Su nəqliyyatında qəzalar: səbəblər və prosedurlar

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Ölkəmiz su ehtiyatları ilə zəngindir, çoxlu çay və göllərə malikdir. Rusiya dünyanın ən böyük daxili su yolları şəbəkəsinə malikdir. Həmçinin, dənizlərə çıxışı olan ölkəmizi haqlı olaraq dəniz dövləti adlandırmaq olar. Rusiyanın dəniz sərhədlərinin uzunluğu təxminən qırx min kilometrdir.

Bu o deməkdir ki, ölkədə inkişaf etmiş su nəqliyyatı sistemi mövcuddur ki, onun istismarı zamanı müxtəlif fövqəladə hallar baş verə bilər ki, bu da su nəqliyyatında qəzalara səbəb ola bilər. Onlara nə səbəb ola bilər? Fövqəladə halların qarşısını necə almalı, onlar artıq baş veribsə, necə davranmalı, bu məqalədə izah edəcəyik.

Su nəqliyyatı. Mənası

Su nəqliyyatı təbii su yolları (okean, dəniz, göl, çay), eləcə də insan tərəfindən süni şəkildə yaradılmış su yolları (kanallar və su anbarları) boyunca sərnişinlərin və ya yüklərin daşınmasına kömək edir. Daşıma ümumi adı "gəmi" olan nəqliyyatın köməyi ilə su ilə həyata keçirilir. Gəmilər sərnişinlərin daşınması, malların daşınması və həmçinin daşınması üçün nəzərdə tutula bilərxüsusi təyinatlı (tədqiqat, xilasetmə, yanğın və s. üçün).

Su gəmisinin tikildiyi ərazidən asılı olaraq çay və dənizə bölünürlər. Dəniz gəmiləri adətən çay gəmilərindən daha böyük olur. Dəniz gəmiləri tikilərkən daha intensiv dəniz dalğaları, yerdəyişmə və s. nəzərə alınır.

Su nəqliyyatının əhəmiyyəti çox böyükdür. Böyük həcmli yüklərin daşınmasına imkan verən yüksək daşıma qabiliyyəti yüklərin su ilə daşınması üçün aşağı qiymət yaradır. Dünyada bütün nəqliyyat növlərinin 60%-dən çoxu yüklərin dəniz nəqliyyatının payına düşür. Həmçinin, bəzi hallarda su nəqliyyatı bəzi ərazilərlə əlaqə saxlamağın yeganə mümkün yoludur.

Su sərnişin daşımalarının sürəti hava və ya quru nəqliyyatı ilə müqayisədə aşağıdır, ona görə də işgüzar səfərlər üçün nadir hallarda istifadə olunur. Turistlər və istirahət edənlər üçün su nəqliyyatı çox cəlbedici və tələbatlıdır.

Gəmilərin təsnifatı

Gəmiləri müxtəlif meyarlara görə təsnif etmək adətdir. Bunlar onların məqsədi, naviqasiya sahəsi, mühərrik növü və digər xüsusiyyətləridir. Dəniz gəmilərinin təsnifatını yalnız təyinatına görə, yəni yerinə yetirilən xidmət növünə görə nəzərdən keçirək. Məsələn, nəqliyyat gəmiləri aşağıdakılara bölünür:

1. Sərnişin - kruiz, planlı, yerli. Su sərnişin daşımalarına laynerlər, yaxtalar, paroxodlar, motorlu gəmilər, bərələr, qayıqlar, qayıqlar və s. daxildir.
2. Quru yük - qablaşdırılmış yüklərin daşınması üçün ümumi təyinatlı; ixtisaslaşdırılmış gəmilər (taxta daşıyıcıları, soyuducu gəmilər, paket daşıyıcıları, yükdaşıyanlar, ro-ro daşıyıcıları, konteyner daşıyıcıları, yüngül daşıyıcılar; çoxməqsədli, müxtəlif yollarla yenidən yükləmə (dok və kran); universal - müxtəlif yüklərin, o cümlədən təhlükəli yüklərin daşınması; gəmilər ikili nəqliyyat ixtisasına malik olmaqla, iki müxtəlif kateqoriyalı (neft və pambıq daşıyıcıları) kütləvi yüklərin, həmçinin sərnişin nəqliyyat vasitələrini daşıyan bərələrin, tankerlərin - tankerlərin, kimyəvi daşıyıcıların, şərab daşıyıcılarının, qaz daşıyıcılarının daşınmasını həyata keçirir.

Həmçinin xidmət və yardımçı gəmilər var - bunlar buzqıran gəmilər, yedək gəmiləri, ekipaj və pilot qayıqlarıdır. Texniki donanma ekskavatorlar, qazma mərmiləri, dib dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dibləri dib dib dib dib dib dib dib dib dib dibləri dib dib dib dib dib dib dibinə götürən maşınlarla təmsil olunur. Bu kateqoriyaya həmçinin xüsusi təyinatlı gəmilər - ekspedisiya, təlim, hidroqrafik, xilasetmə, yanğınsöndürmə, üzən mayak və kranlar daxildir. Balıqçılıq gəmiləri trol gəmiləri, ana gəmilər, seynerlər, xərçəngkimilər, tuna balıqçıları və s. Dəniz donanmasının gəmiləri də var. "Gəmi" adı yalnız su altı qayıqları, böyük hərbi gəmiləri, esminesləri, kreyserləri, təyyarədaşıyanları və s. daxil olan hərbi gəmi ola bilər.

Gəmi təhlükəsizliyi avadanlığı

Bütün müasir gəmilər (məqsədindən asılı olmayaraq) radio rabitəsi və peyk naviqasiyası ilə təchiz edilmişdir. Dənizdəki hər bir gəmi dispetçer nəzarətinə tabedir və radio rabitəsi təmin edilir. Sərnişin gəmilərində həmişə fövqəladə hallar üçün xilasedici avadanlıq var. Onları vaxtında və düzgün istifadə etmək vacibdir. Bunlar şişmə qayıqlar, sallar, xilasedicilər və jiletlərdir. Təhlükəsizlik üçün çox şey edilir. Xilasedici sallarda və xilasedici qayıqlarda oturacaqlar bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri üçün nəzərdə tutulub.

Yardım və diqqət çağırmaq üçün qəza vəziyyətində olan gəmilər tərəfindən verilən beynəlxalq səviyyədə qəbul edilmiş beynəlxalq dəniz qəza siqnalları da var. Əgər belə bir siqnal yaxınlıqdakı gəminin kapitanı tərəfindən alınarsa, o, təhlükədə olan insanlara kömək etmək üçün hər şeyi etməyə borcludur.

Qəzaların əsas səbəbləri

Yuxarıda göstərilən təhlükəsizlik tədbirlərinə baxmayaraq, bizim dövrümüzdə hər il bir neçə onlarla gəmi və yüzlərlə insan ölür. Su nəqliyyatında qəzaların əsas səbəbləri bunlardır:

• təbii qüvvələrin gəmiyə təsiri (fırtına, suyun səviyyəsinin qəfil qalxması və ya azalması, güclü külək, buz tıxacları, riflər, su altı qayalar, bənd və kilidlərin qırılması, cərəyanın kəskin sürətlənməsi və digər gözlənilməz hadisələr təbii fəlakətlərin vəziyyəti);
• ekipajın səhv hərəkətlərinin nəticəsi (naviqasiya təhlükəsizliyi tələblərinə əməl edilməməsi və əmək intizamının pozulması, toqquşmaya səbəb olan gəminin idarə edilməsində uğursuz manevrlər, gəmidən alınan məlumatların düzgün qiymətləndirilməməsi) elektrik və radionaviqasiya cihazları, gəminin cihaz və mexanizmlərində texniki nasazlıqlar, konstruksiya xarakterli qüsurlar, gəminin dizaynındakı səhvlər, gəmi sahibinin və sahil işçilərinin tələblərinə məhəl qoymadannaviqasiya təhlükəsizliyi və s.);
• gözlənilməz hallar (yanğınlar və ya partlayışlar, terror aktı və s.).

Təhlükəli gəmi suyun səthində ola, sahilə çıxa, quruya yuvarlana və ya bata bilər.

Qoruyucu tədbirlər

Dəniz və çay gəmilərində sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin edən müəyyən qaydalar var ki, onları gəmiyə minəcək hər kəs bilməli və hətta öyrənməlidir. İstənilən sərnişin ilk növbədə “Siqnal cədvəli” ilə tanış olmalıdır. O, su nəqliyyatında qəza zamanı müəyyən həyəcan siqnalları ilə zabitlərin və sərnişinlərin bütün hərəkətlərini təsvir edir.

Həmçinin, hər bir sərnişin oturacağına sərnişin kartı əlavə olunur. Siqnalların və həyəcan siqnallarının mənasını, həyəcan siqnalının yığılma yerini, xilasedici salın və ya qayığın yerləşdiyi yerin sayını və yerini, xilasedici vasitələrin quraşdırılmasına dair təlimatları və onların saxlanma yerlərini göstərir. Buna görə də, sərnişinlərin gəmidə qalmasının ilk dəqiqələrində bu kartda olan bütün təhlükəsizlik məlumatlarını öyrənmək çox vacibdir.

Gəmi həyəcan siqnallarının növləri və onların mənası

Ümumilikdə üç növ gəmi həyəcan siqnalı var:

1. "Ümumi gəmi həyəcanı". Bu, 20-30 saniyə davam edən gur döyüşün bir siqnal-zəngi, ardınca gəminin yayımında “Gəminin ümumi həyəcan siqnalı” elanıdır. Belə bir həyəcan fövqəladə və ya fövqəladə vəziyyət zamanı elan edilə bilər, lakin bu, tərk etmək üçün çağırış demək deyil.göndərin.
2. "Gəmidən keçən adam". Bunlar 3-4 dəfə verilən yüksək döyüşün üç uzun zəng siqnalıdır. Bu siqnaldan sonra gəminin yayımında suya buraxılacaq qayığın nömrəsini göstərən elan verilir. Bu həyəcan yalnız ekipaj üzvləri üçündür. Bu siqnalda digər sərnişinlərin açıq göyərtəyə çıxması qadağandır.
3. "Gəmi həyəcanı". Bunlar 3-4 dəfə təkrarlanan 7 qısa və 1 uzun səsli döyüş siqnalıdır, ardınca gəminin yayımı ilə səsli elan verilir. Yalnız gəmini xilas etmək ümidi olmadıqda xidmət edilir. Elanlar yalnız kapitanın əmri ilə verilir. Bu həyəcan siqnalında sərnişinlərin təhlükəsizliyinə cavabdeh olan ekipajın hər bir üzvü onları xilasedici sal və ya qayıqla eniş yerinə aparır.

Gəminin evakuasiya halları

Evakuasiya yalnız gəmi heyətinin əmri ilə həyata keçirilir. Kapitan aşağıdakı hallarda gəmini (bərə və digər su nəqliyyatı növlərini) tərk etmək əmri verir:

• gəminin labüd ölümünün əlamətləri var (rulon, göyərtə, kaman, suya batan sərt);
• suyun gəminin içindən yayılması, onun su basmasına səbəb olur;
• gəminin buzlanması və ya yükün sürüşməsinə gətirib çıxaran sürüşmə;
• gəmi yanğını;
• külək və ya cərəyanın təsiri ilə gəmi, gəminin idarəetməsini dəyişmək imkanı olmadan, çevrilə biləcəyi qayalarda sürüklənir.

Əsas davranış qaydaları

Davranış qaydaları zamansu nəqliyyatı qəzaları aşağıda təsvir olunacaq. Əsas qayda özünə nəzarəti itirməmək və panikaya düşməməkdir. Kapitanın və ekipaj üzvlərinin əmr və göstərişlərini tez və aydın şəkildə yerinə yetirmək çox vacibdir. Təhlükə siqnalı səslənirsə, o zaman:

1. Mümkün qədər çox p altar, üstünə isə xilasedici jilet geyinmək lazımdır. Boynunuza bir eşarp və ya dəsmal sarın, çünki bədənin bütün hissələri arasında ən tez sərin olanıdır. Ayaqqabılarınızı çıxarmağa ehtiyac yoxdur.
2. Mümkünsə, qayığa isti yorğan, içməli su və bir az yemək götürün.
3. Bütün sənədlərinizi götürün və plastik torbaya sarın.
4. Tələsmədən, lakin tez bir zamanda, gözlədikdən sonra, ekipaj üzvlərinin əmri ilə yuxarı göyərtəyə çıxmalısınız (hər zaman gəmidə olarkən, öz kabinənizdən yuxarı göyərtəyə gedən yolu öyrənin və xatırlayın) Öz növbənizdə xilasedici cihaza (sal və ya qayıq) minin.
5. Uşaqlar, qadınlar, yaşlılar və yaralı sərnişinlər qəza vəziyyətində olan gəmidən təxliyə edilir.

Gəmidə evakuasiya ediləcək başqa heç kimin olmadığına əmin olan kapitan ən sonuncu ayrılır. Xilasedici qayıqda qayıqdan ən azı 100 metr uzaqlaşmaq tövsiyə olunur.

Xilasedici qayıqda

Bir dəfə salda və ya qayıqda, siz sakit olmağa davam etməlisiniz. Belə çıxa bilər ki, gəmini tərk etmiş sərnişinləri tapmaq və xilas etmək kifayət qədər uzun vaxt aparacaq. Bu baxımdan, bədən istiliyini daha effektiv saxlamaq, içməli su və qidaları qənaətlə istehlak etmək lazımdır. Dəniz suyu içmək tövsiyə edilmir.

Sahilin görünməməsi ilə bir neçə qayığın qəzadan uzaqda üzməməsi, bir-birinə yaxın olması daha yaxşıdır. Eyni anda bir neçə tüstü bombası və ya raketdən istifadə etmək qadağandır. Kiminsə damanı görəcəyi real şans olduqda onlardan istifadə etmək daha məqsədəuyğundur. Yadda saxlayın ki, su olmadan insan təqribən on gün, hətta yeməksiz daha çox dayana bilər.

Suya atılaraq gəmini tərk edərkən

Gəmini qayıqlara evakuasiya etmək mümkün olmadıqda (kifayət qədər qayıq olmaması, sürətli su basması, daban və ya gəmidə güclü yanğın) yaranır, o zaman tullanaraq gəmini tərk etmək qərarına gəlməlisiniz. bayıra. Bu halda, ekipaj komandası bunu necə düzgün etmək barədə təlimat verməlidir.

Cərəyanın təbii olaraq tullananı gəmidən uzaqlaşdıracağı yerə tullanmaq daha yaxşıdır. Suya qalxarkən, gəminin nərdivanı bütövdürsə, istifadə edə bilərsiniz.

Tullanma çənəni sinəyə basaraq, bir əlinizlə tənəffüs orqanlarını örtməklə, digər əlinizlə xilasedici jiletdən tutaraq edilməlidir. Yarım əyilmiş ayaqlarla, ayaqları birləşdirərək və dərindən nəfəs alaraq tullanmaq lazımdır. Suya atıldıqdan sonra, gəminin dibinə düşməmək və ya hər hansı bir zibillə qarşılaşmamaq üçün açıq gözlərlə çıxmağa başlamalısınız. Suda olarkən fit ilə siqnal vermək (fit bütün jiletlərdə mövcuddur) və ya bir əli qaldırmaq lazımdır.

Suyun isti görünməsinə baxmayaraq, daha az hərəkət etməyə çalışaraq hələ də isti saxlamaq lazımdır. Atlayan sərnişinin vəzifəsi şüurlu olmaqdır vəüzmək. Qruplaşma istiləşməyə kömək edəcək. Bunun üçün baş, boyun, qoltuq altı və qasıq nahiyəsini ən tez soyudan qasıq nahiyəsinə suyun təsirini minimuma endirmək üçün qollarınızı bədəninizə sarın və ombanızı bir az yuxarı qaldırın. Qruplaşma bədən istiliyini mükəmməl şəkildə saxlayır və sağ qalma şansını 30-40% artırır. Əgər həyat qurtaran cihaz görsəniz, onun istiqamətində üzməlisiniz. Əgər qayıqda yer yoxdursa, sizin üçün ip atacaqlar, onu bağlayıb, qayığın arxasınca gedə bilərsiniz.

Qəza nümunələri

Hər il dünyada iki yüz minə yaxın insan dəniz fövqəladə halları və fəlakətlər nəticəsində ölür. Bunlardan təxminən əlli min nəfəri gəminin suda qəzaya uğramasından dərhal sonra ölür, təxminən o qədəri üzgüçülük obyektlərində quruya çıxmadan ölür, qalanları isə qəza vəziyyətində olan gəmilərlə birlikdə ölür.

Su nəqliyyatında çoxsaylı qəza nümunələri arasında bir neçəsi var. Məsələn, 2011-ci ildə Rusiyada “Bolqarıstan” gəmisinin göyərtəsində olan 121 sərnişinin həyatı faciəvi şəkildə başa çatıb. Qəza Kuybışev su anbarının sahilindən üç kilometr aralıda baş verib.

2015-ci ildə "Uzaq Şərq" trou Oxot dənizində batdı. Gəmidə 132 balıqçı olub. Yetmişdən çox insan öldü, bir çoxu xilas edildi, lakin hipotermiyadan öldü.

Qəzaya düşən təkcə böyük gəmilər deyil. Son zamanlar dünya üzrə çoxlu sayda miqrant kiçik və köhnə gəmilərlə dəniz sərhədlərini keçməyə cəhd edərkən həlak olub. 2015-ci ildə 400-dən çox qeyri-leqal miqrant həlak olubLiviyadan İtaliyaya gedən gəminin qəzaya uğraması. 2012-ci ildə Şri-Lankadan Avstraliyaya üzən 200 nəfərdən 90-ı Hind okeanında öldü.

Gəmilərin toqquşması da var. 2001-ci ildə Banqladeşdə tanker bərə ilə toqquşub, bərədəki doqquz sərnişin həlak olub, ən azı otuz beş nəfər itkin düşüb. Sağ qalan sərnişin bərədə iki yüzdən çox adam olduğunu iddia edib, bərə sahibi isə əlli nəfərdən çox olmadığını bildirib.