Circum-Baykal Dəmiryolu haqlı olaraq Rusiyada unikal yer hesab olunur (şəkil aşağıda təqdim olunacaq). Bu cür qeyri-adi ad, xəritəyə baxanda yolun həqiqətən də dairəvi olması təəssüratının yarandığını nəzərə alaraq yaradılmışdır.
Circum-Baykal Dəmiryolu haqqında bir neçə fakt
Yuxarıdakı ad Transbaykal yolunun Baykal stansiyasından Mysovaya platformasına qədər olan dəmir yolu hissəsinə şamil edilmişdir. Onun uzunluğu 260 kilometr idi. Qeyd edək ki, hazırda bu hissə Şərqi Sibir dəmir yolunun ayrılmaz hissəsidir. Bundan əlavə, hazırda belə bir termin (Circum-Baykal Dəmiryolu) adətən yalnız Slyudyanka ΙΙ dayanacağından Baykal nöqtəsinə qədər çıxılmaz yüklərə münasibətdə istifadə olunur. 1949-cu ilə qədər Trans-Sibir dəmir yolunun əsas marşrutu Dairəsi-Baykal Dəmiryolunun ərazisindən keçirdi. Yeri gəlmişkən, yuxarıdakı bölmə (Mısovaya platformasına qədər) hələ də Sibir istiqamətinin tərkib hissəsidir. Və yaşayış məntəqəsindən keçən Olxinsky yaylasının bir hissəsi (onun cənub hissəsi). Slyudyankadan Baykal stansiyasına, mühəndislik sənəti abidəsi kimi tanınıb.
Lakin təkrarlanan dəmir yolu seqmenti istifadəyə verildikdən sonra İrkutskdan Slyudyankaya qədər olan seqmentdən istifadə ehtiyacı aradan qalxdı. Və 1956-cı ildə söküldü. 50-ci illərin sonlarında İrkutsk su elektrik stansiyasının tikintisi zamanı o, tamamilə boğuldu (su anbarının daşması nəticəsində). Ona görə də çıxılmaz vəziyyət yaranıb. Məlumat üçün bildirək ki, Circum-Baykal dəmir yolu rəsmi olaraq heç vaxt mövcud olmayıb (o, Trans-Baykal hissəsinin ayrılmaz hissəsi idi). Yalnız dəmiryol xəttinin tikintisi üzrə rəhbərlik fəaliyyət göstərirdi. Bu gün bu məsafə Şərqi Sibir rabitəsinin elementidir.
Ərazidə tədqiqat işi
İlk sorğular 1836-1840-cı illər arasında aparılıb. Bu işlər A. İ. Stukenberg. Bununla belə, Circum-Baykal Dəmiryolunun tikilməli olduğu planı aşkar etmək üçün son addımlar 1894-cü ildə tamamlandı. İlk marşrut İrkutskdan planetin ən dərin gölə getdi. Əvvəlcə dəmir yolu əlaqəsinin Anqaranın sağ sahili boyunca aparılması qərara alındı. Bu məqsədlə ponton körpüsünün tikintisi nəzərdə tutulmuşdu. Lakin sonradan bu fikir rədd edildi, çünki çayda suyun səviyyəsi tez-tez dalğalanırdı. Və buz sürüşməsi dövründə bu saytdan istifadə heç də mümkün deyildi. Buna görə də qərara alındı ki, Kurqo-Baykal dəmir yolu sol sahillə getsin.inkişaf etdirmək üçün çox mürəkkəb hesab edilsə də. Bu tədqiqatlarla eyni vaxtda Sibir Dəmir Yolunda "boşluğu" birləşdirmək üçün dəmir yolu bağlantısının çəkilməsi imkanlarının öyrənilməsi üçün tədqiqat işləri aparılmışdır. Şərq hissəsində isə heç bir problem yox idi. Burada yolun bir hissəsi düzənlikdən və Baykal gölünün maili yamacı ilə xarakterizə olunan cənub sahilindən keçirdi. Lakin İrkutsk və Kultuk arasındakı boşluq əhəmiyyətli çətinliklərə səbəb oldu.
Dəmiryol xətti yaradılır
Görülən işlər nəticəsində (professor İ. V. Muşketovun rəhbərliyi altında aparılmışdır) bu dəmir yolu zolağının uzanması üçün dörd mümkün variant hazırlanmışdır. Məhz:
- 1. İrkutskdan Zırkuzun silsiləsi ilə çayın sol sahili ilə Kultuk qəsəbəsinə qədər.
- Krutaya Quba və Bolşaya Olxa çaylarının vadiləri boyunca Baykal gölünün sahili boyunca yolun daha da çəkilməsi ilə.
- Bələktuy kəndindən Tunkinski silsiləsi ilə Kultuka.
- Baykal platformasından gölün sahilindəki son nöqtəyə qədər.
Son qərar
Tədqiqatlar nəticəsində (mədən mühəndisliyi tərəfləri tərəfindən həyata keçirilmişdir) təklif olunan versiyalardan yalnız ikisi seçilmişdir. Və 1899-cu ildə Sibir dəmir yolu rabitəsinin tikintisi komitəsi magistral xəttin "boşluğunu" birləşdirmək üçün birinci və üçüncü variantları təsdiqlədi. İl ərzində B. U-nun nəzarəti altında. Samrimoviç seçilmiş marşrutlar üzrə son ətraflı araşdırma idi. Bu, mümkün oldugeri dönməz şəkildə Baykal gölünün sahilində ünsiyyətə üstünlük verirlər. Bu variantdan istifadənin məqsədəuyğunluğuna dair şübhələr sahilin dik yamacları olan qayalı bir ərazi olması ilə əlaqədar idi. Lakin hesablamalara görə, müəyyən edilib ki, bu xüsusi plan iqtisadi səmərəliliyə malikdir. Seçilmiş marşrutun son təsdiqi 1901-ci ildə alındı. Tikinti işlərinə rəhbərlik etmək B. U.-ya tapşırılıb. O dövrdə dəmir yolu mühəndisi vəzifəsini tutan Savrimoviç. Məlumat üçün bildirək ki, bu dəmir yolu tikintisinin smeta dəyəri 52 milyon rubldan çox olub.
Dövrə-Baykal Dəmiryolu. Tarix
Layihə tərtib edilərkən Sibir hissəsi (nəticədə Trans-Sibir Dəmiryolu kimi tanındı) 7 seqmentdən ibarət idi. Bunların arasında gölün şərq sahili boyunca İrkutskdan Babuşkino şəhərinə (keçmiş Mysovaya estakadası) qədər inşa edilən Koruqobaykalskaya dəmir yolu da var idi. 1896-1900-cü illərdə dəmir yolu xəttinin tikintisi başlanğıc nöqtəsindən Cape Ustyanskiyə (əsl adı Maly Baranchik idi) aparıldı. Bundan əlavə, 1900-cü ilə qədər şərq sahilində Circum-Baykal dəmir yolunda tikinti işləri başa çatdırıldı və ilkin olaraq bütün səylər Mysovaya stansiyası ilə Tanxoya arasında bir mərhələnin tikintisinə yönəldildi. Sonrakı işlərdə (Slyudyanka platformasına qədər) əsasən məhkumların və məhbusların əməyindən istifadə edilmişdir.
Yekin işlər
Ən çətin hissənin salınması (Baykal dayanacağına qədər)yalnız 1902-ci ilin yazında başladı. Üstəlik, qeyd etmək lazımdır ki, son tarix 1905-ci ilin yayının sonuna təyin edilmişdi. Həmin vaxt gölün sahili hündürlüyü 400 m-ə qədər olan qayalıq qayalıq idi. Əvvəlcə bu hissənin 33 tuneldən ibarət olacağı güman edilirdi. Bundan əlavə, Baykal gölünün sularının mənfi təsiri ilə əlaqədar olaraq, dəmir yolu əsasının hündürlüyü ən azı 533 sm olmalıdır. Həmçinin sidinglərin tikintisi zamanı keçid anı nəzərə alınıb. Gün ərzində ən azı 14 cüt qatar hərəkət edirdi.
Dövrə-Baykal Dəmiryolu. Cədvəl və qiymət
80-ci illərdə turizm sektorunu yavaş-yavaş işlətməyə başladılar. Qeyd edək ki, hətta istifadəyə verilən andan Dairəsi-Baykal yolu həddindən artıq məhdud diapazonda da olsa, artıq istirahət zonası kimi istifadə olunub. Bu gün Circum-Baykal dəmir yolu nədir? 2014-cü il müxtəlif ekskursiyalarla zəngindir. Səfərlər həftəlik həyata keçirilir. İyun ayında - şənbə və bazar günləri, iyulda - çərşənbədən bazar gününə qədər. Bütün hissədə "Circum-Baykal Express" işə salındı. Qatar səhər yola düşür. Ekskursiyaların qiyməti 2000 rubldan bir qədər çoxdur. Turun müddəti bir gündür.
Atraksionlar
Bu gün burada bir neçə istirahət mərkəzi fəaliyyət göstərir və qeyri-adi turizm növü - "vəhşi" də tələb olunur. Rusiya Dəmir Yolları şirkəti hazırda Circum-Baykal turizm imkanlarının inkişafı ilə intensiv məşğuldur. Dəmir yolu. Artıq bu yerləri ziyarət etmiş turistlərin rəyləri çox müsbətdir. Əvvəla, çoxları ora "mühəndislik" görməli yerlərinə baxmaq üçün gedirlər. Onlara əlavə olaraq, Circum-Baykal Dəmiryolunun marşrutu boyunca daha az maraq kəsb etməyən bir çox təbiət abidələri var. Bunlar qayalıq yerlər, Art Nouveau üslubunda hazırlanmış bir sıra taxta konstruksiyalar (XX əsrin əvvəllərində tikilmişdir), daş qalıqları və s.
