Təyyarə stabilizatoru haqqında nə bilirik? Əksər insanlar sadəcə çiyinlərini çəkəcəklər. Məktəbdə fizikanı sevənlər bir neçə söz deyə bilər, lakin, əlbəttə ki, mütəxəssislər bu suala ən dolğun cavab verə biləcəklər. Bu arada, bu çox vacib hissədir, onsuz uçuş əslində mümkün deyil.
Təyyarənin əsas cihazı
Bir neçə böyüklər üçün təyyarə çəkmək istənilsə, şəkillər təxminən eyni olacaq və yalnız təfərrüatları ilə fərqlənəcək. Təyyarənin planı, çox güman ki, belə görünəcək: kokpit, qanadlar, gövdə, salon və sözdə quyruq bölməsi. Kimsə illüminatorlar çəkəcək, kimsə onları unudacaq, bəlkə də başqa kiçik şeylər qaçırılacaq. Ola bilsin ki, sənətçilər müəyyən detalların nə üçün lazım olduğuna belə cavab verə bilməyəcəklər, biz bu barədə düşünmürük, baxmayaraq ki, biz təyyarələri tez-tez həm canlı, həm də şəkillərdə, filmlərdə və sadəcə televiziyada görürük. Və bu, əslində təyyarənin əsas cihazıdır - qalanları, bununla müqayisədə, sadəcə xırda şeylərdir. Gövdə və qanadlar əslində təyyarəni havaya qaldırmağa xidmət edir, idarəetmə kokpitdə və salonda həyata keçirilir.sərnişinlər və ya yüklər var. Yaxşı, bəs quyruq vahidi, nə üçündür? Gözəllik üçün deyil, elə deyilmi?
Quyruq
Maşını idarə edənlər yan tərəfə getməyi çox yaxşı bilirlər: sadəcə sükanı çevirmək lazımdır, bundan sonra təkərlər hərəkət edəcək. Amma təyyarə tamam başqa məsələdir, çünki havada yollar yoxdur və onu idarə etmək üçün bəzi başqa mexanizmlər lazımdır. Məhz burada xalis elm işə düşür: uçan avtomobilə çoxlu sayda müxtəlif qüvvələr təsir edir və faydalı olanlar gücləndirilir, qalanları isə minimuma endirilir, nəticədə müəyyən tarazlıq yaranır.
Yəqin ki, həyatında təyyarə görən demək olar ki, hər kəs onun quyruq hissəsindəki mürəkkəb quruluşa - tüklərə diqqət yetirirdi. Qəribədir ki, bütün bu nəhəng maşını idarə edən, onu nəinki dönməyə, həm də hündürlük qazanmağa və ya endirməyə məcbur edən bu nisbətən kiçik hissədir. İki hissədən ibarətdir: şaquli və üfüqi, bu da öz növbəsində ikiyə bölünür. İki sükan da var: biri hərəkət istiqamətini təyin etməyə xidmət edir, digəri isə hündürlüyü. Bundan əlavə, təyyarənin uzununa dayanıqlığının əldə edildiyi bir hissə var.
Yeri gəlmişkən, təyyarə stabilizatoru təkcə onun arxa hissəsində deyil. Amma bu haqda daha sonra.
Stabilizator
Təyyarənin müasir sxemi bütün mərhələlərdə təyyarənin və onun sərnişinlərinin təhlükəsiz vəziyyətini qorumaq üçün lazım olan bir çox detalları təmin edir.uçuş. Və, bəlkə də, əsas strukturun arxasında yerləşən stabilizatordur. Bu, əslində, sadəcə bir bardır, ona görə də belə nisbətən kiçik bir detalın nəhəng bir təyyarənin hərəkətinə hər hansı şəkildə təsir edə bilməsi təəccüblüdür. Ancaq bu, həqiqətən çox vacibdir - bu hissə pozulduqda, uçuş çox faciəli şəkildə bitə bilər. Məsələn, rəsmi versiyaya görə, bu yaxınlarda Rostov-na-Donuda sərnişin Boeing-in qəzaya uğramasına səbəb məhz təyyarənin stabilizatoru olub. Beynəlxalq ekspertlərin fikrincə, pilotların hərəkətlərindəki uyğunsuzluq və onlardan birinin səhvi quyruğun hissələrindən birini işə salaraq, stabilizatoru dalış üçün xarakterik mövqeyə keçirib. Ekipaj sadəcə olaraq toqquşmanın qarşısını almaq üçün heç nə edə bilməyib. Xoşbəxtlikdən, təyyarə sənayesi yerində dayanmır və hər bir sonrakı uçuş insan faktoruna getdikcə daha az yer verir.
Funksiyalar
Adından da göründüyü kimi, təyyarənin stabilizatoru onun hərəkətini idarə etmək üçün istifadə olunur. Bəzi zirvələri və vibrasiyaları kompensasiya edərək və söndürməklə, uçuşu daha hamar və təhlükəsiz edir. Sapmalar həm şaquli, həm də üfüqi oxda baş verdiyindən, stabilizator da iki istiqamətdə idarə olunur - buna görə də iki hissədən ibarətdir. Təyyarənin növündən və məqsədindən asılı olaraq, onlar çox fərqli dizayna malik ola bilər, lakin istənilən halda onlar istənilən müasir təyyarədə mövcuddur.
Üfüqi hissə
O, şaquli tarazlığa cavabdehdir, avtomobilin hərdənbir "başı ilə tərpənməsinin" qarşısını alır və iki əsas hissədən ibarətdir. Bunlardan birincisi, əslində, təyyarənin yüksəklik stabilizatoru olan sabit səthdir. İkinci hissə bu hissəyə menteşədə bərkidilir - idarəetməni təmin edən sükan.
Normal aerodinamik konfiqurasiyada üfüqi stabilizator quyruqda yerləşir. Bununla birlikdə, qanadın qarşısında və ya ümumiyyətlə ikisi olduqda dizaynlar da var - ön və arxada. Heç üfüqi quyruğu olmayan "quyruqsuz" və ya "uçan qanad" sxemləri də var.
Şaquli hissə
Bu hissə təyyarəyə uçuş zamanı istiqamət sabitliyini təmin edir, onun yan-yana yırğalanmasının qarşısını alır. Bu, həm də təyyarənin sabit şaquli stabilizatorunu və ya keelini, həmçinin menteşədəki sükanı təmin edən kompozit konstruksiyadır.
Bu hissə, qanad kimi, təyinatdan və tələb olunan xüsusiyyətlərdən asılı olaraq, çox fərqli formada ola bilər. Müxtəliflik, həmçinin bütün səthlərin nisbi mövqeyindəki fərqlər və forkil və ya ventral silsilələr kimi əlavə hissələrin əlavə edilməsi ilə əldə edilir.
Forma və hərəkətlilik
Bəlkə də indi mülki aviasiyada ən populyar olanı üfüqi hissəsi keilin sonunda olan T-quyruqdur. Bununla belə, başqaları da var.
Bir müddətdir ki, hər iki hissənin eyni vaxtda həm üfüqi, həm də şaquli hissələrin funksiyalarını yerinə yetirdiyi V formalı tükdən istifadə edilmişdir. Mürəkkəb idarəetmə və nisbətən aşağı səmərəlilik bu variantın geniş şəkildə qəbul edilməsinə mane oldu.
Bundan əlavə, aralı şaquli quyruq var, onun hissələri gövdənin yanlarında və hətta qanadlarda ola bilər.
Hərəkətliliyə gəlincə, adətən stabilləşdirici səthlər gövdəyə möhkəm bərkidilir. Buna baxmayaraq, xüsusilə üfüqi quyruğa gəldikdə, variantlar var.
Əgər siz yerdəki uzununa oxa nisbətən bucağı dəyişdirə bilirsinizsə, bu tip stabilizator geri çevrilən adlanır. Təyyarə stabilizatoru havada da idarə oluna bilsə, o, mobil olacaq. Bu, əlavə balansa ehtiyacı olan ağır təyyarələr üçün xarakterikdir. Nəhayət, səsdən sürətli maşınlarda lift funksiyasını yerinə yetirən daşınan təyyarə stabilizatorundan istifadə edilir.
