Ödənişli yollar. Gediş haqqı və yolların yeri

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Avtomobil nəqliyyatı çox uzun olmayan məsafələrə gəldikdə nisbətən ucuzdur. Onların dəyərinə yalnız avtomobillərin özlərinin və yanacağın köhnəlməsi təsir edir. Bununla belə, son vaxtlardan logistlər ödənişli yollarda gediş tariflərini də xərc kimi daxil edə bilirlər. Lakin yamaclar adətən buna dəyər.

Ödənişli yollar

Müəyyən hissələrdə əlavə rüsumlar problemi ilə bağlı iki əsas fikir var: bir tərəf bunu ədalətsiz hesab edir, çünki Rusiya Federasiyasında nəqliyyat vergisi mövcuddur, ondan vəsaitlər magistral yolların tikintisinə getməlidir. başqaları bunu tamamilə normal bir hadisə hesab edir.

Ödənişli bölmələrin görünüşünün son vaxtlar sistematik olmasına baxmayaraq, bu, hətta Rusiya üçün də 21-ci əsrin ixtirasından uzaqdır. Əvvəlcə pul üçün səyahət Voronej, Lipetsk, Saratov və Pskov vilayətlərində qısa məsafələrdə həyata keçirilirdi. Lakin mənfəətsizlik və bəzi digər səbəblərə görə bu təşəbbüs lazımi inkişaf əldə etmədi.

İş mexanizmi

Niyə bizə pul lazımdıryol hissələri və ümumiyyətlə necə işləyir? İlkin məqsəd avtomobil yollarının tikintisi, saxlanması və yenidən qurulması xərclərini qismən də olsa, sürücülərin öz üzərinə götürməkdir. Bir neçə ödəniş sistemi mövcuddur.

Birincisi, bunlar vinyetka və ya stiker adlanan xüsusi stikerlərdir. Bu, Avropada pullu yollarda bir növ keçiddir, onun olmaması cərimə ilə təhdid edir. Abunə müddətindən asılı olaraq nisbətən kiçik qiymətə səyahətçi sərhəd bölgəsindəki istənilən yanacaqdoldurma məntəqəsində stiker ala bilər - hətta Avropa İttifaqında hələ də vahid sistem yoxdur.

İkinci yol - ödənişin həyata keçirildiyi girişdə xüsusi keçid məntəqələri. Bu üsul, məsələn, Rusiyada istifadə olunur, burada hələ çox pullu yollar yoxdur. Eyni sistem hələ də İtaliya, Belarus, Polşa, Fransa, Xorvatiya, Serbiya, Hollandiya və az sayda belə saytlara malik bəzi digər Avropa ölkələri tərəfindən izlənilir.

Üstünlüklər və çatışmazlıqlar

Ödənişli yollar demək olar ki, həmişə yaxşı əhatə dairəsinə malik yüksək sürətli avtobanlardır. Bəli, adətən pulsuz gəzinti variantları var. Lakin onlar ya çox rahat deyillər və çoxlu sayda qovşaqlara malikdirlər, ya da onlarda trafik çox daha sıx olur, nəticədə orta sürət əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Ödənişli yolların ikinci üstünlüyü onların maksimum səmərəliliyi və təhlükəsizliyidir. Dolama yol çox uzun ola bilər.

Düzdür, mənfi cəhətləri var. Ən əhəmiyyətlilərindən biribu cür saytların girişlərində tıxaclara səbəb olan töhfələrin yığılması üçün zəif inkişaf etmiş bir sistemdir. Xoşbəxtlikdən, bu çatışmazlıq elektron ödəniş üsulları yaratmaqla və ya ən azı keçid məntəqələrinin işini avtomatlaşdırmaqla aradan qaldırıla bilər. Sonuncu xərcləri azaldacaq, çünki siz kassirlərin maaşına pul xərcləmək, insan amilini aradan qaldırmaq və hər ödənişin emal vaxtını az altmaq məcburiyyətində olmayacaqsınız.

Qlobal təcrübə

İndi bütün dünyada ödənişli yol şəbəkələrinin inkişafı sürətlə davam edir: Avstraliya, Şimali və Cənubi Amerika, Asiya, Afrikada. Bəzi ölkələrdə hər hansı bir ödənişli yolda səyahət etmək üçün çıxmalı olacaqsınız, digərlərində belə hissələrdən yalnız bir neçəsi var. Bəzi yerlərdə, məsələn, meqapolislərin mərkəzinə giriş pullu olur ki, bu da ictimai nəqliyyatdan istifadənin stimullaşdırılması və tıxaclardan qurtulmaq cəhdidir. Hər iki variant bu və ya digər şəkildə uğurlarını göstərir, ona görə də Rusiya Federasiyası lazım gələrsə, milyonlarla şəhərin mərkəzində pullu yollar tətbiq etmək istəyə bilər.

Rusiyada

2007-ci ildə ödənişli yolların təhsilsiz tələbələrin iştirakı ilə görünməsini qanuniləşdirən qanun imzalandı. Bununla belə, ilk belə sayt yalnız 2010-cu ildə eksperiment kimi ortaya çıxdı və ilk baxışda tamamilə uğursuzluq kimi görünürdü. Sürücülər çekləri itirərək iki dəfə ödəməli olur, bəzən qiyməti çox yüksək hesab edərək, ümumiyyətlə, bundan imtina edirdilər. Bu, həmçinin prosedurun özünün yeniliyi keçid məntəqələrinin qarşısında ciddi sıxlıq yaradıb.

İndi isə sürücülər hər yeni bölmənin tətbiqindən narazıdırlar. Bunun iki səbəbi var: ümumilikdə rüsum, həm də onun qəbulu məntəqələrinin qarşısındakı tıxaclar. Bununla belə, zaman keçdikcə vəziyyətin tanış olacağı gözlənilir, lakin hələlik ən perspektivlisi xüsusi cihazlardan - transponderlərdən istifadə edərək səyahət üçün pul toplamaq üçün elektron sistemin inkişafıdır. Düzdür, problem ondadır ki, onlar hələ bütün sahələrdə fəaliyyət göstərmir.

Gözlənilir ki, zaman keçdikcə ruslar pullu yolların rahatlığını qiymətləndirəcəklər. M11 Moskva-Peterburq magistralının tikintisi davam edən avtomobil yolu ilə səyahət sürətini müqayisə edək. Qatar iki paytaxt arasındakı məsafəni Sapsan deyilsə, təxminən 8-10 saata qət edir və səlahiyyətlilərin vəd etdiyi kimi, bütün ölkə boyu limit 150 km/saat olarsa, avtomobil 4,5 saata qət edə bilər.

2015-ci ildən

Xəritədə pullu yollar çox yer tutmasa da, onlara təsadüfən rast gəlmək ehtimalı daha yüksəkdir, hətta Belarusiyada pullu yolların uzunluğu daha uzundur. Bununla belə, Nəqliyyat Nazirliyinin indiyədək Rusiyanın bütün ərazisində 450 kilometrdən bir qədər artıq olan şəbəkənin inkişafı üçün çox ciddi planları var.

2015-ci ilin dekabr ayında vəziyyət belədir:

• Ödənişli yol "Don" M4 - ümumi uzunluğu təxminən 340 kilometr olan bir neçə hissə.
• M1 - paytaxtdan çıxışı və Odintsovo şəhərindən yan keçən Minsk şossesini birləşdirən 20 km.
• Moskva Dairəvi yolundan Şeremetyevoya qədər olan M11 bölməsi, həmçinin Vışnıy Voloçekdən yan keçməklə, gələcəkdə marşrut Sankt-Peterburqa çatacaq və olacaq.tam ödənilmişdir.
• Qərb Yüksək Sürətli Diametr (WHSD) Sankt-Peterburq və Leninqrad vilayətindən keçən marşrutdur.

Aydındır ki, bu hələ kifayət qədər azdır, lakin hökumət 2016-cı ilin sonuna qədər pullu yolların uzunluğunu 3000 kilometrə çatdırmağı planlaşdırır.

Tariflər

Ödənişli yolun qiyməti həmişə müxtəlif növ nəqliyyat vasitələri üçün fərqləndirilir və bəzi hallarda günün vaxtından da asılıdır. İlk baxışdan tariflər çox yüksək görünə bilər, lakin onları Avropa tarifləri ilə müqayisə etsəniz, qiymətin kifayət qədər ədalətli olduğu qənaətinə gələ bilərsiniz. Yenə də artıq qeyd olunan Moskva-Peterburq marşrutunu misal göstərmək olar.

Bu marşrutda bir qatar, əgər markalı deyilsə, 1 min rubldan başlayır. Nəzərə alsaq ki, bu üsul daha çox vaxt aparacaq və uyğun qatar əlverişsiz vaxtlarda yola düşə və ya daha baha başa gələ bilər, proqnozlara görə təxminən eyni qiymətə başa gələcək ödənişli marşrutla getməyin daha sərfəli olacağı göz qabağındadır. Bundan əlavə, bir az qənaət etmək istəyənlər kiçik, lakin çox gözəl endirim verən transponder quraşdıra bilərlər.

Bu arada, ümid edək ki, bəzi abunələr tətbiq olunacaq, çünki qiymət pik saatlarda Moskvadan Solneçnoqorsk bölməsi üçün təxminən 500 rubl təşkil edir - bu hələ də ədalətli görünmür.

Yük maşınları üçün

2015-ci ilin noyabr ayı bir çox daşıyıcı üçün zərbə oldu, çünki ayın ortasında heç birkeçid dövrlərində, bütün federal magistral yollarda ümumi çəkisi 12 tondan çox olan yük maşınları üçün ödəniş sistemi tətbiq edildi. Bu, ciddi ictimai etiraza səbəb oldu, çünki logistika şirkətlərinin xərcləri kəskin şəkildə artdı - hər kilometr üçün indi 2016-cı ilin fevral ayının sonuna qədər 1,5 rubl, daha sonra isə eyni məsafə üçün 3 rubldan bir az çox ödəməli olacaqsınız, buna görə də Ödənişli yolda səyahət əlçatmaz bir lüks ola bilər.

"Platon" adlandırılan sistem indiyədək fəaliyyəti çox qeyri-sabit olduğu üçün tənqid edilib və sonradan gediş haqqını vicdanla ödəmiş bir çox daşıyıcı texniki nasazlıqlara görə hələ də cərimələr alıb. Bundan əlavə, bunun edilə biləcəyi yollar hələ çox deyil və olduqca əlverişsizdir. Mübahisəli məqam ondan ibarətdir ki, müəyyən marşrut üçün pul ödədikdən sonra onu dəyişdirmək olmaz. Bir sözlə, həqiqətən faydalı olmaq üçün sistem hələ də çoxsaylı dəyişikliklərdən keçməlidir.

İnkişaf perspektivləri

Əsasən hakimiyyət 2018 FIFA Dünya Kuboku üçün yeni treklərin aktiv tikintisindən danışır. Bundan əlavə, zamanla Rusiyanın pullu yollarının Qərbi Avropa, MDB ölkələrinin paytaxtlarını əhatə edən, sonra isə İran, Çin və Hindistana gedən uzun beynəlxalq marşrutlara daxil ediləcəyi planlaşdırılır.

Yaxşı, çox mümkündür ki, lazımi keyfiyyət və xidmət, eləcə də ədalətli qiymət siyasəti ilə bu avtobanlara həm xaricilər arasında ciddi tələbat olacaq,və rusların özləri.