Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən iki ədəd həcmində idarə olunur. Yak-42 İran və Pakistandan icarəyə götürülüb, həmçinin Çinə məxsusdur - səkkiz ədəd və Kuba - dörd.
Bir dərəcəli planda Yak-42 kabinəsinin sxemi
Bütün Rusiya əməliyyat şirkətlərində bu model eyni sıradadır. Təyyarənin ən maraqlı və fərqləndirici xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, sərnişinlər ona gövdənin sol tərəfindən deyil, arxa tərəfdən daxil olmalıdırlar. Quyruğun altında əsas xidmət qapısı kimi tanınan əsas təcili çıxış var.
Yak-42-nin kabinəsinin planına əsasən, cəmi 20 sıra saymaq olar. Birinci sıra digər növ təyyarələrdə olduğu kimi, yayda başlayır. Burada, rəylərə görə, Yak-42 üçün ən yaxşı yerlər, kabin planı yalnız sərnişinin qarşısında bir arakəsməni nəzərdə tutur, yəni uçuş zamanı heç kim oturacağın arxasını endirməyəcək. Ayaqları uzatmaq üçün yer var, ancaq öndəki divara görə çox deyil. Baxmayaraq ki, ön sırada oturmaq daha genişdir. Belə yerlərin dezavantajı bu divarın arxasında yerləşən tualet otağıdır. Buna görə də, ekstremal C və D yerləri çox əlverişsiz olacaq, çünki onların yanında insanlar növbədə olacaqlar.
6-cı sıra arakəsmənin arxasında təcili çıxışın olması səbəbindən tamamilə narahatdır, ona görə də burada oturacaqların arxalıqları uçuş boyu dik vəziyyətdə sabitlənmişdir. Kabin sxeminə görə 7-ci sırada ən yaxşı yerlərYak-42, çünki onlar birbaşa təcili çıxışda yerləşirlər. Ayaqlarınızı uzatmaq üçün kifayət qədər yer var və stulun arxası ön tərəfə mane olmayacaq. Amma mənfi tərəfi əl yükünün belə geniş əraziyə qoyulmasının qadağan edilməsi olacaq və illüminatordan görünüş qismən olacaq.
13-cü sıranın arxasında da xilasetmə lyuku var, ona görə də bu cərgənin arxaları kilidlənib. Amma 14-cü sıra rahat uçuş üçün tam üstünlüyə malikdir və əl yükünün ayaqlarda yerləşdirilməsinə qadağanın eyni mənfi cəhətləri var. Beləliklə, kabinənin tərtibatına əsasən, 14-cü sıradakı oturacaqlar Yak-42 üçün ən yaxşı yerlərə malikdir. 19-cu cərgədə ekstremal yerlər C və D əlverişsiz olacaq, çünki tualet otağı yaxınlıqdadır və bütün qızartı səsləri, qoxular, eləcə də sıxlıq xətləri istirahət üçün diskomfort yaradır.
Eniş üçün ən pis seçim 20-ci sıradır, çünki dərhal tualetin divarının arxasındadır, buna görə stulun arxası əyilməyəcək. Üstəlik, mühərriklərin olması səbəbindən quyruq hissəsində həddindən artıq səs-küy yaranır.
Yak-42 iki səviyyəli planda
Şübhəsiz ki, rahat biznes-klass oturacaqlar Yak-42 sxeminin salonunda ən yaxşı oturacaqlardır. Ekonom sinif salonunda 100 yer, biznes sinifdə isə 16 yer var və birinci cərgədən dördüncü sıraya qədər uzanır. Gövdənin hər tərəfində iki oturacaq. Lakin ekonom sinifin nömrələnməsi yeddi rəqəmi ilə başlayır və iyirminci sıra ilə bitir.
Bu formada, B və D ekstremal yerləri ilə biznesin birinci cərgəsi ön dayanıqlı arakəsmənin arxasında bir tualet otağının mövcudluğunda kiçik çatışmazlıqlara sahib olacaq. Səslər və lazımsız səs-küy mətbəx piştaxtasından, eləcə də əl yükünün ayaqlara qoyulmasının qadağan edilməsindən gəlir. Ekonom sinifin 7-ci və 14-cü sıraları salon sxeminə görə Yak-42-də ən yaxşı oturacaqlar olmaqla, əlavə ayaq otağında eyni üstünlüklərə malikdir.
