Ölkəmiz üzərində hər gün havaya qalxan çoxlu sayda yerli təyyarələr var və onların heç də hamısı şəhər əhalisinə eyni dərəcədə tanınmır. Beləliklə, Yak-42D modeli haqqında az adam bilir. Avtomobil unikaldır, diqqətə layiqdir.
YAK-42 bu günlərdə
Təyyarə Saratov aviaşirkətlərinin reyslərinə xidmət edir. Təəccüblü bir şey yoxdur, bu nəqliyyatın tikintisi bir vaxtlar Saratovda qurulmuşdur. Saratov hava nəqliyyatı mərkəzinə əlavə olaraq, Yak-42D Domodedovoda görünür. Aviasiya şirkətinin donanmasında 4-ü anbarda olmaqla 14 təyyarə var.
Şirkət parklarında nəqliyyat mövcuddur:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Qroznı Avia";
- Rusiya Federasiyasının FHN.
Qazprom Avia ilə xidmətdə olan Yak (təyyarə) var idi, lakin bu yaxınlarda şirkət istifadəsindən tamamilə imtina etdi. Hətta bir neçə avtomobil xaricə uçur: Çin, Pakistan və İranda, Kubada.
Tarixdən faktlar
Yakovlev Dizayn Bürosundan YAK-42 1972-ci ildən 1980-ci ilə qədər hazırlanmışdır. Məqsəd TU-134-ü əvəz etmək idi - yaxşı, lakin sürətlə köhnəlmişdirtəyyarə. 1988-ci il yeni modelin - Yak 42D-nin seriyalı istehsalının başlanması ilə əlamətdar oldu. Avtomobil artan uçuş çəkisi və uzun uçuş məsafəsi ilə qalib gəldi.
Sənaye bu modifikasiyadan 183 təyyarə istehsal etdi. Onlardan ikisi güc testləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. 11-i 1977-1981-ci illərdə tikilmişdir. Smolenskdəki təyyarə zavodunda, 172-si Saratov təyyarə zavodunda istehsal edilmişdir. Yak etibarlı təyyarədir, lakin onun tikintisi hələ də dayandırılıb. Bu, 2003-cü ildə baş verib. Uçuş-enmə zolağına çıxması nəzərdə tutulmayan təyyarələrin hazır füzelyajları metal qırıntılarına kəsildi.
Vəzifə Yak-42-ni qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi etmək olduğundan, o, müxtəlif aerodromların gözlənilməsi ilə hazırlanmışdı. Avtomobilin uzun uçuş-enmə zolağına və ya geniş eniş sahəsinə ehtiyacı yoxdur, bu, daha çox istifadə olunan Boeing və Airbuss üçün xarakterikdir. Dizayn aerodrom nərdivanının istifadəsinin qarşısını almağa imkan verdi.
Təyyarə xüsusiyyəti
Yakovlev Dizayn Bürosu təyyarənin unikal tərəflərini hazırlayıb. İndi anqar işçilərinin jarqonunda onları damcı adlandırmaq adətdir. Belə bir lövhənin saxlanması çətin bir işdir. Bildiyiniz kimi, Saratov Aviasiya Zavodu əvvəlcə müflis oldu, sonra tamamilə dayandı. Aydındır ki, məhsulların, o cümlədən təmir dəstlərinin, ehtiyat hissələrinin buraxılışı dayandırılır. Lakin öz işlərinə məhəbbət mexaniklərə Yaksları təkrar-təkrar qənaətbəxş vəziyyətə gətirməyə kömək edir - və avtomobilləryenidən uçuş-enmə zolağına gedir.
Yak-42D haqqında rəyləri oxusanız, sizdə belə bir təəssürat yaranacaq ki, avtomobil çox yaxşı deyil, ona görə də istehsalın dayandırılması elə də pis hadisə deyil. Tez-tez qeyd olunur ki, istismarda olan nəqliyyat qənaətsiz idi. Buna baxmayaraq, perspektivlər pis deyildi. Dizaynerlər aşağıdakı addımları təklif etdilər:
- mühərriki daha səmərəli sistemlə əvəz edin;
- aviasiya üçün yeni avadanlıq quraşdırın;
- daha çox sərnişin yerləşdirmək üçün gövdəni uzadın.
Sonuncu təklif Yak-42M şəklində həyata keçirilib. Avtomobil uçuş zamanı 168 müştəriyə xidmət göstərir.
Lakin ideyaları reallaşdırmaq mümkün olmadı. Ancaq bu günə qədər Yak-42-ni idarə etməyi bacaranların rəyləri açıq şəkildə deyir ki, köhnəlməsinə baxmayaraq, təyyarə hələ də yaxşıdır.
Maraqlı faktlar
YAK-42 atipik mühərriklərə malikdir - əməliyyat əks olmadan konfiqurasiya edilir. Bu, qurğuya çox aşağı sürətlə enməyə imkan verir, şassiyə quraşdırılmış əyləclər və güclü qanadın köməyi istisna olmaqla, onun əlavə yavaşlama vasitələrinə ehtiyac yoxdur.
Gürcüstanda, Rustavidə Yak-42-yə çox oxşar təyyarə (Yak-40 nəqliyyat növü) istismardan çıxarıldı, dəyişdirildi və içəridə uşaq bağçası açıldı.
YAK-42D də musiqidə öz əksini tapıb. Beləliklə, məşhur İsveç mahnısına parodiya yazan Sergey Minaev aşağıdakı sətirləri yazdı:
"Əgər təyyarələr pis havada uçmursa, fərq etməz, "Ils" edə bilməz, amma "Yaks" edə bilər.
Və elə deyilboş sözlər, çünki "Yakov" üçün host saytı və hava şəraiti üçün tələblər xeyli aşağıdır.
İndi bu xatırlanmır, lakin onilliklər əvvəl Yak-42-yə əsaslanan nəqliyyat təyyarəsi layihəsi var idi.
Nümunələrin müxtəlifliyi
Yak-42D təyyarələrinin xüsusiyyətləri montajdan montaja qədər bir qədər dəyişir. Bu, ilk növbədə təyyarə sinfinə aid olmaqdan asılıdır:
- VIP;
- müntəzəm sərnişin.
Əsas fərq sərnişin salonun təşkilindədir. VIP paketdə var:
- iclas salonu;
- istirahət otağı;
- 1-ci dərəcəli salon;
- müşayət edən salon.
Əsas sərnişin üçün istirahət otağı fırlanan kreslo və tam çarpayıya qədər genişləndirilə bilən iki nəfərlik divanla təchiz olunub. İş masası (lazım olduqda qatlanır), qarderob və şəxsi vanna otağı var.
Xüsusi iclas zalında salonun ətrafında hərəkət etdirilə bilən 4 fırlanan stul var. Böyük stol, iki divan, 7 nəfər üçün nəzərdə tutulub. Video rabitə sistemi və peyk telefonuna çıxış var.
Birinci dərəcəli salon bloklara bölünmüş iki nəfərlik oturacaqlarla təchiz olunub. Cəmi 4 blok var aralarında qatlanan stollar (iki ədəd) quraşdırılıb. Müşayiət edən qrup eyni vaxtda 18 nəfərin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş təyin edilmiş ərazidə uçur.
Yüksək dərəcəli Yak-42D təyyarəsində salon uzun uçuşlar üçün rahatdır,bufet, mətbəx avadanlığı quraşdırılıb. VIP avadanlığa naviqasiya, pilotluq üçün ən son avadanlıqlar, həmçinin ən son nəsil radio sistemləri daxildir. Yak-42-lər yerli sistemlərlə təchiz olunub, göyərtəsində xarici idarəetmə sistemləri olan avtomobillər var.
İrəli addım: Yak-42A
Yak-42A Yak-42D ideyasının inkişafı olmalı idi. Serial istehsalına 1999-cu ildə başlanılıb. Əvvəlki modellə müqayisədə təkmilləşdirilmişdir:
- sol qapı;
- səs-küy az altma sistemi;
- APU-nun buraxılış hündürlüyü (yeni səviyyə - 5 km);
- flap kilid sistemi.
Sol qapı sərnişinlərə ənənəvi hava pilləkənlərinə və demək olar ki, bütün hava limanlarında quraşdırılmış müasir teleskopik keçidlərə çıxış imkanı verdi. Sabit flap mövqeləri təyyarə performansını yaxşılaşdırdı. Naviqasiya və pilot avadanlığında edilən yeniliklər təyyarədən daxili və beynəlxalq marşrutlarda istifadə etməyə imkan verdi.
YAK-42D: spesifikasiyalar
Təyyarənin aşağıdakı parametrləri var:
- qanad aralığı 34.88 m;
- üfüqi tük 10,8 m;
- avtomobilin uzunluğu 36.38m;
- dayanacaq hündürlüyü 9,83 m.
Yak-42D şassisi aşağıdakı dəyərlərlə xarakterizə olunur:
- trek 5, 63 m;
- əsas 18, 786 m.
Klassik konfiqurasiyada olan təyyarə 120 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulub, VIP versiya hər uçuşda 49 nəfərdən çox olmayan adama xidmət göstərir.
Təyyarədənhava stansiyası
YAK-42D seriyalı, zamanla sınaqdan keçirilmiş maşındır. Bu, atmosferin müxtəlif nöqtələrində hava məlumatlarını toplamaq qabiliyyətinə malik bir meteoroloji stansiya yaratmaq tapşırığı verən dizaynerlərin seçimi üçün əsas oldu. Sərnişin avtomobilinin yenidən qurulması zavodun işçiləri tərəfindən həyata keçirilib. Myasishchev.
Bu tapşırığın yerinə yetirilməsi üçün etibarlı mühafizə ilə təmin olunmuş sensorların təyyarənin səthinə çıxarılması tələb olunurdu. Təyyarənin bütün tədqiqat bloklarına tab gətirə bilməsi üçün qanadlarda altı dirəyin tikintisini başa çatdırmaq lazım idi. Gövdə ətraf mühit haqqında məlumatları oxumaq üçün müxtəlif sistemlər, cihazlarla örtülmüşdür. Onların əksəriyyəti havanın nə qədər şəffaf olduğunu ölçən lidarın işində istifadə olunur.
Meteoroloji uçan laboratoriyanın ümumi çəkisi 7 tondur. Komandada log aparan və insanın görmə qabiliyyəti ilə fərqlənə bilənləri yazan operator var: atmosfer hadisələri, ətraf məkanın xüsusiyyətləri. Baxış sahəsi pleksiglas blisterlərlə genişləndirilir. Dizaynerlər onları hər iki tərəfdən tikdilər. Başınızı blisterə soxmaqla siz avtomobilin ətrafında baş verən hər şeyi görə bilərsiniz.
Deyəsən, niyə Yak-42D-dən meteoroloji stansiya düzəltmək lazımdır? Bütün məlumatlar peykdən əldə edilə bilər, daha çox ehtiyac varmı? Lakin peyklər ciddi şəkildə müəyyən bir orbitdə, yüksək sürətlə, planetin səthindən böyük məsafədə uçurlar. Amma təyyarə müəyyən bir ərazidədir və atmosferə nəzarət edir. Peyk məlumatları əlavə olaraq yoxlanılmalıdır, lakin təyyarə dəqiq məlumat verir. Bunlarəhəmiyyətli üstünlüklər unikal mobil meteostansiyanın inkişafına təkan oldu. Nəhayət, təyyarə ətraf mühitə gümüş yodidi buraxmaq üçün sistemlə təchiz olunub ki, bu da yağıntıları təhrik edir.
