Boeing 787 geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarə yeni nəsil təyyarələrə aiddir. O, artıq köhnəlmiş 767 modelini əvəz etmək üçün hazırlanmışdır.
Boeing 787 ilə sələfi arasındakı əsas fərq onun dizaynındadır. Təyyarə istehsalı tarixində ilk dəfə bu modeldə kompozit yüngül materialların əlli faizi istifadə edilmişdir.
Tarix
Yeni təyyarə modelinin yaradılması proqramının başlaması 747-400 və 767 kimi uzun mənzilli təyyarələrin satışlarının azalmasına səbəb oldu. Bu, ötən əsrin 90-cı illərində baş verdi. Boeing iki yeni modeli nəzərdən keçirmək üçün qəbul edib. Onlardan biri 747-400-ün daha qənaətcil versiyası idi. Bu 747X modelidir. Layihənin ikinci versiyası Boeing 767-dən çox yanacaq sərf etməyəcək, lakin eyni zamanda 0,98 M-ə qədər sürətə çata bilən təyyarənin hazırlanmasını nəzərdə tuturdu. Bununla belə, aviaşirkətlər bu modelləri soyuqqanlılıqla qarşıladılar.
2003-cü ilin əvvəlində Boeing yeni 7E7 ikimühərrikli təyyarə layihəsini təqdim etdi. Model Sonic Cruiser texnologiyalarından istifadə etməklə hazırlanıb. Şirkət bu laynerin yeni Yellowstone ailəsinə aid olduğunu açıqladı.
Yeni proqram
Yellowstone Boeing-in mövcud mülki təyyarə sırasını yüksək texnologiyalı tipli seriya ilə əvəz etmək layihəsidir. Laynerin dizaynında yüngül kompozit materiallardan istifadə edilmişdir. Hidravlik sistemlərin yerinə elektrik sistemləri istifadə olunur. Bu modellər yanacaq qənaət edən turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
Yellowstone proqramı üç bölmədən ibarətdir. Birincisi Y1-dir. Bu, 100-200 sərnişin tutumlu təyyarələrin dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Y2 layihəsi uzun məsafəli laynerlərin yeni modellərini təqdim etmək üçün nəzərdə tutulub. Bu günə qədər bu proqram tam şəkildə tamamlanıb. Boeing 787 onun beyni idi.
Şirkət həmçinin Y3 layihəsi üzərində işləyir. 300-600 nəfər sərnişin tutumuna malik ultra uzun mənzilli 747 və 777 təyyarələrini əvəz etmək üçün modellər hazırlanır.
Dreamliner
2003-cü ildə Boeing şirkəti 787 modeli üçün ən yaxşı ad üçün müsabiqə keçirdi. Demək olar ki, yarım milyon insan Dreamliner variantını seçdi. Artıq 2004-cü ilin aprelində Boeing 787 üçün buraxılış müştərisi tapıldı. Onlar All Nippon Airways daşıyıcı şirkəti oldular. O, bir anda 2008-ci ilin sonuna qədər təhvil verilməli olan əlli təyyarə sifariş etdi
"Boeing-787" (aşağıdakı şəkilə bax) təyyarə istehsalı sahəsində innovativ məhsuldur. Dizaynında ilk dəfə alüminium yüngül kompozit materiallarla əvəz edilmişdir. Bu qərar laynerin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa və buna görə də onu iqtisadi cəhətdən sərfəli etməyə imkan verdi.
Boeing şirkəti texniki xüsusiyyətlərinə görə təyyarəyə 767 modelindən iyirmi faiz az yanacaq sərf etməyə və qırx faiz daha səmərəli olmağa imkan verən Boeing 787-ni hazırlayıb. Bu, müasir mühərriklərin quraşdırılmasından və qabaqcıl sxemlərlə birlikdə müasir aerodinamik həllərin qəbulundan sonra mümkün olub. Artıq 2004-cü ilin sonunda Boeing-dən 787-ci modelin 237 layneri sifariş edildi. 2012-ci ildə o, Transaero-ya dörd Boeing-787 təyyarəsi tədarük etməyə razılaşdı.
İstehsal
2003-cü ilin dekabrında Boeing rəhbərliyi Boeing 787-nin Vaşinqton ştatında, Everett şəhərində, 747 istehsal etmək üçün keçən əsrin altmışıncı illərinin sonlarında tikilmiş zavodda yığılmasına qərar verdi. - yu modeli.
Lakin bu dəfə bir az fərqli həll tətbiq olundu. Şirkət təyyarələri sıfırdan yığmayıb. İşin bir hissəsi subpodratçılara verilib. Bu, istehsal müddətini əhəmiyyətli dərəcədə az altdı. Son montaj, şirkətin hesablamalarına görə, üç-dörd gün ərzində aparılmalıdır. Eyni zamanda bu prosesə səkkiz yüzdən min iki yüz nəfərə qədər adam cəlb etmək lazımdır. Belə ki, yapon subpodratçıları qanadları, italyan subpodratçıları üfüqi stabilizatoru, fransız subpodratçıları naqilləri, Hindistan subpodratçıları proqram təminatı hazırlayır və s. Yük gəmisi modeli 747 hissələri fabrikə çatdırır.
Boeing-787 təyyarələri Yaponiyanın iştirakı ilə yaradılmışdır. Bu ölkədən şirkətlər yaratmaq üçün çalışıblarlaynerin demək olar ki, otuz beş vahidi. Bu layihə Yaponiya hökuməti tərəfindən iki milyon dollara bərabər məbləğdə dəstəklənib. İlk Boeing 787-nin yığılması 2007-ci ilin may ayında başladı
Testlər
Boeing 787 ilk dəfə 2009-15-12-cu ildə havaya qalxdı. Uçuş təxminən üç saat davam etdi. Bundan sonra şirkət doqquz aylıq sınaq cədvəli hazırlayıb. Uçuş sınaqlarında altı təyyarə iştirak edib. Onlardan dördü Rolls Royce Trent 1000 mühərrikləri, ikisi isə GE GEnx-1B64 mühərrikləri ilə təchiz edilib. 2007-ci ilin mart ayında o, üç saniyə ərzində standartdan yüz əlli faiz artırılan qanad yükləmə testindən uğurla keçdi. Sonradan, layner temperatur testlərindən keçdi və müəyyən edilmiş çatışmazlıqlara görə bir qədər dəyişdirildi. Boeing 787 13 avqust 2011-ci ildə ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası tərəfindən sertifikatlaşdırılıb. 26 oktyabr 2011-ci ildə layner ilk kommersiya uçuşunu etdi.
Konstruktiv həllər
Boeing 787-nin gövdəsini təşkil edən bütün elementlərin 50 faizi karbon lifi olan materiallardan ibarətdir. Buna görə də bu təyyarə istehsalında alüminiumdan istifadə edilən laynerlərdən qat-qat yüngül və möhkəmdir. Kompozit materiallar 50% karbon lifi, 20% alüminium, 15% titan, 10% polad və 5% digər komponentlərdən ibarətdir.
Boeing 787-ni yığarkən ultra səmərəli və aşağı səs-küylü General Electric GEnx-1B və Rolls mühərriklərindən istifadə olunur. Royce Trent 1000. Bunlardan birincisində turbin qanadları və korpusu yalnız kompozit materiallardan hazırlanır. Buna görə də mühərrik daha aşağı temperaturda işləmə qüvvəsi yaratmağa qadirdir. Nəticədə atmosferə karbohidrogen emissiyalarında azalma var.
Boeing-787 digər modellərdən daha uzun qanad uzunluğuna malikdir. Bundan əlavə, buzlanmaya qarşı avadanlıq, flap mexanizmi və digər sistemlər vahid vahid kimi quraşdırılmışdır. Bu, baxımı asanlaşdırır və qırılma ehtimalını azaldır.
Şirkət Boeing-787-nin üç modifikasiyası hazırlayıb. Bunlar 3, 8, 9 və 10 modellərdir. Onların hər biri xüsusi texniki parametrlərdə bəzi fərqlərə malikdir. Yalnız gövdə diametri (5,77 m), hündürlüyü (16,9 m), maksimum uçuş hündürlüyü (13100 m) və ən yüksək sürət (950 km/saat) hamı üçün eynidir.
Kokpit
İdarəetmənin asanlığı üçün təyyarə çoxfunksiyalı displeylərlə təchiz olunub. Onlar kokpitdədirlər. İdarəetmə elektrik uzaqdan idarəetmə sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Buraya darvaza, taksi, eləcə də ərazinin xəritəsini göstərən iki ekran daxildir. Şəffaf göstəricilər kabinənin ön şüşəsinin qarşısında quraşdırılır. Onlar sizə görmə qabiliyyətini bloklamadan alət datasını idarə etməyə imkan verir.
Təyyarə avtomatik diaqnostika sistemi ilə təchiz olunub. O, yerüstü təmir xidmətinə real vaxt məlumatları göndərir. Bu zaman genişzolaqlı radio rabitə kanalından istifadə edilir. Bu sistem üçün nəzərdə tutulmuşdurtəyyarə mexanizmlərində müəyyən problemlərin yaranmasının proqnozlaşdırılması, bu da təmir və diaqnostika üçün vaxtı azaldır.
Sərnişin kupesi
Boeing 787-nin tutumu onun konfiqurasiyasından asılıdır. 234-296 sərnişin təyyarəyə minə bilər.
Boeing 787 təyyarəsində dizayn edilmiş salon sərnişinlər üçün çox rahatdır. Burada adi plastik pərdələr illüminatorun ağıllı şüşəsində elektroxrom qaralma ilə əvəz olunur. Daxili işıqlandırma heyrətamizdir. Onun intensivliyi uçuş mərhələsindən asılı olaraq ekipaj tərəfindən tənzimlənir.
787-ci modeldə tualetlərin ölçüləri artırılıb. İndi onlardan əlil arabasında olan insanlar istifadə edə bilərlər. Üst baqaj rəfləri salonda daha çox tutuma malikdir. Onların hər biri dörd çamadan tuta bilər. Kabindəki təzyiq min səkkiz yüz metr yüksəkliyə uyğun bir səviyyədə saxlanılır. Adi alüminium təyyarədə 2400 m-ə uyğundur. Belə rahat şərait laynerin elastik kompozit gövdəsi sayəsində yaradılır.
Təyyarənin şaquli vibrasiyasını boğmağa qadir olan hamar uçuş sistemi ilə turbulentlik zonasında sərnişinlər üçün rahat şərait təmin edilir. Boeing-787-də təzyiq sistemi yeni şəkildə təşkil edilib. Onun quraşdırılması kabinəyə havanı əvvəlki modellərdə olduğu kimi mühərriklərdən deyil, birbaşa ətrafdan təmin etməyə imkan verdi.
