Transaero ilə nə baş verir? Bu sual hələ də hava ilə səyahətə üstünlük verən ruslar arasında aktuallığını itirmir. Və bu, həqiqətən də aktualdır, çünki çoxlu sayda insan yuxarıdakı aviaşirkətin xidmətlərindən istifadə edir. Onun uçuşlarının coğrafiyası genişdir: Hindistan, Misir, Türkiyə, Tunis və s. və s. Daxili nəqliyyat bazarında ən böyük oyunçu olan Transaero ilə nə baş verir? Şirkət 100-dən çox təyyarəni idarə etdi və 2014-cü ildə mənfəət inanılmaz məbləğ idi - 114 milyard rubl. Nə üçün birdən-birə “çiçəklənən” aviadaşıyıcı müflis oldu? Bu gün Transaero ilə nə baş verir? Gəlin bu suallara daha yaxından nəzər salaq.
Şirkət Sahibləri
Transaero hava daşıyıcısı 1990-cı ilin dekabr ayının sonunda yaradılıb. Onun sahibləri Sovet İttifaqının radio sənayesi naziri Aleksandr Pleşakovun oğlu və rəhbəri idi. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi Tatyana Anodina.
Aviaşirkətin mövcudluğunun son günlərinə qədər Aleksandr Pleşakov onun icraçı direktoru, həyat yoldaşı Olqa Pleşakova isə kommersiya strukturunun direktorlar şurasına rəhbərlik edirdi.
Çökülmənin səbəbləri
Transaero ilə baş verənlərlə bağlı vəziyyəti bayağılıq həddinə çatdırmaq olar. Şirkət iflasa uğradı. Lakin maliyyə fiaskosu heç vaxt boşluqda baş vermir. Bunun səbəbi uzaqgörən və irrasional liderlik tərzidir. Aviadaşıyıcının sahibləri gəlir və xərclərin səviyyələrini o qədər balanslaşdırıblar ki, ekspertlər hələ də Transaero ilə həqiqətən nə baş verdiyini anlamağa çalışırlar.
Böhranın başlanğıcı
Bu arada, daşıyıcının uzun müddət əvvəl maliyyə problemləri var idi. Hələ 2007-2009-cu illərdə borcun məbləği 10 milyard rubldan 32 milyard rubla qədər artıb.
Düzdür, 2014-cü ilə qədər vəziyyət bir qədər düzəldi. Rəhbərliyin birjaya girmək istəyi maliyyə vəziyyətinin sabitliyinin pozulmasına səbəb olub. Lakin bu ideyanın praktikada həyata keçirilməsi kifayət qədər problemli oldu və ekspertlər dərhal daşıyıcının maliyyə hesabatlarının “şəffaf” xarakter daşıdığından şübhələndilər. Bundan əlavə, şirkətin özünün dəyəri əsassız olaraq yüksək idi. Lakin bunlar Transaero ilə əslində baş verənlərin bütün tələlərindən uzaqdır. Çaşqınlıq sahiblərinin saxta optimizmindən qaynaqlanırdı: deyirlər ki, işlər əla gedir. OlqaPleşakova şəxsən bildirib ki, “Transaero”nun əlavə aktivlərə ehtiyacı yoxdur, ona görə də qiymətli kağızların yerləşdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Bu və ya digər şəkildə, lakin hava daşıyıcısının maliyyə sənədlərinin yoxlanılması ilə məşğul olan audit şirkətləri hesabatları böyük qeyd-şərtlərlə imzaladılar.
Böhran güclənir
2014-cü ilin sonuna qədər analitiklər nəhayət Transaero ilə baş verənlərin miqyasını proqnozlaşdırmışdılar. Onun maddi vəziyyəti ağırlaşıb.
Kreditorlara borcun ümumi məbləği astronomik rəqəmlərə çatdı - 250 milyard rubl, yanacaqdoldurma strukturları və aviadaşıyıcılardan maliyyə tələbləri isə 20 milyard təşkil edib.
Təxminən 150 milyard rubl lizinq öhdəlikləri üzrə borcdur, üstəlik, 30-dan çox təyyarə kredit təşkilatlarına məxsusdur: VTB, Vneşekonombank, Sberbank. Bəli və bank strukturlarından əvvəl Transaero-nun borc öhdəlikləri var idi - onların payı təxminən 80 milyard təşkil etdi. Kreditorlar arasında bir sıra maliyyə təşkilatları var idi: Moskva Kredit Bankı, Rosselxozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Belə görünür ki, dövlət vəziyyəti dərindən araşdırmalıdır, çünki o, “Transaero” şirkəti ilə nə baş verdiyini görür və şübhəsiz ki, maliyyə böhranının həllinə kömək etmək iqtidarındadır. Lakin məmurlar işlərə qarışmağa tələsmirdilərhava nəqliyyatı bazarının ən böyük iştirakçısı. Niyə?
İnsan faktoru
Artıq vurğulandığı kimi, Transaero-nun maliyyə iflası uzun illər öz nəslinin nüfuzunu və əhəmiyyətini hər vasitə ilə artırmağa çalışan, onu "ən yaxşıların ən yaxşısı" kimi təqdim edən şirkət rəhbərliyinin işidir..
Lakin reallıqda belə deyildi və çox vaxt PR texnologiyalarından istifadə edərək pul xərcləmək lazım idi. “Transaero”nun kreditorlara külli miqdarda borcu olmasına baxmayaraq, şirkət sahibləri “Güzəştli bilet satışı” adlı kampaniyanı davam etdiriblər. Eyni zamanda, aviadaşıyıcının tərəfdaşları kredit üzrə öhdəliklərini yerinə yetirmək üçün hər cür şəkildə qarşı çıxdılar. Pilotlar və stüardessalar “Transaero” aviaşirkəti ilə nə baş verdiyini yaxşı bilirdilər, lakin onun rəhbərliyi onun nəslinin bazardan çıxmasının çökməyə səbəb olacağına daha bir arqument olacaq bir model yaratmağa çalışırdı. bütün sənayenin.
Böhrandan çıxış yolları
2014-cü ilin sonunda yuxarıda göstərilən aviadaşıyıcı dövlət zəmanəti ilə VTB Bankdan 9 milyard rubl məbləğində kredit alır. Bununla belə, rəsmilər Transaero ilə həqiqətən nə baş verdiyini anlamaq üçün kifayət qədər uzun vaxt apardılar və daha müdaxilə etməməyi seçdilər.
Rusiya Nazirlər Kabinetinin rəhbərinin köməkçisi Arkadi Dvorkoviç deyib ki, hökumətin aviaşirkət daxilində hansı maliyyə sarsıntılarının baş verdiyini anlamaq çox çətindir və bu məsələdə şəffaflığın olmaması səbəbindən, maddi yardım göstərməkTransaero səhv ölçüdür. İqtisadi inkişaf naziri Aleksey Ulyukayev həmkarını dəstəkləyərək, səmərəsiz idarəçiliyə maliyyə dəstəyinin mənasız olduğunu vurğuladı.
Aeroflot
Tezliklə problemin həllində real dəyişikliklər oldu. Aeroflot müflis olan şirkətlə maraqlandı. Bu aviasiya nəhəngi, praktikada Transaero-nun uçuşları ilə baş verənləri müşahidə edərək, müflis olan daşıyıcının nəzarət paketini almağa hazır idi. Aeroflot qiymətli kağızlar üçün simvolik məbləğ təklif etdi - 1 rubl, lakin sövdələşmə baş tutmadı. Niyə? Birincisi, dövlət artıq vəziyyətə müdaxilə etmirdi, ikincisi, səhm sahibləri lazımi 75% üstəgəl 1 qiymətli kağızı ümumi massivdə "toplaya" bilmirdilər.
Və üçüncüsü, kreditorlar Sberbank-ın təklif etdiyi restrukturizasiya planından razı qalmadılar. Hökumətin “Transaero”nun maliyyə imkansızlığı barədə qərar verməkdən başqa çarəsi yox idi. Bununla belə, müflis özü müştərilər qarşısında öhdəliklərini yerinə yetirməli idi, lakin digər hava daşıyıcılarının səyləri hesabına.
Sərnişinlər özlərini hansı şəraitdə tapdılar
Əlbəttə ki, ölkənin ən böyük aviaşirkətinin müflis olması xəbəri gizli saxlanılmırdı. İndiyə qədər bir çoxları Transaero sərnişinləri ilə nə baş verdiyini anlamağa çalışır. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin rəsmiləri turistləri inandırmağa tələsdilər ki, müflis olan şirkətin üzərinə götürdüyü öhdəliklər Aeroflot, S-7, UTair, Ural da daxil olmaqla digər daşıyıcılar tərəfindən yerinə yetiriləcək.hava yolları, Orenburq Hava Yolları. Bununla belə, bir xəbərdarlıq nəzərə alınmalıdır: əgər bilet keçən ilin dekabrın 15-dən əvvəl olan uçuş üçün alınıbsa, o zaman baş tutacaq. Əgər yuxarıda göstərilən müddətdən gec alınarsa, sərnişinə onun dəyəri geri qaytarılacaqdır. Üstəlik, Transaero şirkətinin internet portalında bileti necə qaytarmaq və pulunuzu almaq barədə ətraflı təlimat tapa bilərsiniz. Əgər siz onu onlayn almısınızsa, onda bütün geri qaytarma əməliyyatları da İnternet vasitəsilə aparılmalıdır. Bilet Transaero-nun ofislərində alınıbsa, ora getməlisiniz.
Bunu turoperatordan alanlar ona baş çəkməlidirlər. Biletləri Transaero-nun kassalarından götürmüsünüzsə, onda siz onları yalnız ora aparmalı olacaqsınız. Aviaşirkət işçiləri bildiriblər ki, biletin pulu müraciət edildiyi gündən 14-30 gün ərzində geri qaytarılacaq.
İşçilər nə etməlidir?
Müflis hava yollarında işləyənlər çətin vəziyyətdə qaldılar. Transaero işçilərinin taleyi ilə bağlı sual da çoxlu sayda insanı maraqlandırır. Bu gün müflis olan aviadaşıyıcının pilotları, stüardessaları gec-tez maaşlarının veriləcəyinə ümid edərək işə düzələ bilmirlər. Bəzi pilotlar hələ də xarici hava yollarında işə düzələ bilirlər, stüardessalar isə hələ də maddi çətinliklərlə üzləşirlər. Aeroflot və yeni birləşmiş Rusiya aviaşirkəti bu problemi qismən həll etməyə kömək edəcək.
Nəticə
Mütəxəssislər deyirlərhətta Aeroflot kimi güclü struktur da Transaero-nun yığdığı borc yükünün öhdəsindən gələ bilmir. Bununla belə, sosial xarakterli ciddi nəticələr olmayacaq. Keçən il dekabrın ortalarına qədər alınan biletlər çərçivəsində yüklərin daşınması üzrə demək olar ki, bütün öhdəliklər yerinə yetirilməli idi; bəzi sərnişinlər onlar üçün pul aldılar.
Transaero-nun balansında olan təyyarələr Aeroflotun mülkiyyətinə keçəcək. Əmlakın bir hissəsi hərrac yolu ilə satılacaq. Kreditorlar, şübhəsiz ki, böyük itkilərə məruz qalacaqlar. Ekspertlər bildirirlər ki, bu gün öz təyyarə parkına və arzusuna malik olan hər bir aviaşirkət əvvəllər Transaero-nun xidmət göstərdiyi istiqamətlərə uça bilər.
