Boeing 767-200 orta və uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş geniş gövdəli təyyarədir. Bu növ ən çox transatlantik uçuşlarda istifadə olunur.
Yaradılış Tarixi
"Boeing 767-200" - Amerika şirkəti The Boeing Company-nin inkişaflarından biridir. Təyyarə digər modifikasiya ilə paralel olaraq hazırlanmağa başladı - Boeing 757
1972-ci ildə şirkət sərnişin salonunda 200 yerlik yeni 7X7 təyyarəsi üzərində araşdırmalara başladı. Bu modelin Boeing 727-200 ilə L-1011 və DC-10 tipli geniş gövdəli təyyarələr arasında keçid tipinə çevriləcəyi və uçuş performansı baxımından Airbus A300 və A310 ilə rəqabət aparacağı güman edilirdi.
Dizayn hazırlayarkən təyyarənin iqtisadiyyatı heç də az əhəmiyyət kəsb etmirdi, çünki məhz bu illərdə kerosinin qiyməti kəskin şəkildə artmışdı.
Lakin Boeing 767 proqramı rəsmi olaraq yalnız 1978-ci ildə başlamışdır. Uçuş sınaqları yalnız 1981-ci ildə həyata keçirilməyə başlandı. İki ildən sonra şirkət JT9D-7R4D və CF6-80A mühərrikləri ilə bu tipli təyyarələrin istehsalı üçün sertifikat aldı. İlkin olaraq təyyarə konstruktorları 180, 200 və 220 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş bu tipli təyyarələrin üç variantı üzərində araşdırma aparıblar. Lakin nəhayət 767-200 modifikasiyası ilə seçim dayandırıldı.
Bu təyyarələri sifariş edən ilk daşıyıcı United Airlines olub. İlk təyyarənin istismara verilməsi 1983-cü ilin avqustunda baş tutdu.
1998-ci ildə Boeing şirkəti 767-200 SF indeksi təyin edilmiş 767-200 sərnişinini yük gəmisinə çevirmək üçün layihənin başladığını elan etdi.
Bu modelin istehsalının bütün dövrü ərzində 128 təyyarə müştərilərə təhvil verilib və 767-200-ün tədarükü ilə bağlı bütün sorğular tam yerinə yetirilib.
Əsas fərqlər
Boeing 767-200 öz nəslinin digər təyyarələrindən yüksək səmərəliliyi və istehsalda ən son texnoloji həllərin istifadəsi ilə fərqlənir. Bu modifikasiya 767-300 və yük versiyası - 767-300 F daxil olmaqla, geniş gövdəli uzun mənzilli Boeing təyyarələrinin yeni ailəsi üçün əsas oldu.
Bu təyyarə daha böyük yanacaq çənləri olan orta və uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub.
Kokpit 6 çoxfunksiyalı rəngli ekranlı EFIS rəqəmsal avionika (Rokvell-Kollins tərəfindən istehsal olunur) ilə təchiz olunub.
Spesifikasiyalar
- Qanad genişliyi - 47,57 m.
- Uzunluq - 48.51 m.
- Füzelajın maksimum eni 5 m-dir.
- Hündürlük – 15.85 m.
- Boş hava çəkisigəmi – 81 t.
- Maksimum uçuş çəkisi - 143 t.
- Mühərriklər - iki ədəd JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F və ya CF680C2B2.
- Maksimum sürət 967 km/saatdır.
- Uçuş səviyyəsində sürət - 910 km/saat.
- Maksimum uçuş hündürlüyü 13 km-dir.
- Tam yükdə icazə verilən maksimum uçuş məsafəsi - 6800 km.
- Tələb olunan uçuş-enmə zolağının uzunluğu 1980 m-dir.
- Maksimum sərnişin yükü 2 xidmət sinfində 216 nəfərdir.
Salon Xüsusiyyətləri
Boeing 767-200 təyyarəsi arasındakı əsas fərq interyerdir. Ekonom-klassda uçan sərnişinlər üçün bir sıra yeddi nəfər, iki nəfər pəncərənin yanında, üç nəfər isə ortada yerləşib. Tədqiqatlar göstərdi ki, bu oturacaq düzümü ən optimaldır və sərnişinlərin ehtiyaclarına cavab verir.
Təyyarənin salonu dünyanın ilk geniş gövdəli təyyarəsi olan Boeing 747-nin inkişafı zamanı müəyyən edilmiş komfort standartlarına uyğun tərtib edilib.
Boeing 767-200 dünyanın ən etibarlı təyyarələrindən biridir. Məşhur aviasiya qəzalarından biri nəticəsində əldə edilən "Gimli planer" adı da var. 8 km-dən çox yüksəklikdə yanacaq bitdi, lakin buna baxmayaraq, təyyarə daha 20 km uçaraq Gimli hava limanına enib.
Avstraliya, Avropa, Şimali Amerika və Asiyada bir çox aviadaşıyıcıların donanmalarında Boeing 767-200 var. Transaero və UTair Rusiya aviaşirkətləridirbu nömrədən.
