Adətən biz mülki aviasiya təyyarələri haqqında eşidəndə biz minlərlə kilometr marşrutda uça bilən nəhəng aerobusları təsəvvür edirik. Lakin hava daşımalarının qırx faizindən çoxu uzunluğu 200-500 kilometr olan yerli hava xətləri ilə həyata keçirilir və bəzən onlar cəmi on kilometrlərlə ölçülür. Məhz bu məqsədlər üçün Yak-40 təyyarəsi yaradıldı. Bu unikal təyyarə məqalədə müzakirə olunacaq.
Birdən çox
Yak-40 (məqalədəki fotoşəkildə bu təyyarə göstərilir) Sovet İttifaqında və dünyada yerli aviaşirkətlərdə istismar üçün nəzərdə tutulmuş ilk sərnişin reaktivi oldu. O, Sovet İttifaqının ilk təyyarəsi oldu ki, bizdə oxşar sertifikat yaranmazdan əvvəl Qərb ölkələrində uçuşa yararlılıq sertifikatı aldı. Yak-40 Almaniya və İtaliyada sertifikat almış ilk yerli aerobus olub. O, həm də sovetlərin birincisidirtəyyarə İngiltərə BCAR və ABŞ-ın bütün uçuşa yararlılıq standartlarını keçdi - FAR-25. Bu təyyarənin sertifikatlaşdırılması üzərində aparılan işlər SSRİ-də aviasiya reyestrinin təşkilinin sürətləndirilməsinə, uçuşa yararlılıq standartlarının qəbuluna, eləcə də sənayemiz tərəfindən standartlara cavab verən bir sıra vahidlərin və materialların hazırlanmasına kömək etdi. Qərb . Bundan əlavə, Yakovlev Dizayn Bürosunun ilk sərnişin təyyarəsi oldu.
İlk müştəri və ekspert rəyləri
İtaliya dünyada Yak-40 təyyarəsini alan ilk ölkə oldu. O, həmçinin bu maşının yüksək performans xüsusiyyətlərinin təqdimatını təşkil etdi. Sınaq pilotu M. G. Zavyalov və italyan pilotlar tərəfindən idarə olunan təyyarə İtaliyanın paytaxtından Avstraliyaya uçurdu. Bu marşrut heç bir nasazlıq və nasazlıq olmadan tamamlandı. 1970-ci ilin aprelində Fransız Aviasiya jurnalı Yak-40-ın dizayn, ölçü və uçuş xüsusiyyətləri baxımından orijinal olduğunu qeyd etdi. Qərbdə rusiyalı yeni gələnə qarşı çıxa biləcək heç bir təyyarə praktiki olaraq yoxdur. Birləşmiş Ştatlarda belə layihələr yalnız hazırlanırdı, onların həyata keçirilməsi yalnız bir neçə ildən sonra baş tutmalı idi.
Bütün dünya ekspertləri ən yüksək reytinqi Rusiya təyyarələrinə və Yakovlev Dizayn Bürosuna veriblər.
Təyyarə yaradılması
Mühəndislər ötən əsrin 65-ci ilinin aprelində Yak-40-ı hazırlamağa başladılar. Yeni təyyarənin yaradılmasında məqsəd yerli aviaşirkətlərdə işləyən köhnəlmiş porşenli Il-12, İl-14 və Li-2 modellərini əvəz etmək idi. Sovet təyyarə istehsalçılarının dizaynı cəmi bir il çəkdivə prototipin yaradılması. Beləliklə, 21 oktyabr 1966-cı ildə sınaq pilotu Arseni Kolosov ilk dəfə prototipi - Yak-40-ı havaya qaldırdı. Təyyarənin bir xüsusiyyəti asf altsız aerodromlardan havaya qalxma qabiliyyəti idi. Buna Yakovlev Konstruktor Bürosunun mühəndisləri tərəfindən daxil edilmiş təyyarə konstruksiyasının həddindən artıq təhlükəsizlik marjası kömək etdi.
"Kerosin Döyüşçüsü" və ya "Dəmir Butt"
Yak-40 (yuxarıdakı şəkil) orta ixtisasa malik uçuş və yer personalı üçün nəzərdə tutulmuş ən sadə maşındır. Ona iki ləqəb əlavə edildi - "Dəmir Siqaret" (güc bloklarının nisbətən kiçik ölçüsü və bol tüstüsü üçün) və "Kerosin qırıcısı" (yüksək yanacaq sərfiyyatı üçün). Bu aerobus çox yüksək etibarlılıq, eləcə də istismar zamanı təhlükəsizlik ilə xarakterizə olunur. Yak-40 üç mühərrikdən biri nasaz olduqda havaya qalxmağa və güc bloklarından birində uçmağa qadirdir. Hazırlanmamış aerodromlarda texniki personalın işi avtonom işəsalma qurğusu, qatlanan nərdivan və maşının yüksək idarə olunması ilə asanlaşdırılır. Mühərriklərin arxa gövdəyə yerləşdirilməsi vibrasiya və səs-küyün səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
Məşğulluq nailiyyətləri
Ümumilikdə Sovet aviasiya sənayesi Yak-40 modelindən 1011 ədəd istehsal etdi. Buraxılış 1981-ci ildə dayandırıldı, lakin təyyarənin həyatı bununla bitmədi. Dünyanın hava yollarında qırx ildən artıqdır - bu, maşının etibarlılığının, bu modeli yaratarkən yaranan mürəkkəb problemlərin texniki həllərinin düzgünlüyünün ən yaxşı təsdiqi deyilmi! Və dizaynerlər vəMinsk Aviasiya Təmiri Zavodunun texnoloqları nəinki təyyarənin ikinci ömrünü təmin etdilər, həm də Yakovlev Konstruktor Bürosunun mütəxəssisləri ilə birlikdə son vaxtlar ölkənin xalq təsərrüfatında böyük əhəmiyyət kəsb edən yeni modifikasiyalar - uçan laboratoriyalar yaratdılar. ölkə. Rusiyada təyyarə çox geniş tətbiq tapdı. Beləliklə, 70-ci illərin ortalarına qədər Yak-40 yerli aviaşirkətlərdən İl-12, İl-14 və Li-2 veteranlarını tamamilə əvəz etdi. Ölkənin üç yüzdən çox yaşayış məntəqəsinə uçuşlar həyata keçirən bu zəhmətkeşlər 1988-ci ilə qədər səksən milyondan çox sərnişin daşıyıblar. Və bu təyyarənin tarixi hələ də bitməyib. Bu modelin ölkəmizdə və on səkkiz xarici ölkədə istismar təcrübəsi Yak-40 təyyarəsinin istehsaldan çıxarılması qərarının yanlışlığını mütləq göstərdi. Beləliklə, güc bloklarının daha qənaətcil müasir mühərriklərlə əvəzlənməsi bu təyyarənin istehsalını və ixracını artırar.
İxrac
İxrac üçün ilk Yak-40 təyyarəsinin tədarükü 1970-ci ildə, prototip havaya qalxdıqdan cəmi dörd il sonra başladı. On il ərzində Asiya, Avropa ölkələri və Kuba Respublikasına 125 ədəd müxtəlif maket və modifikasiyalar satıldı. İxrac modelləri seriyalı modellərlə müqayisədə məişət və uçuş və naviqasiya avadanlıqlarının tərkibində bir sıra fərqlərə malik idi. SSRİ bu sərnişin təyyarələrini dünyanın on səkkiz ölkəsinə çatdırdı: Anqola, Əfqanıstan, Bolqarıstan, Macarıstan, Vyetnam, Zambiya, İtaliya, Kamboca, Kuba, Laos, Malaqas Respublikası, Polşa, Suriya, Almaniya, Ekvatorial Qvineya, Efiopiya, Yuqoslaviya. 2000-ci ildə Kamçatka aviasiya müəssisəsiHondurasa bir təyyarə satdı. 1967-ci ildən Yak-40 İngiltərə, Almaniya, Yaponiya, İtaliya, Fransa, İsveç və digər ölkələrin bütün aviasiya salonlarının iştirakçısıdır. Beş yüz min kilometrdən çox nümayiş uçuşu ilə bu əfsanəvi təyyarə təkcə Avropanın deyil, həm də Asiya, Amerika, Afrika və Avstraliyanın bir çox əyalətlərində olub. Qeyd edək ki, Yak-40 özünün inkişaf etmiş təyyarə sənayesi olan kapitalist ölkələrinə satılan ilk sovet təyyarəsidir. Bu təyyarələr hələ də dünyanın on altı ölkəsində hava yolları tərəfindən idarə olunur.
Texniki portret
İndi spesifikasiyaları nəzərdən keçirin. Yak-40, pasport məlumatlarına görə, uzunluğu bir yarım min kilometr olan uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Qanad kifayət qədər böyük bir sahəyə malikdir - 70 kvadratmetr, bu, çox mürəkkəb çox yivli qapaqlar və lövhələr sistemindən imtina etməyə imkan verdi. Kruiz sürəti 510 km/saatdır. Təyyarə dizaynının əsas ideyası sadəlik, üç reaktiv mühərrikin və böyük qanadın birləşməsi, yüksək uçuş və eniş xüsusiyyətləri idi. Güc blokunun dartma gücü bir ton yarımdır. Elektrik stansiyasının daha bir üstünlüyü gövdədə yerləşən orta mühərrikdir, onun əks təkan qüvvəsi var - təyyarə əyləclənərkən işlənmiş qaz axınının istiqamətini dəyişməyə imkan verən xüsusi qurğudur. Bu quraşdırma 400 metrə qədər eniş zamanı avtomobilin yürüşünü az altmağa imkan verdi. Üstəlik, tərs üçün qalxanlar mühərrikin deyil, təyyarənin aksessuarıdır. Bu, hakimiyyətin birləşməsi üçün çox vacibdirorta blokun quraşdırılması və asan dəyişdirilməsi. Maşının şassisi uçuş zolağının səthinə təzyiqi azaldan yumşaq yastıqlama sistemi ilə təchiz edilib. Bütün bunlar təyyarəyə təhlükəsiz havaya qalxmağa və asf altsız aerodromlara enməyə imkan verdi.
Kokpitdə iki nəfər var: komandir və ikinci pilot, lakin lazım gələrsə, üçüncü oturacaq quraşdıra bilərsiniz. Kabin pəncərələrində xüsusi elektrik qızdırıcısı var. Salon Yak-40 27-dən 32-yə qədər sərnişini qəbul edə bilər. Təyyarə kifayət qədər çətin hava şəraitində gecə-gündüz uçmağa imkan verən müasir avionik naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilib. Avadanlıqlara daxildir: avtopilot, süni üfüq, istiqamət sistemi, maqnit kompas, iki avtomatik radio kompas, eniş üçün başlıq sürüşmə sistemi, aşağı hündürlüklər üçün radio hündürlükölçən. Təyyarə gövdənin buzlanmasının qarşısını alan çox səmərəli hava-istilik sistemi ilə təchiz olunub. Radio hava radarı uçuş yolu boyunca tufanların mövcudluğunu aşkar etməyə kömək edir. Pasport məlumatlarına görə, təyyarənin resursu otuz min saat, xidmət müddəti isə 25 ilə qədərdir.
İkinci gənclik
1999-cu ildə Yakovlev Konstruktor Bürosunun mühəndisləri tədqiqatlar və hesablamalar apardılar ki, təyyarələrin istismar müddəti konstruksiyanı gücləndirməklə və gövdəsini təkmilləşdirməklə iki dəfə artırıla bilər. Ömrünün uzadılması proqramı şirkətlərə yeni təyyarələrin alınması ehtiyacını təxirə salmağa imkan verəcək və nəticədə əhəmiyyətli xərclərə qənaət ediləcək. Proqrammodernləşdirmə mühərriklərin iqtisadi güc blokları ilə dəyişdirilməsini əhatə edir.
Fəlakətlər
Bir çox insan, hətta müntəzəm olaraq aviadaşıyıcıların xidmətlərindən istifadə edənlər də uçmaqdan qorxurlar. Və müntəzəm təyyarə qəzaları bu fobiyaların inkişafına kömək edir. Belə adamların statistik məlumatlar göstərməsi əbəsdir, ona görə də avtomobil qəzalarında təyyarə qəzalarından qat-qat çox adam ölür. Belə bir münasibət asanlıqla izah olunur, çünki təyyarə qəzaya uğrayanda, çox nadir hallarda baş versə də, eyni anda onlarla insan ölür. Bu, yalnız yaxın qurbanlar üçün deyil, həm də yad insanlar üçün həmişə bir şokdur. Görünür, qorxu həm də onunla izah olunur ki, sərnişin heç nəyi dəyişə bilmir, heç nə ondan asılı deyil, özünü və həyatını pilotun və ruhsuz maşının əlinə verir.
Beləliklə, Yak-40 təyyarələrinin itki statistikasına baxaq. Bu modelin qırx ildən çox tarixi ərzində qəzalar və digər səbəblərdən təyyarələrin itirilməsi on faizlik maneəni keçib. Belə ki, fəaliyyətə başlayandan indiyədək 117 təyyarə itib. Bunlardan 46-sı müxtəlif səbəblərdən, əksər hallarda pilot və ya hava nəqliyyatı dispetçerinin səhvləri üzündən qəzaya uğrayıb. Qalan 71 Yak-40 bu və ya digər səbəbdən zədələnib, bura planetin müxtəlif qaynar nöqtələrində döyüş əməliyyatları zamanı məhv edilən təyyarələr daxildir. Yeri gəlmişkən, itirilən sonuncu belə təyyarə 26 may 2014-cü ildə Donetsk hava limanı uğrunda döyüş zamanı zədələnmiş təyyarə olub.
Yakovlev Təyyarə
Yakovlev Dizayn Bürosu zəngin tarixə malikdir. Ondandivarlardan hərbi təyyarələrdən tutmuş sərnişin təyyarələrinə qədər çoxlu müxtəlif maşınlar çıxdı. Burada, məsələn, pilotların hazırlanması üçün həm idman, həm də xüsusi təyinatlı modellər istehsal olunur. Onlardan bəzilərini, məsələn, Yak-42 təyyarəsini nəzərdən keçirək. Bu model keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarında SSRİ-nin qısa məsafəli aviaşirkətlərində uçuşlar üçün hazırlanmışdır. Bu təyyarənin kommersiya istismarı 80-ci ildə başladı. 1980-2002-ci illərdə onun seriyalı istehsalı zamanı 194 təyyarə tikilib. Bunlardan Yak-42-nin əsas konfiqurasiyasının 64 ədədi və 130-u - Yak-42D-nin təkmilləşdirilmiş modifikasiyasında - uçuş çəkisini və uçuş məsafəsini artırdı. Kruiz sürəti 700 km/saatdır. Təyyarə maksimum dörd min kilometr uçuş məsafəsi üçün nəzərdə tutulub. Sərnişin salonu 120 yer üçün nəzərdə tutulub. Bu təyyarənin reklama ehtiyacı yoxdur, onun məziyyətləri öz sözünü deyir. Axı onlar doqquz dünya rekordu qoydular! Belə ki, onlardan birində yaxın məsafəli xətlər üçün nəzərdə tutulmuş Yak-42 Rusiyanın paytaxtından Xabarovska qədər olan məsafəni yerə enmədən qət edə bilib. Təəccüblü odur ki, Yak-40 və Yak-42 modelləri yaradılmazdan əvvəl Yakovlev konstruktor bürosu çox yerlik sərnişin təyyarələrini ümumiyyətlə hazırlamamışdı. Onların əsas ixtisası təlim, idman və hərbi döyüş təyyarələridir.
Yak-18 təyyarəsi
Bu təyyarə keçən əsrin 44-cü ilində istehsal edilmiş UT-2L-nin nəslindəndir. O, pilotların ilkin hazırlığı üçün nəzərdə tutulub. Müharibədən sonrakı illərdə Yak-18 ilk kütlə oldutəhsil aparatı. Konseptində, avadanlıqlarında və dizaynında çətin hava şəraitində və gecə uçuşu ideyası ifadə olunub. Təyyarə 160 litr tutumlu güc bloku ilə təchiz edilib. ilə., dəyişən addım aeromexaniki pervaneli. Gövdə quruluşu xüsusi bir polad boru növüdür. Yay baxım lyukları ilə, quyruğu isə kətanla örtülmüşdür. Stabilizatorlar və keel çox sərt profilli ayaq barmaqları olan metal çərçivəyə malikdir. Qanad - iki qıvrımlı, sökülə bilən, mərkəzi bölmə ilə. Çıxarıla bilən konsollar və birinci sparaya qədər bütün mərkəzi hissə sərt örtükə malikdir, qalan hissəsi isə kətan ilə örtülmüşdür. Yak-18 modelində sələfinin bütün çatışmazlıqları aradan qaldırıldı, çox dayanıqlı və asanlıqla idarə olunan təyyarədir və yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir. Bu təyyarənin maksimal sürəti 257 km/saat, qalxma sürəti 4 m/s, maksimal uçuş hündürlüyü dörd min metr, uçuş məsafəsi min kilometr, eniş sürəti isə 85 km/saatdır. Yak-18 gecə və "kor" uçuşları mümkün edən bir sıra müxtəlif cihazlarla təchiz olunub.
Yak-18t Yak-18-in modifikasiyasıdır. Bu yüngül çoxməqsədli təyyarədir. Uçuş məktəblərində istifadə edilən ən təhlükəsiz təyyarələrdən biridir. Uçuş üzrə texniki konfransların birində rəsmi olaraq bildirildiyi kimi, 650 Yak-18t təyyarəsi texniki nasazlıq səbəbindən ciddi insidentlər olmadan bir milyon yarım saatdan çox uçuş həyata keçirib. Müasir versiyasında bu təyyarə çox yönlü olması ilə seçilir, ola bilərsərnişin, təlim, sanitar, nəqliyyat. Bundan əlavə, o, neft və qaz kəmərlərində, elektrik xətlərində, magistrallarda və meşələrdə patrul xidməti göstərmək, həmçinin beş yüz kilometrə qədər məsafəyə üç sərnişin daşımaq üçün istifadə olunur.
Yakovlev Dizayn Bürosundan idman təyyarəsi
8 may 1979-cu ildə Tuşino aerodromunun yaxınlığında səmada parlaq qırmızı qanadları olan kiçik bir təyyarə göründü. Yüngül gurultu ilə təyyarə məşhur aerobatika etdi: rulonlar, döngələr, zərbələr. Təcrübəli göz dərhal bunun yerli sakinlərə tanış olan bir oturacaqlı idman Yak-50 deyil, fərqli bir model olduğunu görər. İrəli uzanan böyük kabinə örtüyü onun iki yerlik gəmi olduğunu göstərirdi. Eniş zamanı digər fərqləri ayırd etmək mümkün idi: eniş qapağı və burun şassisi. Bu, Yakovlev Dizayn Bürosunun mühəndislərinin yeni ideyası idi - Yak-52, ən müxtəlif və ziddiyyətli tələbləri ödəyə bilən bir təyyarə. Və bu başa düşüləndir, çünki idman məşq aparatı minimum sabitlik ehtiyatı tələb edir, pilotun maşının idarəetmə tutacağına kiçik səylər göstərməlidir. O, asanlıqla spin akrobatik manevrləri yerinə yetirməlidir. Və ibtidai təlim üçün bir təyyarə olaraq, əksinə, çox sabit və çətin uçmalı və bir quyruq fırlanmasına yol verməməlidir.
Alət təlimi uçuş aparatında kifayət qədər möhkəm naviqasiya və uçuş avadanlığı dəsti quraşdırılmalıdır və idman versiyası üçün bu, yalnız əlavə yük olacaqdır. Hər kəsləBu çətinliklər bir qrup mühəndis və konstruktorla üzləşdi. Bununla belə, təyyarə konstruktorları tapşırığın öhdəsindən "əla" və ən qısa müddətdə nail oldular: Yak-52 altı aydan az müddətdə quruldu. Bu, iki oturacaqlı tamamilə metal monoplandır. Gövdə yarı monokokdur, işlək metal qabığa malikdir. Gizli perçinlə çərçivəyə bağlanır. Qanad tək qıvrımlıdır, ramrod ilmələrində asılmış və pnevmatik silindrlər tərəfindən idarə olunan eniş qanadları ilə təchiz edilmişdir. Quyruq bölməsi sərbəstdir. Stabilizator və keel iki spar sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Yak-52 doqquz silindrli, 360 litr tutumlu ulduz formalı güc bloku ilə təchiz edilmişdir. ilə. avtomatik dəyişən addım pervanesi ilə. Naviqasiya və uçuş avadanlığı çox çətin hava şəraitində uçmağa imkan verir. Standart alətlər dəstinə əlavə olaraq, bu modeldə başlıq sistemi, ultra qısa dalğalı radio qurğusu və avtomatik radio kompas var. Əgər aerobatika yerinə yetiriləcəksə, artıq naviqasiya və uçuş avadanlığı sökülür.
