Saimaa Kanalı. Saimaa gölü. Vıborq körfəzi. çay kruizləri

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Saimaa Kanalı (aşağıdakı xəritə oxucuya onun yerini anlamağa kömək edəcək) Vıborq körfəzi (Rusiya) və Saimaa gölü (Finlandiya) arasında gəmiçilik kanalıdır. Bu bina 1856-cı ildə açılmışdır. Ümumi uzunluğu 57,3 km olub, bunun 34 km-i Rusiyaya, 23,3 km-i Finlandiyaya məxsusdur.

Yaradılış Tarixi

Finlandiya körfəzi ilə Saimaa gölünü birləşdirməyə ilk cəhdlər 1500 və 1511-ci illərdə Vıborq qubernatoru Erik Tureson Bjelke tərəfindən edilib. Növbəti cəhd 1600-cü ildə edildi, o zaman iki qazıntı aparıldı, amma hamısı bu idi. Artıq Böyük Ketrin dövründə yeni bir plan təklif edildi - Vuoksa çayı Saimaa gölünü Ladoqa gölü ilə birləşdirdiyi üçün İmatradan yan keçən bir kanal çəkməli idi. Lakin bu layihəyə sərf edilməli olan çox yüksək məsrəflər bu planı icra etməkdən imtinaya səbəb oldu. 1826-cı ildə Kareliya və Savolaks şəhər məhkəmələrinin iclasında göl bölgəsini dəniz kənarı ilə birləşdirməsi üçün imperatorun yanına Sankt-Peterburqa kəndlilərdən ibarət nümayəndə göndərilməsi qərara alındı.şəhərlər. Deputatları qəbul edib dinləyən I Nikolay lazımi araşdırmaların aparılmasını əmr etdi. Lakin real vəsait tapılmamış, bununla əlaqədar kanalın çəkilişinə başlanılmamışdır. Növbəti dəfə bu məsələni Vıborq qubernatoru Avqust Ramsay 1834-cü ildə qaldırmışdı. Senator L. F. Hartman (maliyyə ekspedisiyasının rəhbəri) və knyaz Menşikov bu məsələnin istiqamətini təyin etdilər. Vıborq şəhərində bu layihənin smeta və planını tərtib etmək üçün komitə yaradılmışdır. İlkin tədqiqat üçün tanınmış isveçli mühəndis dəvət olunub. Onun işi nəticəsində məlum oldu ki, gölün suları dəniz səviyyəsindən 256 fut hündürlükdədir və bu strukturun dəyəri üç milyon rubl təşkil edəcək. Tələb olunan məbləğ on beş il ərzində hissə-hissə ayrılıb.

Beləliklə, 1845-ci ildə tikinti işləri başladı. Bu prosesdə isveçli mühəndis Nils Erikson kanal planında bəzi təkmilləşdirmələr etdi. Əvvəlcə bu tikinti şirkətinin rəhbəri "Kanal Baron" ləqəbini almış baron Karl Rosenkampf idi. Lakin 1846-cı ildə vəfat etdi və onun yerinə general-mayor Şernval təyin edildi. Bütün tikinti işləri Finlandiya xəzinəsinin vəsaiti hesabına aparılıb. Ümumi dəyəri 12,4 milyon Fin markası təşkil etmişdir. Quruluşun ümumi uzunluğu 54,5 verstdir, bu seqmentdə iyirmi səkkiz qranit qıfıl quraşdırılmışdır.

Biz tikdik, tikdik və nəhayət tikdik…

26 avqust 1856-cı ildə bu binanın təntənəli açılışı oldu. Bu, İmperator II Aleksandrın tacqoyma mərasiminə təsadüf edirdi. Finlandiya Saimaa kanalı ilə fəxr edirdiölkənin səhra bölgələrinə nüfuz etməyə kömək etdi. Təbiətin ilkin gözəlliyi ona xüsusi yaraşıq verirdi. Kanalın sahillərində bu quruluşun yaradılmasında iştirak edən bütün fiqurların sadalandığı İsveç və rus dillərində yazısı olan xatirə lövhələri quraşdırılmışdır. Bütün tikinti çox orijinal və cəsarətli şəkildə aparıldı, çünki birləşən suların səviyyələrindəki fərq kanaldakı cərəyanı son dərəcə sürətli etdi.

Açılış vaxtından dörd il əvvəl baş tutdu. Bu layihənin başqa bir xüsusiyyəti belə nəhəng iş həcminin ucuzluğu idi. Burada aşağıdakı amillər rol oynayıb: Fin menecerlərinin dürüstlüyü və çalışqanlığı, eləcə də əməyin ucuzluğu, çünki burada əsasən məhbuslar cəlb olunub.

Kanal dəyəri

Saimaa kanalı bu regionun inkişafı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Kareliya və Savolax əhalisi nəhayət ki, Ladoqanın ucqar limanlarının və Botniya körfəzinin (şimal hissəsi) müstəsna iqtisadi asılılığından xilas oldu. Layihə rəhbərləri tacir lobbisinin muzdlu müdaxiləsini aradan qaldıra bilsələr, bu obyekti idarə etməyin faydaları daha da çox ola bilərdi. Beləliklə, ticarətdə inhisarlarını itirmək qorxusundan intriqalar və digər üsullarla kilidlərin keçirmə qabiliyyətinin məhdudlaşdırılmasını təmin etdilər. Nəticədə bu yolla gedən bütün gəmilərin gövdə eni yeddi metrdən çox olmamalı idi. Əks halda, bütün mallar Vıborqda bu tələblərə uyğun gəmilərdə yenidən yüklənməli idi. Beləliklə, bir neçə ticarət firması ixracda inhisarçılığı təmin etdi. Və nəticədə Vıborqdan Saimaa kanalı bu regionun inkişafı üçün əhəmiyyətinin çox hissəsini itirdi. Lakin sonradan bu strukturun yenidən qurulması zamanı qıfılların eni xeyli artırıldı.

Saimaa gölü inqilabdan əvvəlki rus bələdçi kitablarında

1870-ci ildə Sankt-Peterburq və Helsinki arasında sərnişin daşıyan dəmir yolu xətti açıldı. Bu hadisə Finlandiyanın cənubundakı ən gözəl yerləri ictimaiyyət üçün əlçatan etdi. Dəmir yolu rabitəsi Kareliya İsthmusunun və bütün ətraf ərazinin inkişafına yeni təkan verdi. Burada kəndlər yaranmağa başladı, kurort və sanatoriyalar salındı, müxtəlif yaşayış məntəqələrini və dəmir yolunu birləşdirən torpaq yollar çəkildi. Saimaa kanalı bu bölgənin yeni inkişafında böyük rol oynadı. İndi o, təkcə ticarət əlaqələrinin inkişafı funksiyalarını yerinə yetirirdi. Finlandiyaya, Saimaa gölünə və İmatra şəlaləsinə kruizlər populyarlaşıb. Beləliklə, bu yerlər bu bölgənin mədəniyyət abidələrini təsvir edən rus ədəbiyyatına düşməyə başladı. Eyni zamanda, bu bölgə haqqında məlumatların populyarlaşdırılmasına və onun görməli yerlərinin təbliğinə, həmçinin yeni imic yaratmağa yönəlmiş ədəbiyyat meydana çıxdı. Saimaa kanalını və onun ətrafını təsvir edən xüsusi bələdçi kitablar nəşr olundu. Onların əksəriyyətində nəqliyyat marşrutları, poçt stansiyaları, gəmilərin və qatarların hərəkət cədvəlləri, otellər, atların necə və harada icarəyə götürülməsi, kurort və sanatoriyalar və s. haqqında məlumatlar var idi. Yuxarıdakıların hamısıgöstərir ki, inqilabdan əvvəl bu obyekt haqqında Finlandiyada əhəmiyyətli bir cazibə kimi məlumat çox yaxşı məlum idi. Saimaa kanalı boyunca səyahət açıq hava həvəskarları üçün adi hal idi.

Kanalda kənd həyatı

İlk daçalar burada tikinti zamanı görünməyə başladı. Kanalın rəsmi istifadədə olan hissələri əkinlərlə bəzədilib, bu, torpaq icarəyə götürmək və ya kotteclər tikmək üçün stimul rolunu oynadı. Gözəl təbiətlə yanaşı, bu ərazidə istirahətin populyarlaşmasına çay kruizləri həyata keçirən və bu su yolundan keçən motorlu gəmilərin təmin etdiyi yaxşı rabitə kömək etdi. Və tezliklə Vıborq və Sankt-Peterburqun varlı sakinləri Nuyamaa gölünə qədər kanalın sahilini tikdilər. Rättijarvidə Rusiyanın xarici işlər naziri Von Giersə məxsus ən dəbdəbəli daça var idi. Onu kanalın tikintisində iştirak edən mühəndislərdən biri tikib. Dachaların əksəriyyəti memarlığı ilə seçilirdi, qüllələr, eyvanlar, oymalar ilə bəzədilib, körpülər və köşkləri olan baxımlı geniş bağlarla əhatə olunub. Evlərin adları da zahiri görkəmi qədər romantikdir: “Runolinna”, “Rauhantaranta”, “Onnela”, “İloranta”… Bu bölgədə daşınmaz əmlaka tələbat o qədər yüksək idi ki, onu kirayə tikmək sərfəli oldu.. O dövrün Saimaa kanalı təkcə bağ evləri ilə deyil, həm də böyük mülkləri ilə tanınır. Onlardan ən məşhuru Lavola mülküdür, o, Cheseff ailəsinə aid idi və çayın ağzında yerləşirdi.obyekt. Mülklər bağ evləri ilə birlikdə çox rəngarəng bir ansambl yaratdılar, buradakı atmosfer şən, beynəlxalq idi. Çay gəzintiləri, konsertlər, ziyarətlər və gəzintilər sosial həyatı canlandırdı, tətil edənlərə bir çox təcrübə və yerli sakinlər üçün qazanc imkanları təklif etdi. Ancaq inqilabdan sonra dacha həyatı və onunla birlikdə Saimaa kanalı çürüməyə başladı. Onun üzərindəki turlar artıq Rusiya bohemiyası ilə maraqlanmırdı.

Tank əleyhinə maneə

Keçən əsrin otuzuncu illərində Finlandiya Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargahının planlarında bu su hövzəsi ordunun təchizatını təşkil etmək üçün mümkün yol hesab edilirdi. Hazırlanan planlara görə, hərbi əməliyyatları Kareliya İsthmusunda cəmləməli idi. Beləliklə, 1939-cu ildə, əlavə təcili ödənişlər dövründə, kanalın döyüş bölgəsində ola biləcəyi qeyd edildi. Dərin kanala görə ciddi maneə idi. Buna görə də ondan tank əleyhinə müdafiədə istifadə etmək qərara alınıb. Nəticədə Kärstila Lyukulya və Ventelya göllərinin ərazisində kifayət qədər geniş ərazilər su altında qalıb. Su basmış ərazilərin ümumi sahəsi otuz beş kvadrat kilometr təşkil edib. 1941-1944-cü illərdə kanal hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyib.

Daşımanın bərpası

Sovet İttifaqı ilə Finlandiya arasında bağlanmış sülh müqaviləsinin SSRİ ərazisindəki Vıborq körfəzindən çıxması və sərhədin kanalı iki hissəyə ayırması səbəbindən sondafəaliyyətini dayandırdı. Müharibədən sonrakı dövrdə naviqasiyanın bərpası təkcə strukturların və xarab olan avadanlıqların yenidən qurulmasını deyil, həm də bu su obyektindən istifadəyə dair ikitərəfli razılaşmanın əldə olunmasını tələb edirdi. Bu məsələ ilk dəfə 1948-ci ildə qaldırıldı, lakin rəsmi dövlətlərarası danışıqlar yalnız 1954-cü ildə başladı. Əldə edilən razılaşmaya əsasən, bir qrup fin mühəndisi bu su yolunun vəziyyətini öyrənmək üçün Sovet İttifaqına yola düşdü. Mütəxəssislər belə qənaətə gəliblər ki, sovet ərazisindəki çay kanalları onlar vasitəsilə naviqasiyanın bərpası üçün olduqca əlverişlidir. Lakin bu istiqamətdə iş on üç il sonra, nəhayət, hər iki tərəf icarə məsələlərində ümumi qərara gəldikdən sonra başladı. 1968-ci ildə yenidənqurma tamamlandı. Bunun gedişində kilid kameralarının ötürmə imkanları əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi.

Kruiz - Saimaa Kanalı

Lappeenrante Finlandiyanın kurort şəhəridir. Cəlbediciliyi sahilində yerləşdiyi Seyma gölü və Saimaa kanalı verir. Bu su obyektlərinə qayıqla səyahət Rusiyadan gələn turistləri buraya cəlb edən yeganə şeydir. Yeri gəlmişkən, bu, Rusiya Federasiyasında xarici şirkətlərin gəmiləri tərəfindən istifadə edilə bilən yeganə daxili su yoludur. Çay kruizləri edən sərnişin gəmiləri Rusiya Federasiyasından və Finlandiyadan turistləri daşıyır. Əvvəllər 1963-cü ildən bağlanmış müqaviləyə əsasən, Finlandiyadan ölkəmizə gələn sərnişinlərin vizasız giriş hüququ var idi. Bununla belə, əlavə iləRespublikalar Şengen müqaviləsinə qatılarkən, bu müqavilə ləğv edildi. Artıq sərnişinlərdən viza alması tələb olunur. Bununla belə, onlar yalnız gəmi Rusiya sahillərinə enərsə, məsələn, Vıborqa ekskursiya üçün onları endirdikdə lazımdır. Finlandiyadan bərə səfərlərinə Rusiya limanlarına edilən zənglər daxil deyilsə, viza tələb olunmur. Məsələn, "Kristina Brahe" gəmisi Lappeenranta ilə Helsinki, "Kareliya" gəmisi isə Vıborq və Lappeenranta arasında səfərlər edərək ölkəmizin ərazisindən keçir.

Turistin gözü ilə səyahət

Belə kruiz səyahətlərinin daha neçə il davam edəcəyini təxmin etmək çətindir. Axı Saimaa kanalının görməli yerlərini görmək istəyən finlərin sayı o qədər də çox deyil, turistlərimiz isə daha azdır. Və bu, birtərəfli biletin təxminən otuz avro olmasına baxmayaraq. Səfər xərclənən pula dəyər.

Marşrutun uzunluğu qırx üç kilometrdir, lakin səkkiz kilid var. Gəmi onlardan birincisini Saimaa kanalı boyunca keçəndə maraqlıdır. Bununla belə, artıq üçüncü qapıda qıcıqlanma böyüməyə başlayır və səkkizincidə siz onun bitməsini gözləyə bilməzsiniz, amma yenə də maraqlıdır. Buxar gəmisi Nuiyamaa sərhəd postuna çatdıqda şəxsiyyət yoxlaması başlayır. Maraqlı bir fakt budur ki, bu yazı birləşir - avtomobil və su. Əgər özünüzü fin turistləri ilə eyni şirkətdə bir gəmidə tapırsınızsa, o zaman onlar tez-tez əksər ruslar kimi davrandıqlarına hazır olun: onlar daha əvvəl güclü içkilər içməyə başlayırlar.gəmi yanalma məntəqəsini tərk etdikdə. Bir çox turist xüsusi olaraq belə bir kruiz üçün bilet alır və bunu gəmidə rüsumsuz mağazanın olması ilə izah edir. Finlandiyada spirtin sıx olduğunu nəzərə alsaq, bu davranış olduqca başa düşüləndir. Ümumi içmə dövründə bələdçilər boş yerə ictimaiyyətin diqqətini kanal, qıfıllar və digər attraksionlar haqqında hekayələrə cəlb etməyə çalışırlar. Hələ görüləsi bir şey var - kanal çox gözəldir. Məsələn, Vıborq yaxınlığında onu kifayət qədər yüksək körpülər - dəmir yolu və avtomobil keçir. Bütün naviqasiya sistemləri qranit sütunlar üzərində qurulur və ya adalarda nümayiş etdirilir. Kanalın bir hissəsi qaya kütləsinə oyulmuş, digər hissəsində isə qayalarla maili qumlu sahillər var. Kanal boyunca sıx meşə bitir, qayalarla birləşərək çox gözəl mənzərə yaradır. Rus hissəsi tamamilə yaşayışsızdır, Vıborq yaxınlığında hələ də tənha evlər var, sonra isə təmiz təbiət var. Yalnız məşğul yer Lappeenranta magistralının keçdiyi sərhəd bölgəsidir. Finlandiya hissəsində mənzərə tam əksidir: burada yaşayış məntəqələri keçid məntəqəsindən dərhal sonra görüşür. Lappeenranta bölgəsində, son kilidə çatmayan, bu su yolunun əsas limanı - Saimaa terminalı yerləşir. Bu, yük gəmilərinin yükləndiyi/boşaldıldığı yerdir. Yüklər əsasən Rusiya tərəfdən gəlir - ildə iki milyon tona qədər.

Saimaa gölü

Gəmi sonuncu kilidi keçəndə Saima gölünə daxil olur. Üçün ilk şeymənzərə açılır - bu, çox böyük sellüloz və kağız dəyirmanıdır. Bələdçi fəxrlə deyir ki, burada iki min yarımdan çox insan çalışır. Sivilizasiyanın bu “möcüzəsi” səyahətin bütün təəssüratını korlayır, həm də Lappeenranta şəhərinin tam turist statusu qazanmasına mane olur. Axı müəssisə, onun üzərində müasir təmizləyici qurğular quraşdırılsa belə, yenə də gölün sularına tonlarla tullantı atır ki, bu da onu bir neçə on kilometrə qədər radiusda üzmək üçün yararsız edir. Ən maraqlısı isə odur ki, turist kitabçalarında zavodun burada olması barədə heç nə yazılmayıb. Ancaq bu, hamısı deyil: zavodla üzbəüz qənnadı fabriki var, o da tullantıları gölə axıdır, çünki bu müəssisənin ərazisində tamamilə otla örtülməsi əbəs deyil. Və burada, qəribə də olsa, əsas turizm kompleksi - "Xuhtiniemi" - və "Karelia Park" yay mehmanxanası yerləşir. Şirniyyat fabriki olan "hasarın" yanında başqa bir kompleks var - "Saima". Düzdür, o, nədənsə sönük, tərk edilmiş görünür, kiçik şəhərlərdə çətinliklə üzən sovet dövründəki otellər kimi. Burada bir çimərlik də var, lakin suya çatmaq üçün çəmənlikləri aşmalı və ya xüsusi körpülərdən keçməli olacaqsınız, yeri gəlmişkən, onların orta hissəsi sınıqdır, lakin kimsə kömək etdi. boşluqdan keçin. Nə kurortdur!

Lappeenrante

Lappeenranta-nın əsas cazibəsi şəhərin mərkəzində yerləşən Xatirə Qəbiristanlığıdır. Burada ölülərin məzarlarını görmək olar1939-1940 və 1941-1944-cü illərdə əsgərlər. Və çox maraqlısı odur ki, bütün dəfnlər fərdidir, qardaşlıq yoxdur. Qəbiristanlığa bitişik Kareliya İsthmus ərazisindən çağırılan əsgərlərin abidəsi var (bu gün Rusiya Federasiyasının ərazisidir). O, iki hissədən ibarətdir - heykəllər və yaşayış məntəqələrinin adları və əsgərlərin adları yazılmış lövhələr, yeri gəlmişkən, onların arasında ruslar da var. Teriyokun (Zelenogorsk) yerliləri arasında xüsusilə də çoxdur. Əslində burada artıq attraksion yoxdur. Şəhər müasir görünüşə malikdir, çox yaxşı saxlanılır və daim yenidən qurulur. Orada etmək üçün xüsusi bir şey yoxdur. Gecələr Lappeenranta yuxuya gedir, bütün mağazalar bağlıdır, yalnız hamburger və digər bu kimi yeməklərin satıldığı köşklərə rast gəlmək olar. Burada hətta vağzal binası səhər yeddiyə qədər bağlıdır. Gecələr boş küçələrdə dolaşaraq, finlərin ölkəmizdə niyə bu qədər "söndüyü" aydın olur.

Imatra

Bu şəhər Lappeenrantadan tamamilə fərqlidir, onun tarixi çox qısadır. O, 1948-ci ildə yaradılıb və Rusiya ilə sərhədə o qədər yaxın yerləşir ki, yerli mobil şəbəkələr burada tutulur. İmatra Vuoksa çayının mənbəyində yerləşir. Bu şəhərin əsas müəssisələri metallurgiya zavodu və su elektrik stansiyasıdır. Lakin Lappeenrantadan fərqli olaraq gölün sahilində sənaye obyektləri yoxdur. Burada iki orijinal abidə var - birincisi turbinə, ikincisi isə elektrik ötürücü qülləyə həsr olunub. Əsas turistik yer süni İmatrakoski şəlaləsidir. Su elektrik stansiyası tikilməzdən əvvəl təbii idi, inqilabdan əvvəlki dövrlərdə rus bohemiyası buraya gəlməyi çox sevirdi vəşəlaləyə heyran. İndi burada su qrafikə uyğun olaraq başlayır, bu eniş İmatranın əsas "turist cazibəsi"dir. İkinci cazibə, köhnə Vuoksa kanalını və su anbarını ayıran adada yerləşən Crown Parkdır. Park şəlalənin və ətrafının dəyişməz qalmasını əmr edən İmperator I Nikolayın fərmanı ilə quruldu. İmatra şəhəri turistlər üçün Lappeenrantadan qat-qat cəlbedicidir, burada kifayət qədər müasir otellər, istirahət yerləri var və balıqçılıq həvəskarları Saimaa gölünün sahilində unudulmaz vaxt keçirmək üçün gözəl fürsət əldə edəcəklər.

Saimaa Kanalı: balıqçılıq

Göldə balıq tutmaq bütün il boyu əladır. Əsas balıq növləri pike, perch, göl qızılbalığı və alabalıqdır. Yerli sakinlər balıq tutmağı sevmirlər, buradakı hamamın az qala öz-özünə sahilə tullanmasına baxmayaraq, finlər nədənsə ondan yemək üçün istifadə etmirlər. Əsasən Rusiyadan gələn turistlər tərəfindən tutulur. Baharın sonunda qızılbalıq və alabalıq trolling üçün ən yaxşısını dişləyir. Pike bütün il boyu tutulur. Bundan əlavə, burada çoxlu burbot var, tez-tez cazibə və balans üçün ovlanır. Su anbarının böyük olması səbəbindən balığın harada gizləndiyini müəyyən etmək o qədər də asan deyil. Bununla belə, bacarıqlı balıqçı həmişə Saimaadan yaxşı ovla qayıdacaq. Buradakı təbiət təmiz və tələskəndir, sülhü təşviq edir, düşünməyə və düşünməyə meyllidir. Gözəl bir tətil keçirəcəksiniz!