Boeing 777, uzun məsafələrə sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş geniş gövdəli təyyarələr ailəsidir. Aviasiya mühitində "Boeing Three Sevens" kimi tanınır. Təyyarənin inkişafı XX əsrin 90-cı illərində başladı, ilk uçuş artıq 1994-cü ildə, seriyalı istismar isə 1995-ci ildən həyata keçirilib.
Boeing 777 təyyarəsinin özəlliyi kağız çertyojlardan kənar tam inkişafdır: təyyarə tamamilə kompüterdə o zamanın ən müasir proqramında dizayn edilmişdi.
Boeing 777 təyyarələri ailəsi təqdim edilən konfiqurasiyadan asılı olaraq 9-17 min kilometr uçuş məsafəsi ilə orta hesabla 400 sərnişini qəbul edə bilir. Maksimum müəyyən edilmiş rekord 21 min kilometr idi. Boeing 777, aviasiya tarixindəki ən güclü reaktiv mühərriklərə və 6 təkərli eniş qurğusuna malik dünyanın ən böyük ikimühərrikli təyyarəsidir.
Boeing 777-200
Boeing 777-nin 200-cü modifikasiyası seriyalı istifadəyə verilən ilk modifikasiyadır. 1994-cü ildə Pratt və Whitney mühərriki ilə eksperimental uçuş həyata keçirən bu təyyarə idi.sonra modifikasiyalar 1995-ci ildə sonrakı istifadə üçün digər reaktiv mühərriklərlə sınaqdan keçirildi. Layner salonun tərtibatından asılı olaraq 305-dən 440-a qədər sərnişini qəbul edə bilər.
Təyyarənin dizaynı zamanı istehsalçı sərnişinlərin istəklərinə xüsusi diqqət yetirib. Boeing 777-200 təyyarəsi yumşaq uçuş və eniş prosesi, mühərrik səsinin demək olar ki, tamamilə olmaması, artan komfortu və erqonomikası olan biznes sinif oturacaqları (əl yükü üçün geniş rəflər) kimi üstünlüklərə malikdir. Təyyarə kifayət qədər uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulduğundan, bir çox aviaşirkətlər uçuş zamanı əylənmək üçün oturacaqların arxalıqlarında müasir multimedia sistemləri qurur.
Boeing 777-200ER xüsusiyyətləri və üstünlükləri
Təyyarənin başqa nə ilə fərqlənir? Boeing 777-200ER həm də daha yüksək uçuş çəkisi və uçuş uzunluğu ilə 777-200 modifikasiyası olan geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarədir.
Boeing 777-200ER təyyarəsi 314-dən 440-a qədər sərnişin qəbul edə bilir və 14.000 kilometrə qədər məsafəyə uça bilir. Bu təyyarənin əsas məqsədi orta hesabla 14 saat çəkən yorucu transatlantik daşımadır.
Modifikasiyanın ilk uçuşu 1996-cı ildə baş tutub, kommersiya əməliyyatı 1997-ci ilin əvvəlində başlayıb. Bu günə qədər əsas rəqib daha yüngül çəkiyə malik, eləcə də daha müasir Airbus A330-300-dür.pilotlar üçün sistemlər.
Bununla belə, ümumilikdə 777-300ER versiyasının səkkiz yüzdən çox təyyarəsi satıldı. Bu, bu modeli həm xarici, həm də Rusiya aviadaşıyıcıları tərəfindən 777 ailəsində ən çox tələb olunan model edir. Məsələn, "Northern Wind" şirkəti.
Kabin sxemi "Boeing 777-200" "Şimal Küləyi"
Nordwind Airlines ("Şimal Küləyi" və ya "Şimal Küləyi") 2008-ci ilin may ayında beynəlxalq çarter sərnişin və yük daşımaları ilə məşğul olan şirkət kimi qeydiyyata alınıb. Bu şirkətin marşrut şəbəkəsi demək olar ki, bütün dünyanı, xüsusən də məşhur kurortları əhatə edir.
Şirkətin donanması 21 təyyarədən ibarətdir, onlardan üçü Boeing 777-200 modifikasiyası "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. VP-BJF modifikasiyası ilk dəfə 1998-ci ildə, VP-BJH və VP-BJF təyyarələri 2004-cü ildə havaya qalxdı. Təyyarələrin hamısı Nord Wind tərəfindən Sinqapur Hava Yolları, Vyetnam Hava Yolları və Çin Hava Yolları kimi Asiya hava yollarından alınmışdır. Onlar 777-200ER-dən Sakit Okeanı, eləcə də Avropaya uçmaq üçün istifadə etmişlər.
Boeing 727-200 Nord Wind üçün ən yaxşı oturacaqlar
Gəlin təyyarədə yerləşməyə diqqət edək. VP-BJH və VP-BJF modifikasiyaları olan "Boeing 777-200" ("Şimal Küləyi") təyyarələrinin salonun düzülüşü belədir: üç-dörd-üç, bəzi sıralar: iki-dörd-iki və biznes sinifdə - hər cərgədə iki oturacaq. Əhəmiyyətli fərq ondan ibarətdir ki, VP-BJH-də biznes sinifində cəmi 30, digərində isə cəmi 6 oturacaq var. Boeing 777-200 (Şimal Küləyi) salonun sxeminə görə oturacaqların sayı müvafiq olaraq 285 və 393 yerdir. Bu, Boeing 777-200-ün uzun məsafələrə uçuşlar üçün və ya layiqli sərnişin axını olan marşrutda istifadə oluna biləcəyini təsdiqləyir.
Vyetnamdan Avstraliyaya, ABŞ-a, eləcə də Avropa ölkələrinə uçuşlar üçün istifadə edilən VQ-BUD-da cəmi 6 biznes sinif oturacağı və 387 ekonom sinif oturacağı var. Bu, Boeing 777-200 (Şimal Küləyi) kabin planını həm salonda oturacaqların yerləşməsi, həm də nəzərdə tutulan məqsəd baxımından daha gənc VP-BJF təyyarəsinə bənzədir. Biznes sinifində oturacaqların yerləşdirilməsi həmkarlarınınkinə bənzəyir, lakin ekonom sinif üç-dörd-üç modelində yerləşir və bu, Nord Wind-in Boeing 727-200 təyyarəsinin ən pis kabin konfiqurasiyalarından biridir. sərnişinlərin kifayət qədər sıx ola bilməsi səbəbiylə hava yolu.
Təqdim olunan bütün planlarda ən yaxşı təyyarə mövqeləri VP-BJF üçün 5-6, 20-21, 45-46; VQ-BUD üçün 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34; VP-BJH üçün 31, 46 - uzun bir uçuşda kifayət qədər ayaq otağına görə, lakin əhəmiyyətli bir dezavantajla - tualetdən mümkün səs-küy və qoxu. Bütün digər yerlər məkanda, arxası uzanmadan, koridorda və ya mətbəxin yanında məhduddur.
Nəticələr
Boeing 777-200-ün üstünlükləri və çatışmazlıqlarını yekunlaşdıraraq belə nəticəyə gəlməyə dəyər ki, təyyarə həm müştərinin tələblərinə, həm də istənilən istiqamətin - çarter və ya aviasiya şirkətlərinin ehtiyaclarına kifayət qədər çevikdir. müntəzəm.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox şirkət bu laynerləri öz bazarının ehtiyacları üçün götürür, lakin bəzi Rusiya şirkətləri onları başqa ölkələrdə istifadə olunduqdan sonra alır. Bunu Boeing 777-200 Nord Wind salonunun dizaynı sübut edir, burada ekonom sinifin oturacaqlar arası məsafəsi 74 santimetr, arxa dayaq bucağı isə müntəzəm olaraq fəaliyyət göstərən digər aviaşirkətlərin oxşar modifikasiyaları ilə müqayisədə xeyli azdır.
Lakin çatışmazlıqlara baxmayaraq, 777-200 böyük tutumu, mühərriki söndürməklə 2 saata qədər avtonom uçuş qabiliyyəti ilə birlikdə uzun uçuşlar üçün Boeing sırasının ən cəlbedicisi olaraq qalır. bütün siniflərdən olan sərnişinlər üçün rahatlıq kimi.
