Daşkənd metrosu Özbəkistan paytaxtının sakinlərinə və qonaqlarına xidmət göstərən yüksək sürətli yer altı nəqliyyat sistemidir. Daşkənddə metronun tikintisinə 1968-1972-ci illərdə başlanılıb, birinci xətt 1977-ci ildə istifadəyə verilib. Onun stansiyaları dünyanın ən bəzəkli stansiyalarından biridir. Əksər keçmiş sovet respublikalarından fərqli olaraq, baş vermə sistemi Minskdəki kimi dayazdır.
Təsvir
Daşkənd metrosu Daşkənd Avtomobil Nəqliyyatı Müəssisələri Assosiasiyasının nəzarətindədir. Xətlərin ümumi uzunluğu 38,25 km, dayanacaqların sayı 29-dur. Yeni filiallar tikilir, mövcud filiallar isə uzadılır. 2019-cu ildə daha 8 eniş məntəqəsinin və elektrik anbarının istismara verilməsi planlaşdırılır.
Yer altı tunellərin dərinliyi 8-25 metr arasında dəyişir, mərhələnin orta uzunluğu 1,4 km-dir. Dizayn Rixter şkalası üzrə 9 bala qədər olan zəlzələyə tab gətirmək üçün güc elementlərindən istifadə edir.
Ortaqatarların sürəti 39 km/saat, maksimal sürəti 65 km/saata çatır. Daşkənd metrosunun xidmətlərindən hər gün (həftənin günündən asılı olaraq) 200-300 min sərnişin istifadə edir. Orta illik sərnişin axını 60-70 milyon səviyyəsində qiymətləndirilir
Hərəkətli heyətin əsasını Sovet İttifaqında Mıtişçi Maşınqayırma Zavodunda işlənib hazırlanmış və sonradan modernləşdirilmiş 81-717/714 layihəli metro qatarları təşkil edir. Uğurlu dizayn sayəsində onlar bu gün də bir sıra müəssisələr tərəfindən istehsal olunur.
2015-ci il iyunun 17-dən Daşkənd metrosunda müasir dizayna, təkmilləşdirilmiş erqonomikaya və texniki xüsusiyyətlərə malik yeni avtomobillər istifadəyə verilib. Yenilənmiş vaqon heyəti Çilanzər xətti ilə sərnişin daşıyır. Gələcəkdə parkın digər istiqamətlər üçün modernləşdirilməsi planlaşdırılır.
Daşkənddə metro tikiləndə
Daşkənd metrosunun tikintisi üzrə layihələndirmə işləri 1966-cı ildə şəhərdə baş verən güclü zəlzələdən iki il sonra, 1968-ci ildə başlayıb. Bu səbəbdən dizaynerlərdən yükdaşıyan konstruksiyaları gücləndirmək üçün bir sıra tədbirlər hazırlamaq tələb olundu, onlar bunu parlaq şəkildə etdilər. Daha belə güclü zəlzələlər olmasa da, metro daha zəif təkanlara tab gətirdi.
Dizayn əvvəllər SSRİ Metrogiprotrans-ın filialı olan Tashmetroproekt-ə həvalə edilib. Qısa müddətdə özbək inşaatçıları lazımi istehsal bazasını yaratmağa, çuqun boruların və boruların istehsalını təşkil etməyə nail oldular.dəmir-beton konstruksiyalar.
Tunelçilər qrupu Əndicanda təxribat tunelinin və Sibirdə yer altı qurğuların tikintisində özünü yaxşı sübut edən 2 saylı tunel dəstəsinin bazasında qurulmuşdu. Daşkəndin geologiyası üçün xarakterik olan löss qruntların gözlənilməz davranışı ilə əlaqədar olaraq, metro inşaatçıları distillə tunellərinin idarə edilməsi zamanı bir çox mürəkkəb texniki məsələləri həll etməli oldular. Çoxlu əhəngdaşı olan çöküntü süxurları mexanikləşdirilmiş komplekslərin hərəkəti nəticəsində yaranan vibrasiya hesabına güclü şəkildə sıxılmış, çox tonluq mexanizmlərin keçdiyi boşluqlar meydana gətirmişdir. Nəticədə irəliləyiş planlaşdırıldığından daha yavaş oldu. Qeyri-mexanikləşdirilmiş qalxan üsulu ilə batanları tərk etmək və tunellər qazmaq lazım idi.
İlk Çilanzar xəttinin tikintisi 1972-ci ildə başlanmış və 6 noyabr 1977-ci ildə doqquz stansiyada tamamlanmışdır. 1980-ci ildə filial genişləndirildi və 1984-cü ildə ikinci Özbəkistan xətti işə salındı. Üçüncü Yunusabad filialının ilk 6 stansiyası 2001-ci ildə açılıb. Daha çox inkişaf şəhərin kənarında yerləşən sıx məskunlaşmış yaşayış məntəqələrinə xətlərin çəkilməsində müşahidə olunur.
Xərc
Daşkənd metrosu əhalinin bütün təbəqələri üçün əlçatan olan şəhər ictimai nəqliyyat növüdür. Rəhbərlik səyahət xərcləri ilə müəssisənin iqtisadi səmərəliliyi arasında ağlabatan tarazlığı saxlamağa çalışır. Bununla belə, son 10 il ərzində tarif 3 dəfə bahalaşıb.
2016-cı il aprelin 1-dən Daşkənd metrosu tokenləri 1200 som (9,50 rubl) qiymətinə satılır. Səyahət kartlarıbir ay üçün kartlar 166 000 sum (1320 rubl) üçün təklif olunur. 2018-ci ilin qışında prezident Şavkat Mirziyoyev sərnişin axınını artırmaqla gediş haqqının azaldılması zərurətini ifadə etdi.
Memarlıq
Daşkənd metrosunun tikintisi zamanı məsul orqanlar pansionatların və vestibüllərin bəzədilməsinə qənaət etməyiblər. Layihəyə əvvəlcə SSRİ-nin hər yerindən istedadlı memarlar, dizaynerlər, heykəltəraşlar, daha sonra isə yerli və xarici mütəxəssislər cəlb edilib. Nəticədə Özbəkistanın paytaxtının metrosu planetin ən gözəllərindən biri kimi tanınır.
Mənzillərin hər biri bədii memarlıq elementləri və kiçik heykəltəraşlıq formaları ilə bəzədilib, simvolik olaraq adını və mövzusunu əks etdirir. Zalların, eniş meydançalarının, keçidlərin və vestibüllərin bəzədilməsində milli mədəni, monumental və dekorativ sənət ənənələrini izləmək olar. Bitirmə zamanı əsasən qara, qırmızı, boz qranit, mərmər, keramika, ağac, şüşə, sm alt, plastik, alebastr, müxtəlif metallar və digər materiallardan istifadə olunur.
Çilanzar xətti (qırmızı)
Daşkənd metrosunun ilk xəttinin uzunluğu 15,5 km-dir. Onun açılışı 6 noyabr 1977-ci ildə baş tutdu ki, bu da onu Mərkəzi Asiyada ilk edir. 1980-ci illərdə məsafə uzadıldı. 12 yer altı enmə stansiyası daxildir:
| Ad | Əvvəlki adı | Tərcümə | Stansiyon növü |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabirə Rəhimova" | "Alma bağı" | Sütun |
| "Çilonzor" (Çilonzor) | "Unabium bağı" | Tək tonozlu | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "SSRİ-nin 50 illiyi" | "Mirzə Uluqbek" | Sütun |
| "Novza" (Novza) | "Həmzə" | "Novza" | Tək tonozlu |
| "Milli tanrı" (Milli bataqlıq) | "Komsomolskaya", "Yeşlik" | "Milli Park" | Sütun |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Xalqlar Dostluğu" | Sütun |
| "Paxtakor" (Paxtakor) | "Pambıqçı" | Sütun | |
| Müstəqillik sahəsi | "Lenin Meydanı" | "Müstəqillik Meydanı" | Monolit sütun |
| "Əmir Temur xiyoboni" (Əmir Temur xiyoboni) | "Oktyabr İnqilabı", "Mərkəzi Meydan" | "Əmir Teymur Meydanı" | Sütun |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Həmid Alimcan" | Tək tonozlu | |
| "Puşkin" (Puşkin) | "Puşkinskaya" | Sütun | |
| "Büyük İpak Yo'li" (Büyük İpak Yo'li) | "Maksim Qorki" | "Böyük İpək Yolu" | Tək tonozlu |
Bəlkə də bu, bütün metronun ən gözəl qoludur.
Özbəkistan xətti (mavi)
Daşkənd metrosunun mavi xəttinin ilk 4 stansiyası 1984-cü il dekabrın 8-də fəaliyyətə başlayıb və daha sonra 1987, 1989 və 1991-ci illərdə uzadılıb. Ümumi uzunluğu 14,3 km-dir. Bu gün 11 dayanacaq nöqtəsi var.
| Ad | Əvvəlki adı | Tərcümə | Stansiyon növü |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Tək tonozlu | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Sülh" | Sütun | |
| "Çorsu" (Çorsu) | "Dörd Yol" | Tək tonozlu | |
| "G'ofur G'ulom" | "Qafur Gülyam" | Sütun | |
| "Əlişir Nəvai" (Əlişir Nəvai) | "Əlişir Nəvai" | Sütun | |
| "Özbəkistan" (O'zbekiston) | "Özbek" | Tək tonozlu | |
| "Kosmonavtlar" (Kosmonavtlar) | "Kosmonavtlar prospekti" | "Kosmonavtlar" | Sütun |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Sütun | |
| "Daşkənd" (Daşkənd) | "Daşkənd" | Sütun | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Maşınqayıranlar" | Sütun |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Çkalovskaya" | "Dostluq" | Tək tonozlu |
Fililin özəlliyi onun mərmər və qranit dekorasiyasında geniş istifadə olunmasıdır.
Yunusabad xətti (yaşıl)
Üçüncüsü, Daşkənd metrosunun ən yeni istismar xətlərinin uzunluğu 6,4 km-dir. Bütün 6 aktiv stansiya 24 oktyabr 2001-ci ildə istifadəyə açılıb.
| Ad | Əvvəlki adı | Tərcümə | Stansiyon növü |
| "Şəhristan" (Şəhristan) | "Xəbib Abdullayev" | "Şəhristan" | Sütun |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Badam Bağı" | Tək tonozlu |
| "Kiçik" (Kiçik) | "Kiçik" | Sütun | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Sütun |
| "Yunus Rəcəbiy" (Yunus Rəcəbiy) | "Yunus Rəcəbi" | Sütun | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Sütun |
2019-cu ildə daha iki stansiyanın açılması planlaşdırılır: "Türküstan" (Türkistan) və "Yunusabad" (Yunusobod). 4 dayanacaq məntəqəsi və Yunusobod elektrik deposu layihələndirmə mərhələsindədir.
Sergeli xətti (narıncı)
2000-ci illərdə respublika rəhbərliyi Daşkənddə metro şəbəkəsinin genişləndirilməsi planının hazırlanmasını tapşırmışdı. Yeni filial şəhərin cənub yataqlarında sərnişin axınının boşaldılması üçün nəzərdə tutulub. Olmazor stansiyasında Çilanzər xətti ilə kəsişəcək.
Layihənin yüksək dəyərinə baxmayaraq, aktiv tunel qazma işlərinə 2016-cı ilin sonunda başlanılıb və 2019-cu ildə başa çatdırılmalıdır. Daşkənd Metrosunun Narıncı Xəttinin stansiyalarının adları hələ təsdiqlənməyib, lakin layihədə şərti olaraq belə göstərilib:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Xodcayeva" (A. Xo`caev);
- "Çaştəpə" (Çoştəpə);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sırğalı);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Səlahiyyətlilər gələcəkdə bütün mövcud marşrutları vahid şəbəkədə birləşdirərək halqa filialı tikməyi düşünür.
