Qayıq "Raket" su xəttinin altında qanadlarla təchiz edilmiş gəmidir. O, “P” kimi təsnif edilir və eyni vaxtda 64-66 sərnişinə xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulub. Xüsusi tutum avtomobilin modifikasiyası ilə müəyyən edilir. "Raket" 2754,5 m ölçülərə malikdir, kurs zamanı 1,1 m, boş vəziyyətdə - 1,8 m, 70 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edir, lakin normativ sürət 60-dır. 65 km/saata qədər. Dizaynda bir pərvanə var və əsas mühərrik 900-1000 at gücünə quraşdırılıb.
Bu maraqlıdır
"Raket" gəmisi tək bir məhsul deyil, Sovet İttifaqı dövründə istehsala buraxılmış bütöv bir seriyadır. Bu gəmilərin inşa edildiyi layihələr belə adlanırdı:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
1957-ci ildə gəmilər istehsal etməyə başladı. Onların istehsalı təxminən 70-ci illərin ortalarına qədər davam etdi. Bu dövrdə çay daşımaları üçün üç yüzə yaxın qayıq suya salındı. Onlardan birincisi "Rocket-1" simvolik adını aldı. Düzgün tikinti iləKrasnoe Sormovo zavodu ilə fəxr edirdi.
"Roket-1" gəmisi ilk səyahətini 1957-ci ildə etdi, 25 avqustda suya buraxıldı. Marşrut Kazan və Nijni Novqorod arasında gedirdi. Ümumilikdə, gəmi cəmi yeddi saat ərzində su səthinin 420 kilometrini qət etdi! Raketa qayığının göstərdiyi texniki xüsusiyyətlər şəhər sakinlərinin təxəyyülünü heyrətə gətirdi. 30 şanslı insan suda belə qısa müddətdə ilk dəfə bu maraqlı səyahəti edə bilən insanlar oldu.
İndiki və gələcək
"Raket" qayığı (gəminin sürəti 70 km/saata qədər) belə əla parametrlər göstərdiyindən o, tez bir zamanda populyarlıq qazandı. İnsanlar arasında bu gəminin adı demək olar ki, dərhal bir ev adına çevrildi. Bu ənənə bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır - bu gün klassik sovet motorlu gəmisini xatırladan bütün gəmilər “raketlər” adlanır.
Sovet dövründə "Raket" çay gəmisi hamı üçün əlçatan deyildi. Varlı ailələr həftə sonu gözəl kəndlərə səyahət edə bilərdilər: pilotlar öz sərnişinlərini quru yolu ilə səyahət edənlər üçün əlçatmaz olan füsunkar körfəzlərə və körfəzlərə aparırdılar. Ancaq belə bir kruiz dişləməsinin qiyməti. Məsələn, şəhərdən eyni məsafəni qət etmək mümkün olan elektrik qatarları bir neçə dəfə ucuz idi. Buna baxmayaraq, bütün ailə üçün Raketa qayığından daha yaxşı su istirahətini təsəvvür etmək mümkün deyildi.
Bu gün bu gəmi gündəlik istifadə olunur. Məsələn, Nijni Novqoroddakı çay stansiyasında görmək olar. Gündən günə sadiqgəmilər şəhərlər arasında sərnişin daşıyır və turistləri görməli yerlərə aparır.
Kapital "Raket"
Qayıq layihələri dərhal Sovet İttifaqının böyük paytaxtı Moskva üçün su nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasının lazım olduğu sxemlər kimi qəbul edildi. Buna görə də, onlar o dövrün ən yaxşı gəmi istehsalçıları tərəfindən hazırlanmışdır. Müvafiq olaraq, ilk “Rocket-1” buraxılan kimi, bu gəmi ən qısa zamanda paytaxta çatdı. Onun ilk uçuşu 1957-ci ildə yay aylarında, şəhərdə tələbə və gənclərə həsr olunmuş festival keçirildiyi vaxt həyata keçirilib. Bu, hakimiyyətin Sovet İttifaqında olan hər şeyi göstərməyə hazırlaşdığı beynəlxalq tədbir idi. Çay donanmasının gəmiləri də, təbii ki.
Kütləvi hidrofoillər Moskva sularında yalnız növbəti onilliyin əvvəlində fəaliyyətə başladı və burada 2006-cı ilə qədər layiqli uğur qazandılar. Və 2007-ci ildən bəri hakimiyyət daxili su nəqliyyatını, xüsusən də Raket Parkını bərpa etmək üçün hazırlanmış genişmiqyaslı proqrama başladı. 2009-cu ildən bəri dörd belə gəmi müntəzəm uçuşlar həyata keçirir:
- 102 (yalnız VIP uçuşlar üçün);
- 185;
- 191 (əvvəllər 244 kimi işlədilib);
- 246.
Qeyri-rəsmi mənbələr iddia edir ki, bərpa işləri başa çatan kimi əfsanəvi sovet dizaynlarına əsaslanan digər hidrofoillər tezliklə peyda olacaq.
Ümumi xüsusiyyətlər
Hidrofil adinamik dəstək prinsipi ilə işləyən yüksək sürətli gəmi. Gəminin gövdəsi var, altında isə "qanadları" var. Gəmi yavaş hərəkət edirsə və ya hərəkətsiz dayanırsa, tarazlıq Arximed qüvvəsi tərəfindən təmin edilir. Sürətin artması ilə qanadların təhrik etdiyi qüvvə ilə su səthindən yuxarı qalxma var. Bu dizayn həlli sürətə təsir edən suya davamlılığı minimuma endirdi.
Qanadlı su nəqliyyatının çay növləri əvvəllər qeyri-mümkün görünən şeyi etdi - ölkənin su yolları boyunca yüksək sürətli naviqasiya. İndi səfərlər bir neçə saat çəkməyə başladı, bu da nəqliyyatın populyarlığının sürətlə artmasına səbəb oldu. Eyni zamanda, gəmilərin istismarı nisbətən ucuzdur və uzun xidmət müddəti ilə xarakterizə olunur. Bütün bunlar istifadəyə verildiyi andan bu günə kimi su nəqliyyatının "qanadlı" növləri digər nəqliyyat vasitələrinə ciddi rəqib olan rəqabət qabiliyyətinin əsasına çevrilmişdir.
Qeyri-raket "Raketlər"
"Raket" bu tipli yeganə avtomobil deyildi. Çay gəmiləri üçün bu əlamətdar gəminin ilk buraxılışı həyata keçirildi və gələn il Volqa hidrofoil gəmisi səyahətə çıxdı. Yeri gəlmişkən, o, Brüssel sərgisində nümayiş etdirildi və yaxşı səbəbə görə: gəmi qızıl medal ala bildi.
İki il sonra ilk Meteor (Raketin başqa bir analoqu), sonra isə bu tip gəmilər üçün dənizdə ilk olan Kometa buraxıldı. İllər sonra çoxlu "qağayılar" işığı gördü,Qasırğalar və Peyklər. Nəhayət, tam hüquqlu qaz turbinli gəmi olan Burevestnik gəmisini bu sahədə gəmiqayırmanın zirvəsi adlandırmaq olar.
Sovetlər ölkəsinin fəxri
Sovet İttifaqı ən böyük hidrofoil bazasına malik idi və bu, əsasən "Raketlər" istehsalının yaxşı qurulması ilə təmin edildi. Lakin ölkə özü istehsal etdiyi hər şeyi istifadə etmədi: xaricə motorlu gəmilərin satışı üçün kanallar yaradıldı. Ümumilikdə, "Roketlər" bir neçə onlarla fərqli ölkəyə satıldı.
Su altında qanadlı gəmilərin inkişafı əsasən Rostislav Alekseev tərəfindən həyata keçirilmişdir. “Raket” qürurun mühüm səbəblərindən biridir. Yarım min kilometrə qədər marşrutlar üçün nəzərdə tutulmuş gəmi ona yatırılan pulu tam doğrultdu və bu günə qədər cəlbedici olaraq qalır.
Ciddi istehsal
Raketa qayıqları əla parametrlərini göstərəndə, etibarlılığını sübut edəndə və onların kifayət qədər perspektivləri olduğu aydın olanda hökumət bu gəmilərin kütləvi istehsalına başlamaq qərarına gəlib. Tapşırıq Feodosiyada yerləşən More zavoduna həvalə edildi. Bir qədər sonra gəmilərin istehsalını aşağıdakı şəhərlərdə qurmaq mümkün oldu:
- Leninqrad;
- Xabarovsk;
- Nijni Novqorod;
- Volqoqrad.
İstehsal həmçinin Gürcüstan ərazisində, Poti şəhərində təşkil edilib.
İstehsal olunan gəmilər ixrac edildi:
- Finlandiya;
- Rumıniya;
- Litva;
- Çin;
- Almaniya.
Və bu günBu ölkələrin bəzilərinə "raketlər" gedir. Vaxt keçdikcə bir çox gəmilər dachalara, restoranlara, yeməkxanalara çevrildi.
Necə nəzərdə tutulmuşdu?
Gəminin nə qədər uğurlu olmasına baxanda, hökumətin belə planlaşdırdığını düşünməyə bilmirsən. Amma həqiqətən belə idi? Layihə Gəmi İnşası Nazirliyinin nəzarəti altında hazırlanıb, dövlət tərəfindən maliyyələşdirilib - bu fakt danılmazdır. Amma tarixi hesabatlar sübut edir ki, məmurlar real gözləntiləri və ümidləri bu modellərlə əlaqələndirməyiblər. Bu, əsasən qeyri-standart ideya ilə bağlı idi - onun tamamilə yanacağından qorxurdular. Bəli, elə bir vaxt var idi ki, “anlaşılmaz” qalmaq çox asan idi, bu, nəinki narahatçılığa çevrilə bilər, hətta tam çökməyə səbəb ola bilərdi.
Mümkün olan hər şeyi etməyə çalışaraq, parlaq sovet gəmiqayırmaçısı Rostislav Alekseev qarşısına maksimum vəzifə qoydu - bir gəmi layihələndirmək və qurmaq və bunu nəinki kiməsə, dərhal Xruşşovun özünə, yəni yan keçərək nümayiş etdirmək. bütün aşağı hakimiyyət orqanları. Bu cəsarətli planın uğur qazanma şansı var idi və 1957-ci ilin yayında həyata keçirildi. "Bütün qanadlarda" gəmi Moskva çayı boyunca qaçdı və təsadüfi bir körpüdə deyil, Baş katibin ümumiyyətlə dayanmağı xoşladığı yerdə dayandı. Alekseev şəxsən Nikita Xruşşovu gəmiyə dəvət etdi. Beləliklə, gəminin əfsanəvi olmasına imkan verən üzgüçülük başladı. Hələ o zaman ölkənin əsas şəxsi hamını ötüb keçən gəmiyə ictimaiyyətin heyranlığını yüksək qiymətləndirdi. Baş katibin özü də sürətdən heyran idi. Məhz o zaman ifadə doğuldu, qorundunəsli: “Çaylar boyu öküz sürməyimizə bəsdir! Gəlin inşa edək!”.
Hekayə heç bitmir
Bəli, Roketlər məşhur idi, millətin fəxri idi, sevilir, tanınır, heyran qalır, pulunu alırdı. Ancaq vaxt keçdi, gəmilər tədricən köhnəldi. Əlbəttə ki, əvvəlcə təmir edildi, lakin Dünyəvi Birlik "aşağıya" gedəndə, gəmilərdən asılı deyildi. Çay nəqliyyatının texniki və mənəvi cəhətdən pisləşməsi yalnız artdı. Bəzi məqamlarda belə görünürdü ki, nəqliyyat vasitələrinin bu istiqaməti üçün praktiki olaraq heç bir gələcək yoxdur, ən azı yaxın onilliklərdə.
Və bir neçə il əvvəl Sovet İttifaqının ən yaxşı motorlu gəmilərini - "Raketləri" canlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş proqramı işə saldılar. Və onlarla yanaşı, Kometlər və Meteorlara da investisiya etmək qərara alındı. Ölkədəki kifayət qədər çətin iqtisadi vəziyyətə baxmayaraq, hökumət nəqliyyatın yaxşılaşdırılması və müasir dövrün tələblərinə cavab verən gəmilərin modernləşdirilməsi üçün işlərə pul ayıra bildi. Su altında qanadları olan gəmiləri dəstəkləmək üçün xüsusi proqram hazırlanmışdır. 2016-cı il "Kometa 120M" gəmisinin göstərdiyi səylərin boşa getmədiyini nümayiş etdirməli olduğu zaman əhəmiyyətli oldu.
Bəs Roket birinci idi?
İndi bunu az adam xatırlayır, lakin "Raket" bu nəqliyyat növünü yaratmaq üçün ilk cəhd deyildi. Hələ ondan əvvəl, qanadların gəminin gövdəsinin altına yerləşdirildiyi təqdirdə ən yaxşı sürətin əldə edilə biləcəyini təklif edən inkişaflar gedirdi. İlk dəfə belə bir gəmi ideyası 19-cu əsrdə yaranıb!
Niyə Alekseev bunu etməmişdən əvvəl məntiqli bir şey dizayn etmək mümkün deyildi? Əvvəlcə gücü olduqca məhdud olan buxar mühərrikləri istifadə edildi. Onlar sadəcə olaraq qanadların həqiqətən faydalı olacağı sürəti inkişaf etdirmək üçün kifayət deyildi. Ona görə də həmin mərhələdə hər şey “bu necə ola bilər” fantaziyaları və fərziyyələri ilə bitdi. Ancaq bunlar maraqlı vaxtlar idi: ictimaiyyət müntəzəm olaraq bütün yeni gövdə növlərini və strukturun xüsusiyyətlərini görürdü, gəmilər rekordlar qoydular, lakin aylar keçdi - və artıq yeni gəmilər tərəfindən döyüldü. Bu yarış sonsuz görünürdü. İnsanlar su altında qanadları olan ilk gəmini "qurbağa" adlandırdılar. O, sürətlə hərəkət etsə də, suyun səthinə tullandı və kifayət qədər qeyri-sabit idi.
Sürətli donanma: necə idi?
1941-ci ildə Nijni Novqorodda (o vaxt Qorki adlanırdı) Sənaye İnstitutunda su altında qanadları olan planerdə dissertasiya müdafiə edildi. Bu layihənin müəllifi Rostislav Alekseev idi - o, gələcəkdə Xruşşovu Moskva ətrafında küləklə aparacaq.
Çermlər komissiyaya yüksək sürətli performansa malik əla gəmini göstərdi. Bu, hələ heç kim tərəfindən həyata keçirilməmiş prinsip üzərində işləməli idi. O vaxt dünyada belə bir şey yox idi. Münsiflər heyətinin kimin məəttəl qaldığını söyləmək onların sevincinin və təəccübünün yarısını ifadə etməmək deməkdir.
Fürsət və mühafizəkarlıq
Disertasiyanın müdafiəsi Alekseyev vəlayihəni həyata keçirməyi təklif etdiyi bir hesabat yazmağa ilham verdi. Sənəd Hərbi Dəniz Qüvvələrinə göndərildi və tezliklə cavab alındı: sxemlər uğursuz, qəbuledilməz və ciddi dizaynerləri maraqlandırmırdı.
Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində yetkin əmilər oyuncaqlarla oynamırdılar! Nəhayət, onlar gənc mühəndis üçün olduqca y altaq bir ifadəyə imza atdılar: “Sən vaxtını çox qabaqlayırsan.”
Dözüm imansızlığa qalib gələndə
Bəziləri Rostislavın yerində təslim olardılar: müharibə gedirdi, pul yox idi, vəziyyət fəlakətli dərəcədə çətin idi və yaxın gələcəyin nə ilə təhdid etdiyini təsəvvür etmək tamamilə mümkün deyildi. Lakin gənc mütəxəssis təslim olmaq istəməyib. İmtina məktubundan cəmi bir il keçmişdi və indi Alekseev su nəqliyyatı üzrə ixtisaslaşan zavodun baş konstruktoru Krılovla əlaqə yaratmışdı. Gələcəyə baxmağı bacaran bu ağıllı adam yenicə zərb edilmiş mühəndisin rəsmlərində sıçrayış imkanlarını görüb onlara daha yaxından baxmaq istəyib. Müharibə şəraitində və ondan qısa müddət sonra bir neçə gərgin il oldu. Çoxsaylı skeptiklər layihəni danladı, mühəndislər onun üzərində yorulmadan çalışdılar. Və 1957-ci ildə nəhayət real uğura çatdı.
Yeni gəmi tez sınaqdan keçirildi və bundan dərhal sonra onlar dövlət başçısının ziyarət etməli olduğu beynəlxalq festival zamanı təsadüfən paytaxta yollandılar. Cəmi 14 saat ərzində gəmi həmin yerə çatdı, o vaxt istifadə edilən çay qayıqları isə bu məsafəni təxminən üç günə qət etdi. Yaxşı, necə olduhekayə davam edir, siz artıq bilirsiniz.
Alekseyevin özü belə zəfər gözləyirdi? Yəqin ki, bəli. Baxmayaraq ki, miqyasını əvvəlcədən təxmin etmək çətin idi. İndi biz yenilənmiş “Raket”in ölkəmizin su yollarına qayıtmasını gözləyirik? Şübhəsiz ki, bəli. Bu gəmi mühüm tarixi və milli sərvət olmaqla yanaşı, əla gündəlik avtomobilə çevrilib.
