Bir pilot və üç sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş yüngülçəkili yığcam təyyarə İL-103, keçən əsrin 90-cı illərində ASCB-də hazırlanmış və istehsal edilmişdir. S. V. İlyuşin. Bu maşın manevr qabiliyyəti, istifadə rahatlığı ilə diqqəti çəkir, müxtəlif təyinatlıdır və texniki imkanlarına uyğun olaraq maksimum 4000 kilometr hündürlüyə qalxa bilir.
Əməliyyat spesifikasiyasına əsasən, təyyarə rəsmi olaraq 15 illik xidmət üçün qiymətləndirilir ki, bu da 14.000 uçuş saatına bərabərdir.
Bu gün bu tək motorlu porşenli sərnişin təyyarələrinin 40-a yaxını dünyada uçur, lakin onların istehsalı dayandırılıb. Qərb sərmayədarlarının marağı olarsa, maşınların kütləvi istehsalı bərpa olunacaq. Bu günə qədər təyyarənin dərin modernləşdirilməsi üçün dizayn həlləri hazırlanır, pilotsuz modellər üçün mühərriklərin yenidən təchiz edilməsi variantları nəzərdən keçirilir. Təyyarə istehsalının bərpası halında, istehsal müəssisəsi - Luxovitski Zavodu - təxminən bir qiymətə təyyarələri bazara çıxaracaq.150-20 min dollar, bu seqmentdə çox yaxşı təklif.
Sovet dövründə müəssisənin müəssisələrində bu tip 100-ə yaxın təyyarə uğurla istehsal olunurdu.
Tətbiqlər
İL-103 çoxməqsədli təyyarədir, əsasən sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunur, həm də təlim uçuşları həyata keçirir, rabitə vasitəsi kimi istifadə olunur.
Təyyarə həmçinin aşağıdakı kimi idarə oluna bilər:
- hava taksisi;
- sahil zonalarında patrul xidməti;
- araşdırma maşını.
IL-103 mobil laboratoriya kimi xidmət edə bilər və ətraf mühitin monitorinqi, quruda və dənizdə vəziyyətin tədqiqi üçün istifadə edilə bilər.
Maşın malların daşınması üçün nəzərdə tutulmayıb.
IL-103: spesifikasiyalar
Bu, İlyuşinlər ailəsinin yeni üzvü deyil, onun ilk uçuşu 17 may 1994-cü ildə baş tutub. Yerli sertifikat yalnız 15 fevral 1996-cı ildə alındı. 1998-ci ilin sonunda Amerika Birləşmiş Ştatları təyyarənin beynəlxalq FAA standartlarına uyğunluğu haqqında sənədi təsdiqlədi. Bu, maşının tam istismara hazır olması, bütün sınaqlardan keçməsi və standartlara uyğun olması demək idi. Luxovitski adına Maşınqayırma Zavodunda İl-103-ün seriya istehsalına başlanılıb.
Maksimum boş çəki 1460 kq, boş çəki 765 kq-dır. Maksimum faydalı yük miqdarı 395 kq-dır. Maksimum yanacaq miqdarı,təyyarəyə yüklənərkən nəzərə alınan, 150 kq-dan çox olmamalıdır.
Maşının səkkiz metr uzunluğunda, hər qanadının eni 10,56 m, üfüqi quyruğu - 3,9 m. İl-103 təyyarəsinin hündürlüyü cəmi 3,135 m və şassi ölçüsü 2,404 m-dir. 1,9 m qədərdir.
Maşın üç təkərli sabit eniş qurğusu ilə təchiz olunub. Təyyarə burun dayaqları və yaylar ilə təchiz olunub, uçuş-enmə zolağı olmadan idarə oluna bilər və bərk yerə enə bilər.
IL-103 - dizayn təsviri
Təyyarə standart sxemə uyğun dizayn edilib, qanadları aşağı eniş qabiliyyətinə malikdir, onun sadəliyi və səmərəliliyi sayəsində IL aerodinamik performansı yaxşılaşdırıb, qanadları uzadılıb, geniş hava hücum bucaqlarını saxlayır..
IL-103 tutacaq və pedallar ilə idarə olunur, sükan elementləri tutacaqda yerləşir. Kabinənin sol tərəfindən qapaqlar xüsusi qurğular vasitəsilə tənzimlənir. Pilotun rahatlığı üçün pedalların hündürlüyü tənzimlənir və əlavə olaraq sükan da quraşdırıla bilər. Kabin içərisində olan avadanlıq optimal mikroiqlim səviyyəsini saxlamağa imkan verir, üç rejimli kondisioner sistemi hava axınının sirkulyasiyasını, həmçinin soyutma və isitməni dəstəkləmək üçün işləyir.
Mühərrik
Mühərrikin çəkisi 158,9 kq. Təyyarə 250 km/saat sürətə çata bilir, kruiz sürəti isə 225 km/saatdır. Avtomobilin maksimal uçuş məsafəsi 1070 km-dir.
Nə vaxt3000 metr yüksəklikdə seyr uçuşunda saatda ortalama 22,3 kq yanacaq sərfiyyatı var. Alternativ mühərrik IL-də quraşdırıla bilər, xüsusən də Lycoming tərəfindən istehsal edilmişdir.
Modifikasiyalar
1996-cı ilin oktyabrında maşının dərin modifikasiyası, yenidən işləməsi, yeni funksiyaların əlavə edilməsi planlaşdırılırdı.
Məsələn, bir quraşdırılmış 210 at gücünə malik Teledyne Continental Motors IO-360ES mühərriki ilə əvəz etmək imkanı nəzərdən keçirilmişdir. ilə. iki üçün - başqa sözlə, iki motorlu bir modeli buraxmaq. Bundan başqa, gündəmə mühərrik gücünün 270-280 at gücünə qədər artırılması məsələsi də daxil edilib. ilə. Mütəxəssislərin nöqteyi-nəzərindən bu optimallaşdırma, hazırkı yük səviyyəsini saxlamaqla, uçuş və eniş zamanı uçuş performansını yaxşılaşdıracaq, kommersiya mənasında bu, təyyarədən istifadə imkanlarını genişləndirdiyi üçün nəzərəçarpacaq fayda gətirəcək.
Ən güclü mühərriklə təchiz edilməli olan float konstruksiya modelini dəyişdirmək üçün başqa variant da var, onun buraxılışı 1997-ci ildə planlaşdırılırdı. Xizək altlığı olan bir təyyarə ilk dəfə 1996-cı ildə havaya qalxdı.
Avadanlıq
1996-cı ildə istehsal olunan ilk İL-103-lər yerli bort qurğuları ilə təchiz edilmişdi, onlarda naviqasiya avadanlığı olmadığı halda, sonradan Bendix King-dən bütün lazımi ölçmə sistemi əlavə olaraq quraşdırılmış, müasir maşınlar istehsal etməyə başlamışdır. bütün təhlükəsizlik tələblərinə cavab verin.
Dizayn və materiallar
Bütün modifikasiyalar perçinlənmiş konstruksiyadırəlavə ərintilər ilə bütün metal alüminium təyyarə gövdəsi. Maşınların istehsalında nazik təbəqə dərilərinin pərçimlənməsi işlənmiş texnologiyası tətbiq edilmişdir.
Alətlərə gəlincə, onlar titan ərintilərindən, kompozit materiallardan, eləcə də örtüklü təbəqə D-16-dan hazırlanır - bu, təyyarənin müxtəlif hissələri üçün optimal tərkibdir. Təyyarənin istehsalında perçinləmə və fiberglas istifadə edilmişdir. Müasir materiallardan hazırlanmış üzlüklər FAR 28.853 tənzimləməsinə əsasən yanarlıq üçün əsas tələblər nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.
Maşının interyeri yaradılarkən ABŞ-ın təkmilləşdirmələrindən istifadə edilib, xüsusən də bort avadanlığının hissələri, mühərriklər və pervaneler Amerika texnologiyasına uyğun olaraq hazırlanıb.
Paylaşma coğrafiyası
İl-103-ün daimi operatorları Rusiya (30 maşın), həmçinin sərəncamında dörd təyyarəsi olan Belarusdur. Latın Amerikası kənarda dayanmadı: Peru təhsil məqsədləri üçün altı nüsxə əldə etdi. Bu gün bu seriyadan cəmi 40 maşın dünya ətrafında uçur. Üç təyyarə 2002-ci ildə Laos tərəfindən alınıb. Cənubi Koreya 23 təyyarə alıb, bəziləri isə dövlət borcu hesabına təhvil verilib.
İstehsala başlayın
İL-103-ün yaradılması tarixi 1988-ci ildən başlayır, məhz o zaman yeni təyyarə ideyasının dizaynı və həyata keçirilməsinə başlanılıb. Maşının yaradılması üçün açıq müsabiqə elan edildilayihəyə Pupkovun rəhbərlik etdiyi gənc mütəxəssislər həvəslə qoşuldular. Müsabiqənin şərtlərinə görə, mövcud istehsal şərtlərinə uyğun olaraq asanlıqla həyata keçirilə bilən dizayn yaratmaq lazım idi. Novojilov baş dizayner seçildi.
Dizayn İlyushin Dizayn Bürosunun yüksək ixtisaslı mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilmiş, aerodinamik tərtibat üzərində çoxlu iş görmüş, yaradılmış modellər bir neçə versiyada təqdim edilmişdir. Təyyarəyə nəzarətin texniki tərəfinin bir hissəsi kimi hərtərəfli araşdırma da aparılıb, onu mümkün qədər sadələşdirmək qərara alınıb.
Bir müddət sonra layihə dəyişdirildi və müsabiqə şərtləri dəyişdirdi - təyyarənin istismarı baxımından imkanlarının genişləndirilməsi ilə bağlı yeniliklər. Yalnız əsas göstəricilərin texniki tələbləri dəyişməz qalıb. Dizaynerlər gələcək avtomobilin konsepsiyasını və əsas sxemlərini özləri seçmək imkanı əldə etdilər və beləliklə, onlara öz ideyalarını həyata keçirmək üçün bütün imkanlar üfüqü açıldı.
Testlər
İlk İl-103 17 may 1994-cü ildə havaya qalxdı, sükanı pilot Qudkov idarə edirdi. Sınaqlardan əldə edilən məlumatlar maşının əla xüsusiyyətlərini təsdiqlədi, Luxovitski zavodunda təyyarələrin kütləvi istehsalına qərar verildi. Təyyarə qanadın üstünə düşmədi, burnuna endi və dərhal sürətini artırmağa başladı. Pilotların sükanı buraxdığı, qapaqlardan istifadə etmədiyi və mühərrikə məhəl qoymadığı ekstremal vəziyyətlərdə də sınaqlar keçirilib. Alınan məlumatlara görə, təyyarə fərqləndirən akrobatika edə biliroxşar modellərdəndir.
Yerli təyyarə ilə yanaşı, təyyarənin istismara yararlılığına dair Amerika sertifikatı da alındı. IL-103 optimal performansa və qənaətbəxş yük daşıma qabiliyyətinə malik əla təyyarə kimi tanınıb, bu o deməkdir ki, o, bazarda tələbat qazanmalı idi.
Bədbəxtliklər
Rəsmi olaraq, bu modellə bağlı 4 qəza baş verib. İlk İl-103 qəzası 2011-ci il iyunun 21-də Cənubi Koreyada təlim uçuşu zamanı baş verib. Pilot və təlimatçı stajçı pilot səhvi səbəbindən öldü.
2016-cı il avqustun 12-də Altay diyarında İl-103 təyyarəsi uçuş zamanı qəzaya uğrayıb, rəsmi versiyaya görə 20 metr hündürlükdə mühərrik nasazlığı baş verib. Şəxsi təyyarə uçuş-enmə zolağından 100 metr aralıda qəzaya uğradı.
IL-103 bu gün - canlanma
PJSC Il-in baş direktorunun birinci müavini Pavel Çerenkovun sözlərinə görə, bu gün xarici müştərilər yüngül mühərrikli təyyarələrə maraq göstəriblər və modernləşdirilmiş İl-103-ün istehsalı bərpa oluna bilər.
Bu seriyalı təyyarələrin istehsalı Moskva yaxınlığındakı Luxovitsıda tam mənimsənilib (indi MiQ-lar Luxovitski zavodunda yığılır).
Çerenkov vurğulayıb ki, hazır komfortlu təyyarə bazara 150.000-200.000 dollara təklif edilə bilər, bu, sadəcə olaraq, unikal sərfəli təklifdir.
Layihə çərçivəsində həll edilməli olan çoxlu məsələlər var. Bu, İlyushin Dizayn Bürosunun təşəbbüskar inkişafı olsa da, onu həyata keçirmək nə qədər real olacaq -zaman göstərəcək və avtomobillərə tələbat göstərəcək.
Məsələn, yeni təyyarələrin təchiz edilməsi planlaşdırılan ölçüdə mühərriklər hələ Rusiyada istehsal olunmur, ona görə də alternativ olaraq xarici elektrik stansiyalarının kommersiya məqsədləri üçün istifadə imkanları nəzərdən keçirilir. Təyyarənin salonun balanslaşdırılmış istiləşməsi məsələlərini də həll etmək lazımdır.
Simonov Dizayn Bürosunun əməkdaşları hazırda yüngül mühərrikli IL-103 əsasında pilotsuz təyyarə üçün mühərriklər hazırlayırlar.
Bu gözəl yüngül təyyarə yalnız məişət işləri üçün deyil. Onun üzərində pilotları, o cümlədən qırıcı təyyarələrdə işləmək, hərbi əməliyyatlar çərçivəsində humanitar yardım çatdırmaq üçün öyrətmək asandır. Tərtibatçılarımıza uğurlar!
