Tu-154 kabin: oturacaqların təşkili, fotoşəkillər, sərnişin rəyləri

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Keçən əsrin 60-cı illərində Tupolev Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış Tu-154 Sovet aviasiyasının gələcək inkişafında xüsusi yer tutmuşdur. Bu üç mühərrikli reaktiv təyyarə orta mənzilli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. O, köhnə Tu-104-ü əvəz etmək üçün yaradılmışdır.

Yerli istehsalda ən kütləvi olan Tu-154 oldu. 2013-cü ilə kimi yığılıb. Təyyarə təkcə Sovet İttifaqı daxilində deyil, bütün dünyada əsl əfsanəyə çevrilib.

Yaradılış Tarixi

Tupolev bürosunun baş konstruktoru S. Yeqer yeni təyyarənin hazırlanması ilə məşğul oldu. Əsası 1963-cü ildə qoyulub. Tu-154 salonu sərnişinləri köhnəlmiş An-10, Tu-104 və İl-18 salon modelləri ilə əvəz etməli idi. Dizaynerin qarşısında duran vəzifə asan deyildi: təyyarə uçuş və texniki xüsusiyyətlərinə görə rəqibi Boeing-727-dən geri qalmamalıdır.

Lakin hər şey o illərdəki Aeroflot rəhbərliyinin orta məsafəli uçan aparatlara yeni tələblər irəli sürməsi ilə başladı. Tu-154-də uçuş və enişin birləşdirilməsi təklif edildiAn-10-un xüsusiyyətləri, Tu-104 kimi sürəti inkişaf etdirmək və İl-18 kimi məsafələrə uçmaq qabiliyyəti. Yəni Tu-154 hava yollarında yuxarıda adı çəkilən üç təyyarəni də əvəz etməli idi.

İlk inkişaf 1966-cı ildə buraxıldı və üç il sonra Le Bourget aviasiya sərgisində nümayiş olundu. Həm Tu-104, həm də Tu-154-də uçuşu yaşayan sərnişinlərin rəylərinə görə, ikinci təyyarənin salonu daha rahat olub. Bundan əlavə, təyyarənin göyərtəsində füzelajın içərisində yeni yaradılmış avtomatik təzyiqə nəzarət sistemi quraşdırılıb.

Layihənin ilkin olaraq iki növü var idi: 2700 kilometr məsafəyə 25 tona qədər yük daşıya bilən yük və sərnişin. La Bourgetdəki sərgidən sonra təyyarə dəfələrlə təkmilləşdi və bir çox hava və yer sınaqlarından keçdi. Nəticədə, Aeroflot 1970-ci ildə üstün kabinli ilk Tu-154 təyyarəsini aldı.

Lakin əvvəlcə yazışmaların daşınması üçün istifadə olunurdu və məhz bu dövrdə bəzi konstruksiya hissələrinin etibarlılığında qüsurlar aşkar edilmişdir. Onlar sonradan düzəldildi. İlk sərnişinlər Tu-154 salonuna yalnız 1972-ci ildə daxil olublar.

Salon

Tu-154 salonu rahat kondisioner sistemi ilə təchiz edilib, üç tualet otağı quraşdırılıb və oturacaqların üstündə əl yükü üçün kifayət qədər geniş baqaj rəfləri yerləşdirilib. Sərnişinlərin rəylərinə görə, bu tip təyyarələr komfort baxımından keçmişin 80-ci illərinin xarici analoqlarından heç də aşağı deyildi.əsr.

Tu-154 salonunda sərnişinlərin maksimal sayı 180 nəfərdir. Kreslolar lövhənin sol və sağ tərəfində yerləşir. Tu-154 kütləvi istehsala getdiyinə görə çoxlu modifikasiyalara malik idi. Onlar tutum və uçuş məsafəsinə görə fərqlənirlər.

Tu-154-ün 2013-cü ildə istehsaldan çıxarıldığını nəzərə alsaq, o, hazırda Red Wings-də əsas maşın olan Tu-204 ilə əvəz olundu.

Tu-154-ün modifikasiyası

Tu-154 salonunda başqa hansı modifikasiyalar var? Şəkillər Tu-154A və Tu-154B-nin təkmilləşdirilmiş versiyası arasındakı fərqi aydın şəkildə göstərir, baxmayaraq ki, əsas dəyişikliklər hələ də tərəflərin texniki təchizatında baş verib. Məsələn, sonuncu əlavə yanacaq çəni və quyruqda təcili çıxışlar aldı. Və yuxarıda göstərilən 180 nəfərlik tutumlu bir sinif planı vəziyyətində Tu-154B-2-nin modifikasiyasına təsir etdi.

Tu-154M ən populyar modifikasiya oldu. Bu, Tu-154B-2-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. O, reaktiv mühərriklər və təkmilləşdirilmiş avionika ilə təchiz edilib, nəticədə yanacaq qənaəti və genişlənmiş uçuş məsafəsi təmin edilib.

Kabin tərtibatı seçimləri

Son illərdə həm tək sinif, həm də iki sinif variantları istifadə edilmişdir:

166 yalnız ekonom oturacaqlar.
134 oturacaq, onlardan ilk 12-si biznes sinif, sonrakı 18-i komfort sinifi və 104-ü ekonom sinifdir.
Ən Populyarlayout 131 yerlik salon idi, burada ilk dörd cərgədə 2 + 2 sxeminə görə biznes-klass, qalanları isə 3 + 3 sxeminə uyğun olaraq ekonom sinif tərəfindən işğal edildi.

Tu-154 təyyarəsinin salonundakı fotoşəkildən və sərnişinlərin rəyindən başa düşmək olar ki, bu təyyarənin də ən pis və ən yaxşı yerləri var. Gəlin onları iki səviyyəli tərtibat nümunəsindən istifadə edərək təhlil edək.

Əlbəttə, ən yaxşı oturacaqlar biznes sinif oturacaqlarıdır. Daha yumşaqdırlar və böyük bir addım atırlar. Burada beşiklər quraşdırılmayıb, yəni körpənin ağlaması uçuşa mane olmur. Dördüncü cərgədə yerləşən oturacaqlar "biznesdə" daha az rahat hesab olunur, çünki onların yanında əksər təyyarə modellərində tualet otaqları və "biznes"i "iqtisadiyyat" dan ayıran arakəsmə var. Amma bəzi tərəflərdə bu hissədə tualet yoxdur.

Ekonom sinifdə beşinci cərgədə beşinci cərgədə "biznesin" arxasında beşillik üçün əlavələr sistemi yerləşir, ona görə də bu ərazidə tualetdən əlavə, rahat uçuşu uşaqlar narahat edə bilər, səs-küy tualet xətti və xoşagəlməz qoxular. Bununla belə, beşinci cərgənin özünün bir sıra üstünlükləri var: onun qarşısında oturacaqlar yoxdur, bu o deməkdir ki, heç kim oturacağın arxasını sərnişinin dizləri üzərinə əydirə bilməz.

Rəylərə görə, ən rahat yerlər 11 və 19-cu sıralardakı stullar olub. Onlar qaçış lyuklarının yaxınlığında yerləşir və burada daha çox ayaq otağı var. Ən narahat yerlər 28-ci cərgədə yerləşir, çünki onların yanında tualet otaqları var, üstəlik stulların arxaları burada əyilmir, çünki onların arxasında tualet divarı var. Bundan başqalakin laynerin mühərrikləri quyruq hissəsində yerləşdiyi üçün burada onlardan daha çox səs-küy var.

Spesifikasiyalar

Texniki spesifikasiyalara əsasən Tu-154-ün uzunluğu 47,9 m, hündürlüyü 11,4 m, qanadlarının genişliyi 37,55 m, gəmi monoplan hesab olunur. Gövdənin eni 3,8 m-dir.

Maksimum uçuş məsafəsi 3600 kilometrə qədər yaxşılaşdırılıb və Tu-154-ün uçuş zamanı qalxa biləcəyi hündürlük tavanı 2200 metrdir. Laynerin inkişaf etdirə biləcəyi maksimal sürət 900 km/saatdır. Uçuş heyəti üzvlərinin sayı təyyarənin modelindən asılı olaraq dəyişir, məsələn, Tu-154M-də - 3 nəfər, Tu-154B-də - 5 nəfər.

Maraqlı faktlar və sərnişin rəyləri

Hər bir təyyarə modeli üçün taleyi ona görə statistik məlumat tapa bilərsiniz. Tu-154-ün 73 tərəfi fəlakətlərdən sonra tamamilə dağılmış, 90-a yaxın təyyarə metal qırıntısına çevrilmiş, 190 dəmir quş hələ də bu aqibəti gözləyir, bir nüsxədə restoran açılmış, 24 təyyarə muzey eksponatına çevrilmişdir. Bununla belə, təxminən 270 təyyarə hələ də hava məkanında hərəkət edir və onlardan yüzdən çoxu əla vəziyyətdədir.

Cəmi 20 illik istehsalda müxtəlif modifikasiyalı 1025 lövhə yaradılmışdır. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, Tu-154 sələflərində olduğu kimi mövcud hərbi modellər əsasında deyil, sıfırdan hazırlanıb.

Tu-154-ün də öz rekordu varuçuş məsafəsi. O, Moskva-Yakutsk reysində quraşdırılıb və 4800 kilometrə bərabər olub.

Sərnişin rəylərinə görə, təyyarə Sovet illərində daha rahat idi, lakin bu gün idarə olunan təyyarələrin demək olar ki, bütün kabinləri üzücü görünür. Uçuşun dezavantajı, quyruq mühərriklərindən gələn bütün salonda güclü vibrasiyadır.

Aviasiya forumlarında bəzi sərnişinlər Tu-154-ün tamamilə istismardan çıxarılmasının tərəfdarıdırlar, çünki onun texniki məlumatlarının çox köhnəldiyini düşünürlər. Hətta çoxları belə “zibil”lə uçmaqdan qorxduqlarını yazır. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, istənilən təyyarənin ömrü ona vaxtında texniki qulluqdan asılıdır və bu, nə qədər yaxşı olarsa, maşın insanların xeyrinə bir o qədər uzun müddət xidmət edə bilər.