"Zarya" gəmisi və ya çay tramvayı A. A. Oskolski və Mərkəzi Tədqiqat İnstitutunun bir çox mütəxəssisləri tərəfindən layihələndirilib. Ak. Krılov 1962-ci ildə. O dövrdə onun dizaynı əsl sıçrayış idi. Gəmi qayalı dibi olan ölkənin tamamilə naviqasiyası mümkün olmayan çayları boyunca hərəkət edə bilərdi. Bu məqsədlə tərtibatçılar gəminin konstruksiyasına o vaxta qədər Sovet İttifaqının heç bir gəmisində malik olmayan və dünya praktikasında belə texnologiyanın analoqu olmayan bir sıra xüsusiyyətlər daxil etmişlər.
Zarya tipli motorlu gəmi kiçik çaylar boyu insanları və baqajları daşıyan planer gəmidir, lakin yalnız gündüz vaxtı. Gəlin onun dizaynının başqa bir gəminin hətta hərəkət etməyə başlamayacağı yerlərdən keçməyi niyə mümkün etdiyinə daha yaxından nəzər salaq.
Gəmi dizayn xüsusiyyətləri
"Zarya" gəmisi fiberglasdan istifadə edirdi. Bu, gəminin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə az altdı və Sovet İttifaqının kiçik çaylarında sərnişin daşımağa imkan verdi. Dünyada ilk dəfə Zarya-da tərtibatçılar dibinin hava ilə yağlanması quraşdırdılar. Bu texnologiya uzun müddətdir məlumdur, lakin praktikada hələ də yoxdurtətbiq edilir. Bu, gəminin müqavimətini az altmağa, sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.
Konturlar birləşdirildi: gəminin burnunda tərs ölümlə "Dəniz kirşəsi" sistemindən, arxa tərəfdə isə adi sistemdən istifadə etdilər. Bu xüsusiyyət sayəsində gəmi qayalı dayaz dibdə hərəkət edə bilər.
Zarya gəmisində əvvəlcə düzəldici və 0,8-ə qədər əvvəlcədən yüklənmiş çıxış hissəsi olan bir pilləli yarı batırılmış su topu quraşdırılmışdı, lakin təcrübələr zamanı texnoloqlar belə qənaətə gəldilər ki, bu cihaz gəminin sürətini bir qədər artırır və qoymamaq qərarına gəlir. Nəticədə, gəmidə su axını üçün istiqamətləndirici qanad yoxdur.
Bu tipli gəmi maili sahillərdə yanalma qurğuları olmadan yanalma qabiliyyətinə malikdir, çünki o, 0,5 metr alçaq su axınına malikdir və kamanı ilə birbaşa quruya çıxa bilir. Nərdivan hətta sərnişinləri endirmək üçün istifadə edilmir.
Spesifikasiyalar
"Zarya" gəmisi 12 silindrli və 900 at gücünə malik dörd taktlı dizel mühərrikinə malikdir. Mühərrik etibarlı və qənaətcildir. 1400 rpm-də saatda təxminən 130 kq yanacaq sərf olunur.
Hər silindrin diametri 18 sm-dir.
Gəminin uzunluğu 23,9 metr və eni 3,93 metrdir.
Gəminin yüklə yerdəyişməsi 29,85 ton, boş olduqda isə 19,45 ton təşkil edir.
"Zarya" gəmisi 45 km/saat sürətə çata bilir.
Gəminin arxasında iki sükan varhəm irəli, həm də geriyə hərəkət edərkən, amortizatorlar bağlandıqda və su gəminin tərsinə çevrilməsini təmin edən xüsusi kanallara yönəldildikdə yaxşı manevr imkanı təmin edən reaktiv nozzle kəsilir.
Su qəbulunda qoruyucu barmaqlıq var, o, xüsusi kiçik lyuk vasitəsilə təmizlənir.
Gəminin quruluşu
Gəminin gövdəsi alüminium-maqnezium ərintisindən hazırlanıb. Gəminin yuxarı tənzimləmələri əsasən fiberglasdan hazırlanır. Mühərrik otağı və təkər yuvası gəminin qarşısında yerləşir. Sərnişinlər üçün salon hər tərəfə yaxın üç nəfər üçün nəzərdə tutulmuş yumşaq və rahat oturacaqları olan avtobus tiplidir.
Gəmidə 60 oturacaq var. Belə gəmilərdə baqaj bölməsi də var. Yük daşımaq üçün yer hesablanmayan digərlərində daha çox oturacaq var. 66 nəfər üçün nəzərdə tutulub. Qaydalar ayaq üstə duran sərnişinlərə də icazə verir. Sonra gəmidə 86 nəfər yerləşdirilir. Ancaq gəmidə yalnız səfərin müddəti iki saatdan çox olmayanda dayana bilərsiniz.
Mühərrik bölməsi sərnişin bölməsindən yük bölməsi və tualetlə ayrılır.
Zarya tipli gəmilərin istismarı
Bu gəmi ilk dəfə 1964-cü ildə Msta çayında dəniz sınaqlarından keçdi. Özünü əla göstərdi. O vaxtdan xeyli vaxt keçdi və böyük ölkənin sərnişinləri və müxtəlif gəmiçilik şirkətləri çay avtobuslarını bəyəndilər.
Yolları olmayan ucqar qəsəbələr var idi. Yaşayan insanlar üçün yeganə nəqliyyat vasitəsidirçöldə çaylar var idi. Belə motorlu gəmilər inkişaf etməzdən əvvəl belə yaşayış məntəqələrinə çatmaq mümkün deyildi, çünki çayların dibi qayalı və dayaz idi. Belə planerli tramvayların yaranması ilə insanlar alış-veriş və iş üçün böyük şəhərlərə və şəhərlərə səyahət etmək imkanı əldə etdilər.
Belə gəmilər Rusiyanın demək olar ki, bütün çaylarında və gəmiçilik şirkətlərində (Kuban istisna olmaqla) mövcud idi.
Məhkəmələrin qüsurları
Zarya tipli motor gəmiləri vaxtaşırı təmir edilir və konstruksiyaları təkmilləşdirilirdi. Sibir, Ural, Uzaq Şərq və Rusiyanın Şimal-Qərb çaylarında 200-ə yaxın motorlu gəmi işləyirdi. Gəmilər həmin yerlərin təbiətinin gözəlliyinə heyran olmağa gələn turistləri və göbələk yığanları daşıyıb. Ancaq plana dizaynı səbəbindən gəmilər, xüsusən də çayda ən kiçik narahatlıq zamanı şiddətlə silkələnirdi. Kabindəki səs-küy elə idi ki, insanlar bir-birini eşitmək üçün səslərini qaldırmalı olurdular.
Tərtibatçılar çatışmazlıqlarla mübarizə aparırdılar, lakin mühərrikdən çıxan mavi tüstü və duman həmin yerlərin ekologiyasını korlayır, tez-tez neft emissiyaları dənizə düşürdü. Zərif dayanacaqlarla sahil xəttinin strukturu pozuldu, sahillər yuyuldu. Bir mühərriki olan gəmilərdə mühərrik nasazlığı ilə bağlı tez-tez qəzalar baş verirdi.
Məhdudiyyətlər
Ölkənin Avropa hissəsində "Zarya"nın istismarı qadağandır. İndi gəmilərə ancaq Sibir çaylarında rast gəlmək olar. "Zarya" gəmisi qrafikə uyğun olaraq mayın 15-dən oktyabrın 11-dək gündə iki dəfə sərnişin daşımaqla reyslər həyata keçirir.
