Moskovski körpüsü (Kiyev) Ukraynanın paytaxtında şəhərin şimal hissəsində Dnepr çayının iki sahilini birləşdirən dörd avtomobil körpüsündən biridir. Memar A. V. Dobrovolski və mühəndislər G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko tərəfindən unikal layihə əsasında tikilmişdir.
Təsvir
Fotosu özünəməxsus yüngüllüyü və zərifliyi ilə valeh edən Moskovski körpüsü (Kiyev) Sovet İttifaqında ilk kanatlı körpüdür. Bu, Dnepr və Desenka üzərindən uçuşlara yanaşmalardan, Truxanov adasındakı yoldan, "Dnepr dalğaları" istirahət mərkəzinə çıxışlardan və dayanacaqdan ibarət olan 9 km-dən çox bütöv kompleksdir.
Kiyev (tarix): Moskva Körpüsü
Dağıdıcı müharibədən sağalaraq, 50-60-cı illərdə Kiyev sürətlə böyüdü. Dnepr üzərində yeni körpülər tikmək zərurəti yarandı. Şəhərdəki çay genişdir, çoxlu qolları, şarları, arxa suları, qolları var. Bu, nəhəng strukturun layihələndirilməsini çətinləşdirdi.
1966-cı ildə ən azı yeddi böyük körpünün tikintisini nəzərdə tutan Ukrayna paytaxtının inkişafının baş planı qəbul edildi. Yarım əsr sonra KiyevdəFəaliyyətdə olan cəmi 4 belə obyekt var. Onlardan biri də Moskva körpüsüdür.
SSRİ-də ilk
Dizayn işləri 60-cı illərin sonlarında başlamışdır. Dizaynerlər, onları dəstəkləyən sütunların Dnepr boyunca naviqasiyaya mane olmadıqları şəkildə aralıqlar qurmaq üçün qeyri-ciddi bir vəzifə tapdılar. Memar Anatoli Dobrovolski və aparıcı mühəndis, indi professor Georgi Fuchs kanatlı bir quruluşda məskunlaşdılar. Bu, çay yatağındakı dayaqlardan imtina etməyə imkan verən kabellərlə dayaq aralıqlarını əhatə edir.
Sovet İttifaqında belə tikinti təcrübəsi yox idi. Dizaynerlər layihəni sıfırdan - görünüşündən tutmuş istehsal prosesinə və hər bir elementin quraşdırılmasına qədər inkişaf etdirməli idilər.
İş 1971-ci ildə başlayıb və beş il fasiləsiz, istənilən hava şəraitində gecə-gündüz həyata keçirilib. Bu gün Kiyevi bəzəyən bina tarixdir. Fotoşəkili böyük ölçüdə heyranedici olan Moskva körpüsü 3 dekabr 1976-cı ildə istifadəyə verilmişdir. 1981-ci ildə layihənin hazırlanmasına görə müəlliflər komandası SSRİ Nazirlər Sovetinin Mükafatına layiq görüldü.
Xüsusiyyətlər
Moskovski körpüsü sağ sahildəki Podolski və Obolonski rayonlarını sol sahil Dnepr rayonu (Voskresenka, Radujnı, Troyeşçina yaşayış mikrorayonları) ilə birləşdirir. Kompleks aşağıdakılardan ibarətdir:
- Dnepr üzərindən kanatlı körpü (eni 31,4 m, uzunluq 816 m);
- Desenka çayı üzərindən körpünün (uzunluğu 732 m);
- estakada, Stalinqrad Qəhrəmanları prospektinin üzərindən salınmış (uzunluğu 55 m);
- avtomobil yollarıyollar.
Dizayn
Moskovski körpüsü (Kiyev) unikal binadır. Dnepr çayının naviqasiya hissəsi, tək pilonlu kanatlı sistem sayəsində gəmilərin sərbəst hərəkət etməsinə imkan verən dayaqlardan azaddır. Bir hündür pilon sol sahildə yerləşir. Sağ sahil hissəsi 63 metrlik estakadadır. Üç yüz metrlik polad bərkidici şüa (keçmiş SSRİ-də ən böyüyü) polad iplərdən toxunmuş uşaqlar tərəfindən dəstəklənir (hər oğlanda 20-40). İplərin ümumi uzunluğu 54,6 km-dir.
Kəfənlər 119 metr hündürlüyündə A formalı dirəyə söykənir. Yolun hərəkət hissəsindən pilon tağına qədər olan məsafə 53 metrdir. Pilonun iki ayaq dayağında hər biri 8 aralıq olan dəmir pilləkənləri olan bir montaj şaftı var. Onlar tunelin tağının üstündə birləşirlər. İçəridə təxminən 10 m² sahəsi olan iş otağı var.
Moskovski körpüsü yuxarıdan Kiyevin köhnə gerbinin stilizə edilmiş heykəli ilə bəzədilib (heykəltəraşlar B. S. Dovqan və F. İ. Yuryev). Gerbin hər tərəfində bir eyvan var.
Gerçəkləşməmiş ideyalar
Moskovski körpüsü yüksək səmərəli nəqliyyat mühəndisliyi strukturudur. Bununla belə, dizaynerlər onu təkcə funksional deyil, həm də zövqlə etmək üçün bir neçə layihəni nəzərdən keçirdilər. Xüsusilə pilonun yuxarı hissəsində panoramik restoran tikilməsi məsələsi müzakirə olunub. Analoji obyekt Praqada kanatlı körpünün üzərində ucaldılıb və turistlər arasında çox populyardır. Lakin Ukrayna SSR-in o vaxtkı rəhbəri Vladimir Şerbitski bu ideyanı bəyənmədi.sərxoşluğa qarşı mübarizə ilə qərara motivasiya.
Digər bir layihə isə pilonun üstündə möhtəşəm heykəltəraşlığın - Kiyevin qurucu şahzadələrinin yerləşdiyi gəminin tikintisi idi. Heykəltəraş Vasili Boroday Brejnev və Şerbitskinin bəyəndiyi bir eskiz hazırladı. Kompozisiyanın yaradılması əmri verildi, lakin ideyanın texniki təcəssümü çətin oldu. Pilonun 35 mərtəbəli binanın hündürlüyünə uyğun gələn ən hündür yerində güclü küləklər əsir. Dizayn etibarsız olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, belə bir hündürlükdə heykəltəraşlıq kompozisiyasını zəif fərqləndirir. Nəticədə qayıq Dnepr yaxınlığındakı parkda quraşdırılıb. O, Ukrayna paytaxtının simvoluna çevrilib. Pilonun özü isə Kiyevin gerbini əks etdirən mis lövhə ilə bəzədilib.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti
Çatdırılmadan əvvəl Moskva körpüsü möhkəmlik üçün sınaqdan keçirildi. Qumla yüklənmiş 150 yük maşını hərəkət zolaqlarına çıxıb. Belə ki, tıxaclı saatlarda nəqliyyatın yaratdığı yük dəfələrlə aşılıb. İki gün ərzində aparılan sınaqlar kanatlı strukturun etibarlılığını sübut etdi. 1983-cü il noyabrın 5-də körpünün üstündən trolleybus xətti açıldı. 29 nömrəli marşrut Voskresenka yaşayış massivini Petrovka metrosu ilə birləşdirdi.
2000-ci illərin əvvəllərində nəqliyyat vasitələrinin axını əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Hər tərəfdən iki metrlik ayırıcı zona ilə ayrılmış 3 hərəkət zolağı var idi. 2005-ci ildə şəhər planlaşdırıcıları əlavə tərs zolaqla əvəz edərək, bölmə zonasını çıxarmaq qərarına gəldilər. Fikir uğursuz oldu - qəza nisbəti əhəmiyyətli dərəcədədirartdı.
Qəzaların sayını minimuma endirmək üçün 2007-ci ildə tərs hərəkət zolağı çarpaz dayanma ilə əvəz edilmişdir. Boşaldılmış yer və zolaq eninin cüzi azaldılması hər istiqamətdə nəqliyyat axınının sayını dördə çatdırmağa imkan verdi.
Ad sehri
Körpünün niyə Moskva adlandığını, hətta binanın yaradıcıları belə bilmir. Əvvəlcə şəhər planında yerləşdiyi yerə uyğun olaraq Şimal adlandırılmalı idi. Sonralar ona dövrün ruhuna uyğun - Xalqlar Dostluğu adı verilməsi qərara alınıb. Lakin qəbuldan az əvvəl körpüyə Moskva adının verilməsi haqqında əmr gəldi.
Müstəqillik əldə etdikdən sonra Şimalın, Troeşçinski və ya körpünün adının dəyişdirilməsi imkanı. Stepan Bandera. 2015-ci ildə Kiyev Şəhər Dövlət Administrasiyası obyektin adının körpüyə dəyişdirilməsi ilə bağlı ictimai dinləmələr keçirib. George Fuchs, onun dizaynerlərindən biri. Profil Komissiyası təşəbbüsü rədd etdi.
