Fokker 1912-ci ildə Anton Fokker tərəfindən təsis edilib. 1996-cı ilin mart ayına qədər davam etdi, müflis elan edildi və hissə-hissə satıldı. Mövcud olduğu müddət ərzində onlarla mülki və hərbi təyyarə modeli layihələndirilib və tikilib. 1920-1930-cu illərdə şirkət belə müəssisələr arasında üstünlük təşkil edirdi.
F50 Dostluğun daha uğurlu versiyasıdır
Fokker 50 mülki təyyarələr ailəsinin nümayəndələrindən biridir. Yaradılmasının başlanğıcı 1983-cü ildə qoyuldu, eyni zamanda ilk proyektor inkişafları nəşr olundu. Model o dövrdə 25 ildir fəaliyyət göstərən uğurlu F27 Friendship-in davamçısı oldu. Bunun sadəcə bu laynerin modifikasiyası olacağı gözlənilirdi, lakin fərqlər əhəmiyyətli oldu. Buna görə də, layihə adının orijinal versiyası (F27-050) yenidən işlənmişdir. Təyyarə öz ailə nömrəsini aldı. Dostluq bu dəfə dayandırıldı.
Təyyarələrini inkişaf etdirərkən şirkət etibarlılıq və təhlükəsizliyə diqqət yetirirdi. Çox vaxt bu, layihələrin dəyərini artırır. Bütün modellərəla aşınma müqaviməti göstərdi. Yeni Fokker Model 50 daha çox yanacaq səmərəliliyi əldə etməyə imkan verən turbovintli mühərrik aldı. Pervanelərin dizaynı uçuş zamanı səs-küyü az altmağa kömək etdi.
Fokker 50 ilk uçuşunu 1985-12-28 tarixində etdi. Seriya istehsalına 1987-ci ildə başlanılıb və şirkət müflis olan 1996-cı ilə qədər davam edib. Bu müddət ərzində iki yüzdən çox Fokker 50 istehsal edildi. Müxtəlif variasiyaların fotoşəkili aşağıda məqalədə təqdim olunur. Cəmi 220 nüsxə buraxıldı.
Fokker 50: əsas performans
Təyyarənin əsas versiyası ABŞ-da Honeywell tərəfindən istehsal edilmiş EDZ-806 avionik dəstinin rəqəmsal variasiyası ilə təchiz edilmişdir. 4 displey bütün lazımi uçuş məlumatlarını ehtiva edir. Müxtəlif sistem qovşaqlarının pozulması üçün siqnalizasiya sensorları var. Avadanlığın diaqnostikasını aparan avadanlıq quraşdırılıb. 6 qanadlı pervanelərin diametri 3,66 m-dir.
| Ölçülər (metrlə): | |
| uzunluq | 25, 24 |
| qanad genişliyi | 29, 0 |
| qanad sahəsi | 70, 0 |
| hündürlük | 8, 31 |
| maksimum gövdə eni | 2, 7 |
| Sərnişin salonunun ölçüləri (metrlə): | |
| uzunluq | 15, 96 |
| en (maksimum) | 2, 5 |
| hündürlük (maksimum) | 1, 96 |
| Yerlərin sayı (adam başına): | |
| ekipaj | 2 |
| sərnişinlər (dəyişiklikdən asılı olaraq) | - 58 |
| Çəki xüsusiyyətləri (tonla): | |
| boş kütlə | 12, 52 |
| uçuş | 19, 95 |
| yanacaq bitdi | 18, 3 |
| Yüklər (tonla): | |
| daşıma qabiliyyəti | 5, 67 |
Fokker 50-nin müxtəlif modifikasiyaları
- 50-100 - PW125B mühərriki ilə təchiz edilmiş və 4-qapılı salonu təmin edən təyyarənin əsas modelinin versiyası.
- 50-120 - bu qapılardan 3-ü olan variasiya.
- 50-300 - bu versiya yüksək dağlıq ərazilərdə və ya isti iqlimi olan yerlərdə istifadə edilməli idi. PW127B mühərriki quraşdırılıb.
- 50-320 - 300-cü versiyadan salondakı qapıların sayına görə fərqlənirdi.
- 50-400 - variasiya yalnız planlaşdırılıb, lakin heç vaxt istehsala qoyulmayıb. Onun 68 oturacaq üçün nəzərdə tutulacağı güman edilirdi. O, həmçinin əhəmiyyətli dərəcədə böyüdülmüş gövdəyə malik olmalı idi.
| Mühərrik növü | 2 TVD Pratt Whitney Kanada PW125B (PW127B) |
| Güc | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kruiz sürəti | 550 km/saat |
| Uçuş məsafəsi | 1120 km |
| Uçuş tavanı | 9, 8km |
| Altı qanadlı pervanənin diametri | 3, 66 m |
| Səs-küy səviyyələri (EPN dB): | |
| uçuş | 81 |
| eniş zolağının kənarında | 85 |
| otinq | 96 |
Əla texniki məlumatlar, yüksək etibarlılıq və təhlükəsizlik - bütün bunlar Fokker 50-nin xüsusiyyətləridir. Əsas modifikasiyanın kabinəsinin sxemi məqalədə təqdim olunur.
- Kabin eni - 2,5 m.
- Oturacaqların sayı modifikasiyadan asılıdır.
Fokker bu günlərdə
Bu modelin istehsalının 20 ildən çox əvvəl dayandırılmasına baxmayaraq, təyyarələrin istifadəsinə son qoyulmamalıdır. Onlar hələ də yük və sərnişin daşıyan insanlara xidmət edirlər.
Modelin bütün mövcudluğu ərzində 12 qəza və nasazlıq baş verib. Bütün hallar ətraflı araşdırılıb. Yoxlamalar və analitik fəaliyyətlər zamanı, demək olar ki, bütün belə hallarda ekipajın və ya hava gəmisinə texniki xidmət göstərən personalın günahı aşkar edilib. Heç bir texniki problem aşkar edilmədi. Astarlar yüksək aşınma müqaviməti, etibarlılıq və təhlükəsizlik nisbəti nümayiş etdirdi.
Əksər nümunələr indi qısa məsafəli daxili reyslərdə fərdi şəxslər və ya kiçik hava yolları tərəfindən idarə olunur. Çox vaxt malların daşınması üçün tamamilə konvertasiya olur.
Rusiyada bu təyyarələrin istifadəsi An-24-ün layiqli əvəzi hesab olunurdu. Maneə sertifikatın olmamasıdır.
MDB ölkələrində bir çox xətlərdə geniş istifadə olunur. Məsələn, hazırda görünənAirAstana Astana-Pavlodar-Astana marşrutu üzrə.
