A380 - təyyarə. Müasir təyyarə. Airbus A380-in qiyməti nə qədərdir?

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

A380, Airbus S. A. S. tərəfindən hazırlanmış bir təyyarədir. Bu, dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Gəminin hündürlüyü 24,08 m, uzunluğu isə 72,75 m-ə çatır. Təyyarənin qanadlarının genişliyi 79,75 m-dir. Bir sinifli konfiqurasiyada o, 853 sərnişini, üçsinifli konfiqurasiyada - 525 sərnişini daşıya bilir. Dayanacaqsız uçuşun maksimal məsafəsi 15,400 km-dir.

Yaradıcıların işi

Tərtibatçıların fikrincə, ən böyük çətinliklərlə A380 təyyarəsinin çəkisini az altmaq üçün variantların axtarışı zamanı üzləşmək lazım idi. Təyyarə yalnız konstruktiv konstruktiv elementlərin deyil, həm də köməkçi bölmələrin, interyerin və daha çox şeylərin yaradılmasında kompozit materialların geniş istifadəsi sayəsində yüngülləşdirilib. Bundan əlavə, bu məqsədlər üçün ən qabaqcıl texnoloji həllər və dəyişdirilmiş alüminium ərintiləri istifadə edilmişdir. Beləliklə, on bir tonluq mərkəzi hissənin kütləsinin 40% -i karbon lifidir. Glare hibrid materialı gövdənin yan və üst panellərinin istehsalı üçün istifadə olunur. Aşağı gövdə panelinin dərisinin və stringerlərinin lazer qaynağı bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi.

Airbus A380 - yaratmaq üçün təyyarəbu, təxminən on il çəkdi. Möhtəşəm layihənin dəyəri on iki milyard avro təşkil edib. Airbus şirkətinin nümayəndələrinin sözlərinə görə, bu məbləğin özünü doğrultması üçün təyyarənin dörd yüz iyirmi nüsxəsini satmaq lazımdır. Bu məlumatlara əsasən, təyyarənin nə qədər xərcini hesablaya bilərsiniz. Məbləğ təsir edicidir - bir nüsxə üçün 28 milyon 571 min 428 avro.

Hər şey necə başladı

A380, aşağıdakı məqsədlərlə hazırlanmağa başlanmış bir təyyarədir: Airbus S. A. S. və Boeing-747-ni lider mövqedən çıxarın. Təyyarənin yekun konfiqurasiyası ilə bağlı müzakirələr 2001-ci ildə başa çatıb. A380 qanadının ilk komponentləri 2002-ci ilin yanvarında istehsal edilib. İlkin hesablamalara görə, proqramın dəyəri 8,7 - 8,8 milyard avro arasında dəyişib. İlk təyyarənin yığılmasından sonra bu məbləğ 11 milyarda yüksəldi (sonradan daha da artırıldı).

Qeyd edək ki, Airbus ECAR Moskva Mühəndislik Mərkəzinin əməkdaşları A380F modelinin dizaynına əvəzsiz töhfə veriblər. Rus konstruktorlarının səyləri sayəsində füzelyajın ayrı-ayrı hissələrinin layihələndirilməsi üzərində böyük həcmdə iş görüldü, möhkəmlik hesablamaları aparıldı, bort avadanlıqları yerləşdirildi və təyyarənin seriyalı istehsalına dəstək verildi.

Kompentlər harada hazırlanır və necə daşınır

Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya və İspaniyadakı mütəxəssislər təyyarənin əsas hissələrinin tikintisi üzərində işləyirlər. Böyük ölçülərinə görə bu komponentlərsu və quru nəqliyyatı ilə Tuluzaya çatdırılır. Bəzi hissələr hələ də An-24-ə uyğun gəlir.

Füzelajın quyruğu və burun elementləri Böyük Britaniyaya getmək üçün Hamburqdakı Ville de Bordoya (Airbus konserninə məxsusdur) üfüqi şəkildə yükləndi. Broughton və Filtonda hazırlanmış qanad konsolları barja ilə Mostinə gətirildi. Orada bu elementlər yuxarıda qeyd olunan Ville de Bordoya yükləndi. Cadizdə gəmi quyruq hissələrini və aşağı gövdə hissələrini aldı. Bordoda hər şey boşaldıldı. Oradan tərkib elementləri Lanqona, sonra isə quru yolu ilə Tuluzaya çatdırıldı. Artıq yığılmış təyyarələr son avadanlıq üçün Hamburqa göndərilib. A380 örtmək üçün 3600 litr boya tələb edən bir təyyarədir (ümumi dəri sahəsi - 3100 kvadratmetr).

Testlər

Müasir təyyarələr uçuşlara buraxılmazdan əvvəl ən ciddi sınaqlardan keçir. A380 bu baxımdan istisna deyil. Beş təyyarə çox yönlü sınaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. İlk bort 2005-ci ilin yanvarında Tuluzada təqdim olundu. Həmin il aprelin 27-də ilk uçuş həyata keçirildi. Uçuş komandası təcrübəli sınaq pilotu Jak Rossinin rəhbərlik etdiyi altı nəfərdən ibarət idi. Uğurlu eniş 3 saat 54 dəqiqədən sonra baş verdi. uçuşdan sonra.

Bir sıra sınaq uçuşları 1 dekabr 2005-ci ildə başladı. Məhz o zaman təyyarə yumşaq bir hərəkət zamanı 0,96 maks. təsirli sürətə çatdıdalışlar.

A380 - ilk transatlantik uçuşunu 2006-10-01-cı ildə edən təyyarə (yuxarıdakı şəkilə bax). Həmin ilin əvvəli ilk gözlənilməz vəziyyətlə yadda qaldı: Tuluza təyyarə zavodunda statik sınaq zamanı, bir gəminin qanadı nominalın 145%-də yükə tab gətirə bilməyib qəfil çatladı. Aviasiya təhlükəsizliyi qaydaları ilə müəyyən edildiyi kimi, 150% yükdə bütövlükdə heç bir dəyişiklik baş verməməlidir. Nəticədə “Airbus” konsorsiumunun rəhbərliyi təyyarənin qanadlarının dizaynında dəyişikliklər etmək qərarına gəlib. Möhkəmləndirici elementlərin əlavə edilməsi sayəsində strukturun ümumi çəkisi otuz kiloqram artdı, onlardan on dördü montaj boltları idi.

A380-in sərnişinlərlə ilk uçuş sınağı 4 sentyabr 2006-cı ildə uğurla tamamlandı.

Dizayn Xüsusiyyətləri

A 380 800 - 555 və ya 583 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş modifikasiya (konfiqurasiyadan asılı olaraq). 2007-ci ildə Airbus müştərilərə artan uçuş məsafəsi (onu 370 kilometr artırmaq mümkün idi) müqabilində daha kiçik tutumlu (525 yerlik) gəmi təklif etməyə başladı. Bu transformasiya premium daşıma tendensiyaları ilə maksimum uyğunlaşma əldə etməyə imkan verdi.

Sözügedən Airbusun başqa bir modifikasiyası var. Bu, A380-800F-nin yük versiyasıdır. Təyyarə yüz əlli tona qədər yük daşımağa qadirdir. Maksimum uçuş məsafəsi 10.370 kilometrdir.

Gələcəkdə reaktiv təyyarənin istehsalı planlaşdırılırsərnişin təyyarəsi modifikasiyası A380-900. Onlar oxşar uçuş diapazonu ilə daha böyük tutuma (656/960 sərnişin) malik olacaqlar.

Pilotların iş yeri

Əlavə ekipaj təlimi xərclərini az altmaq üçün bütün Airbuslar eyni pilot kabinəsinin tərtibatı və uçuş xüsusiyyətləri ilə tikilir. A380 təkmilləşdirilmiş keyfiyyətli şüşə kokpitə malikdir. Yan idarəetmə çubuğuna qoşulmuş elektrik ötürücülərindən istifadə edərək sükanlar uzaqdan idarə oluna bilər. Kokpitdə ən müasir məlumatı göstərən cihazlar quraşdırılıb. Bunlar 20 ilə 15 santimetr ölçülü doqquz dəyişdirilə bilən LCD monitorlardır. Onlardan ikisi naviqasiya məlumatlarının göstəriciləridir, ikisi uçuş haqqında əsas məlumatları göstərir, daha ikisi mühərriklərin işləməsi haqqında məlumat verir, biri bütün sistemin cari vəziyyəti haqqında məlumat verir. Qalan iki monitor çoxfunksiyalıdır.

Sözügedən təyyarəyə yanacaq doldurmaq üçün GTL ilə təbii qaz və aviasiya kerosin qarışığından istifadə edilə bilər.

İstifadə olunan materiallar

Airbus A380-in qiyməti nə qədərdir? İyirmi səkkiz milyon avrodan çox. Bir təyyarə üçün yüksək qiymət etiketi əsasən kvars, karbon və şüşə liflə gücləndirilmiş plastik və metal daxil olmaqla, qabaqcıl kompozit tikinti materiallarının istifadəsi ilə bağlıdır. Bundan əlavə, alüminium ərintiləri təyyarələrin istehsalında fəal şəkildə istifadə olunur. Lazer qaynağı ilə birlikdə bu, pərçimlərə ehtiyacı aradan qaldırır.

Rahat uçuş təmin edilir

Mütəxəssislərin müəyyən etdiyi kimi, A380-in salonundakı səs-küy səviyyəsi Boeing-747-nin yarısıdır. Bundan əlavə, nəzərdən keçirilən təyyarənin daxilində hava təzyiqi daha yüksək səviyyədə saxlanılır. Bu amillərin hər ikisi uçuş zamanı sərnişinlərin yorğunluğunu az altmaq üçün nəzərdə tutulub.

Təyyarənin quyruğunda və yayında yerləşən iki nərdivan yuxarı və aşağı göyərtələri birləşdirir. A380 təsirli fərdiləşdirmə seçimlərinə malikdir. Məhz buna görə də, Airbus konsernində qeyd olunduğu kimi, istehsal nisbətlərində artım əvvəllər düşünüldüyü qədər yüksək deyil. Təyyarə duş kabinası, bar sayğacı, istirahət otağı, Duty Free mağazası ilə təchiz oluna bilər. Peyk kanalının olması səbəbindən sərnişinlər üçün telefon rabitəsi və ya simsiz İnternet bağlantısı (Wi-Fi) təşkil olunub.

Hazırda Rusiyada A380-dən istifadə etməklə hava daşımaları həyata keçirilmir. Dörd təyyarə üçün sifariş verilib, lakin hələ heç biri hazırlanmayıb.

Gözlənilməz hallar

İlk fövqəladə hal 4 noyabr 2010-cu ildə baş verdi. Həmin gün Qantas A380 təyyarəsi Sinqapurdan Sidneyə doğru hərəkət edirdi. Təyyarənin mühərriklərindən biri havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra sıradan çıxıb. Təyyarə Sinqapur hava limanına qayıtmağa məcbur olub. Avstraliya rəsmiləri bildiriblər ki, 433 sərnişin və 26 ekipaj üzvündən heç biri xəsarət almayıb. Bundan əlavə, eniş zamanı qəza tərəfində eniş qurğusunun təkərləri partlayıb. Bu hadisədən sonra şirkət rəhbərliyi götürdüona məxsus bütün Airbus A380 təyyarələrinin təfərrüatlı yoxlaması başa çatana qədər uçuşların iki gün müddətinə dayandırılması qərarı.

İkinci hadisə 12 aprel 2011-ci ildə baş verib. Daha sonra Air France-a məxsus təyyarə CRJ 700 təyyarəsinin quyruğunu qanadı ilə tutdu. Hər hansı itki yoxdur.

Nəticə

Airbus A380 tərtibatçıların və istehsalçıların gərgin əməyinin nəticəsidir. Bu təyyarə bir çox cəhətdən ən yaxın rəqiblərini üstələyir. Təyyarənin qiyməti nə qədərdir, onun dizayn xüsusiyyətləri və yaradılma prosesi hansılardır? Bütün bu suallara yuxarıdakı məqalədə cavab verilir.