İnsan bir çox qabiliyyətlərlə doğulur, amma təbiət, təəssüf ki, onu müstəqil uçmaq qabiliyyətindən məhrum edib. Orta sakinin inkişaf etdirdiyi sürət kiçikdir və məsafələr bəzən çox böyük olmalıdır. Buna görə də, sivilizasiya inkişaf etdikcə, hərəkəti sürətləndirməyə kömək etmək üçün bir çox yollar icad edildi: atların və arabaların istifadəsindən tutmuş avtomobillərin və təyyarələrin görünüşünə qədər. Beləliklə, müasir insan bir neçə saatdan sonra özünü planetin başqa bir yerində tapmaq imkanı əldə edir. Bu, təbii ki, yer kürəsinin təlaşlı həyatına rahatlıq qatdı, həm də bəzilərini düşündürdü: hansı daha təhlükəsizdir - təyyarə, yoxsa qatar, yoxsa avtomobil?
Amansız statistika
İnsanların şüurunda hava səyahətinin təhlükəli olduğu, ən sabit nəqliyyat növü isə avtomobil olması ilə bağlı ümumi bir stereotip möhkəm şəkildə möhkəmlənmişdir. Bu vəziyyət ona görə yaranıb ki, əgər təyyarə qəzaya uğrayarsa, o zaman bu barədə xəbərlər dərhal bütün mövcud media nəşrləri və KİV-lərdə yayılır, matəm elan edilir. Bundan əlavə, bu cür fəlakətlərdə zərər çəkən sərnişinlərin sayı eyni anda yüzlərlə insandır ki, bu da təsir edici vəqorxulu.
Lakin statistikaya müraciət etsək, ən çox qəzalar nəqliyyat vasitələri ilə, xüsusən də motosikletlərlə baş verir. Üstəlik, inanmış velosipedçilər pravoslav sürücülərdən bir neçə dəfə daha çox riskə məruz qalırlar. Statistikaya görə, hər 160 milyon km üçün iki sürücü ölür və motorlu nəqliyyatın təhlükəsini göstərən rəqəm həyəcan vericidir - 42 nəfər. Bundan əlavə, qəzanın günahkarı və ya təxribatçısı sürücünün özü deyil, hərəkətin başqa bir iştirakçısı ola bilər.
Qatarlar təhlükəsizlik baxımından avtomobillərdən sonra ikinci yerdədir. Bir çox sərnişin qatarın səyahətin uğurlu nəticəsinə inam verən ən rahat nəqliyyat növü olduğuna əmindir. Amma belə deyil. Qatarın qəzaya düşdüyü vəziyyət avtomobil qəzaları qədər tez-tez baş vermir. Lakin miqyası, xüsusən də qurbanların sayı baxımından kifayət qədər böyük olduğundan, bu cür hadisələr nəzərəçarpacaq və faciəlidir.
Beləliklə, hansı daha təhlükəsizdir: təyyarə yoxsa qatar? Cavab aydındır: təyyarə. İlk baxışdan nə qədər qəribə görünsə də, hava qəzaları başqalarına nisbətən daha az baş verir və əhatə olunmuş məsafəyə və ya müəyyən bir müddətə hesablanmış qurbanların ümumi sayına görə, onlar digər növlərdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdırlar. nəqliyyat. Məsələn, hava gəmilərinin iştirakı ilə baş verən qəzalarda ildə orta hesabla 2000 sərnişin həlak olur. Bu rəqəmi avtomobil qəzalarının qurbanları ilə müqayisə etsəniz, nəticə aydın olar.
Təhlükəsizlik Yarışması
İndi statistika öz sözünü deyir,Başqa bir vacib məqama aydınlıq gətirməyin vaxtı gəldi. Dünyanın ən təhlükəsiz təyyarəsi varmı? Bu suala bir təyyarənin təhlükəsizliyinin nə demək olduğunu başa düşməklə cavab vermək olar. Hava nəqliyyatının incəliklərini və təyyarə parkının ayrı-ayrı hissələrinə texniki qulluq göstərməyən planetin adi bir sakini üçün ən etibarlı təyyarə ən az hava qəzası olan təyyarədir. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, istismar zamanı təkcə tərəfin dizaynı əsas əhəmiyyət kəsb etmir, insan amili də az əhəmiyyət kəsb etmir. Təbii ki, qabaqcıl sərnişin təhlükəsizliyi xüsusiyyətləri və böyük uçuş təcrübəsi ilə çoxlu müxtəlif modellər istehsal edən şirkətlər daha çox populyarlıq və reytinq qazanır.
Hansı təyyarələrin daha təhlükəsiz olduğunu müəyyən edən statistik tədqiqatlardır. Müvafiq olaraq, dərc edilmiş siyahılara etibar edərək insanlar uçuşun keyfiyyəti və təhlükəsizliyi ilə bağlı özləri üçün fikir formalaşdırırlar. Belə ki, təhlükəsiz təyyarələrin reytinqinə müxtəlif Boeing (747, 767, 757, 737 NG) və Airbuses (340, 330, 320) modelləri daxildir. Təhlükəsiz təyyarələrin statistikasının verdiyi müxtəlif məlumatlara görə, bu siyahıya Braziliya istehsalı olan Embraer və McDonnell Douglas gəmisi daxildir. Birincisinə gəlincə, bu, qısa uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş təyyarədir. Nisbətən yaxınlarda istehsal olunmağa başladı. Lakin buna baxmayaraq, Braziliya tərəfinin iştirakı ilə hələlik heç bir qəza qeydə alınmayıb.
Aparıcı tandem
Başlıq "Dünyanın ən təhlükəsizitəyyarə" iki təyyarə nəhəngi - "Boeing 777" və "Airbus 340" arasında bölünür. Bu duetin ikinci təyyarəsi bir çox variasiyaya malikdir və qitələrarası uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Bu, dünyanın ən böyük və ən təhlükəsiz təyyarələrindən biridir. Məsələn., model A 340- 600 gövdə uzunluğu ilə seçilir: bu, Airbus ailəsinin ən uzun təyyarəsidir. Bu şirkətin təyyarələri ağır yük daşıyan Rolls-Royce mühərrikləri ilə təchiz olunub. Dörd mühərrikli turbojet kompüterlə təchiz olunub. ənənəvi sükan çarxlarının əvəzinə naviqasiya və idarəetmə sistemi və yan joystiklərdən istifadə edilir.
Təhlükəsizliyə gəlincə, bu, Airbus-ların iştirakı ilə hər zaman baş verən fəlakətlər və ya nasazlıqlar əsasında qiymətləndirilə bilər. Cəmi 5 hadisə baş verib, onlardan üçü ölümcül olub. Maraqlıdır ki, onlardan ikisi pilotların və ya gəmi heyətinin səhvi ucbatından təhrik edilib. Qalanları təsadüfən baş verdi: yedəkləmə zamanı gəmidə yanğın, şassidəki təkərlər partladı və terror aktı həyata keçirildi. 2007-ci ilin noyabrında Tuluzada insan amili ilə təhrik edilmiş qurbanların iştirakı ilə sonuncu hadisə qeydə alınıb. Amma Airbus 340 təhlükəsiz təyyarələr reytinqinə möhkəm daxil olsa da, həddindən artıq yanacaq sərfiyyatına görə Boeing ilə rəqabət apara bilmir. Bu yaxınlarda "Airbus" istehsalı üçün sifarişlər azalıb.
1 nömrəli təyyarə: mövcuddur
Ancaq yenə də çoxsaylı reytinqləri nəzərə alaraq, fəxri adı Dünyanın ən təhlükəsizitəyyarə qürurla Boeing 777-ni daşıyır. Məşhur Boeings bütün dünyada hava məkanını keçir, lakin Tri-77 terror hücumları istisna olmaqla, heç bir ölümcül qəzada görülməyib. Uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş geniş gövdəli təyyarədir. Boeing Keçən əsrin 90-cı illərində 777 ailə, lakin 1995-ci ildə istismara verilib. Bu sinifdən olan təyyarələr mövcud olduqları müddətdə təxminən 20 milyon km hava marşrutu keçib və bütün uçuşlar ciddi toqquşmalar olmadan keçib. Bu, Azərbaycanda ilk təyyarədir. dünya Tamamilə kompüter texnologiyası ilə planlanmış və inşa edilmiş, bu günə qədər inşa edilmiş cəmi 748 təyyarə ilə sərnişin təyyarələri arasında ilk ən uzun uçuş rekorduna sahib olmuşdur.
Ancaq nədənsə turboproplar unudulub. Ancaq boş yerə, çünki onların bir çoxu yaxşı keyfiyyət və təhlükəsizlik ilə seçilir. Turboproplar qrupundan ən etibarlı təyyarə Saab 2000-dir. Bu İsveç hava möcüzəsi 20 ildir ki, heç bir ölüm hadisəsi qeydə alınmayıb.
Rusiya standartları
Təhlükəsizliyi baxımından Qərb analoqları - Tu-154 və onun qardaşı Tu-134 ilə çətin rəqabət apara bilən Rusiya sərnişin təyyarəsi. Bu təyyarələr postsovet ölkələrinin və dövlətlərinin hava məkanını fəth edirOrta Şərq. Tu-134 1960-cı illərdən istehsal edilir və Rusiya şirkətləri tərəfindən ən çox axtarılan gəmilərdən biridir. Tu-154-ün iştirakı ilə bir az daha çox qəza baş verdi, lakin o, hələ də Rusiyanın əksər hava yolları tərəfindən istifadə olunurdu.
Təhlükəsizlik, atmosfer emissiyaları, səs-küy səviyyəsinin yeni standartlarına əsasən, təxminən 40 il əvvəl yaradılmış bu Rusiya sərnişin təyyarələri artıq istehlakçıları və dünya ictimaiyyətini qane etmir və buna görə də modernləşdirilməli və ya dəyişdirilməlidir.
Hazırlıq mərhələsi və ya uçuşa icazə verildi
Təyyarə təkcə təkmilləşdirilmiş uçuş performansına görə deyil, həm də ona xidmət göstərən işçi heyətinə görə təhlükəsiz nəqliyyatdır. Kapitan və pilotdan sonra üçüncü şəxs təyyarə texnikidir. Təyyarənin hava limanına gəlişindən onun hüdudlarından ayrılmasına qədər baş verən bütün proseslərə məhz o, nəzarət edir.
Bəzən bu məsul şəxsə dirijor deyirlər, çünki məhz onun sayəsində uçuş "orkestr" hissələri sinxron və ilhamla ifa edir. Əyləc yastiqciqlarını quraşdıran və lövhəni yer kabelinə bağlayan ilk şəxsdir, bütün lazımi bağlayıcıları yoxlayır (və onlardan mindən çoxu var) və ümumiyyətlə, bir təyyarə texnikinin işində heç bir xırdalıq yoxdur.. İnsan həyatı onun əlindədir, buna görə də ölümcül bir səhv olarsa, aviasiya texniki cinayət məsuliyyəti ilə üzləşəcək.
O, təyyarənin zədələnməsinə vizual baxış keçirir, mühərrikdəki yağ səviyyəsini, uçuş-enmə zolağının vəziyyətini yoxlayır. Bundan əlavə, təyyarə texniki ekipajla əlaqə saxlayır, uçuş zamanı və eniş zamanı hər hansı problemin olub-olmadığını öyrənir. Bubir şəxs aerodrom xidmətlərinin işinə nəzarət edir və koordinasiya edir, kabinəni təmizləyir, lövhəni su və məhsullarla tamamlayır. Təsdiq olunmuş sxemə uyğun olaraq baqajın yüklənməsinə uçuş rəhbəri nəzarət edir. Tam qaydalara uyğun hərəkət edir və heç bir detalı qaçırmır. Yanacaq doldurduqdan sonra təyyarə mexaniki sensorları yoxlayır və uçuşa icazə verən sənədləri imzalayır.
Amma uçuşdan əvvəl təyyarənin vəziyyətinə görə yalnız bir şəxsin məsuliyyət daşıdığını düşünməmək lazımdır: o, daha bir neçə yoxlama qrupu tərəfindən təkrarlanır və ekipaj uçuşdan əvvəl təyyarəni yoxlamalıdır. Bütün bu hərəkətlər 50 dəqiqə ərzində böyük ehtiyatla həyata keçirilir və təyyarə mexanikinin işinə nəzarət inamsızlıqdan deyil, təsadüfi səhvlərə yol verməmək üçün həyata keçirilir. Növbə zamanı hava limanının bu əvəzolunmaz əməkdaşı təxminən 4 təyyarəni yoxlamağı bacarır və bir neçə dəfə sehrli ifadəni deyir: “Mən getməyə icazə verirəm!”
Survivor məkanları: mif yoxsa reallıq?
Aerofobiyaya meylli olmayan insanlar belə, yox, yox, bəli, onlar sual üzərində düşünəcəklər: təyyarədə təhlükəsiz yerlər varmı? Bəziləri instinktiv olaraq kabinənin arxa hissəsində və ya qəza çıxışının yanındakı oturacaqların daha az təhlükəli olduğuna inanırlar. Sərnişinlər bunu onunla əsaslandırırlar ki, fəlakət zamanı taxta burnu ilə yerə dəyəcək, ona görə də arxada oturan insanlar daha az əziyyət çəkəcək. Və fövqəladə vəziyyət yaranarsa, o zaman çıxışın yaxınlığında, lövhəni tərk etmək şansı daha sürətli artacaq. Amma bu tamamilə cəfəngiyatdır.
Aldanmayın. Təyyarədə təhlükəsiz oturacaqların axtarışı mənasız bir məşqdir. Nə vaxtgəminin xidmət qabiliyyəti, hamısı təhlükəsiz və sağlam yerə enəcək. Bundan əlavə, sərnişinin özü üçün ən yaxşısı kimi qeyd etdiyi yerlər tutula bilər. Əsəbi insanlar üçün isə bu faktın dərk edilməsi panik ataklara və səyahətdən imtina etməyə səbəb olacaq.
20-ci əsrin hava qəzaları
Sərnişin təyyarələrinin qəzaya uğraması fövqəladə hadisədir, məcburi qeydə alınmalı və araşdırılmalıdır. 20-ci əsrdə hava qəzalarının tarixi Fransaya uçan Britaniya sərnişin təyyarəsinin ilk qəzası ilə yadda qalıb. Sonra, 1920-ci ilin dekabrında gəmidə olan 8 nəfərdən 4-ü öldü.
1971-ci ildə 111 sərnişini olan təyyarə Alyaskada dağa çırpıldı. Təəssüf ki, sağ qalan yoxdur.
Ölümcül Xəta: Kilidi açılmış yük qapısı Fransa səmasında 346 nəfərin ölümünə səbəb olan qəzaya səbəb oldu. 1974-cü ildə baş verdi.
1977-ci ildə Kanar adalarında dəhşətli fəlakət baş verdi. Sonra iki Boeing bir-birinə çırpıldı. Bu qəza həlak olanların sayına görə aviasiya tarixində ən böyük qəza olaraq qalır: 583 nəfər.
1979-cu ildə Antarktida üzərində uçan ekskursiya layneri qəzaya uğradı. O, Erebus vulkanı ilə toqquşub. 257 nəfər öldü.
Bu, dağın yamacı ilə yeganə toqquşma deyil: 1985-ci ilin avqustunda Yaponiyada Boeing Otsutaka dağına çırpıldı.
İndoneziya tarixindəki ən pis təyyarə qəzası 1997-ci ildə yerə enməyə gedən təyyarənin qayaya çırpılması ilə baş verib. 234 nəfərin hamısı öldü.
İndi nə?
Yeni əsr uçuş təhlükəsizliyinə töhfə verən təkmilləşdirmələr və yeniliklər gətirdi, lakin qəzalar zaman zaman baş verir. Çox vaxt sərnişin təyyarələrinin qəzaya uğraması ekipajın günahı və ya bort hazırlayan personalın çatışmazlıqları ucbatından baş verir. 2005-ci ildə Yunanıstan səmasında parlaq hadisə baş verdi. Təyyarə mexaniklərinin nəzarəti ucbatından kokpitdə təzyiq azaldı, ona görə də idarəetməsiz qalan təyyarə ilk maneəyə çırpıldı.
Sudanda unikal hadisə baş verib. Orada, 2003-cü ilin iyulunda təyyarə havaya qalxdıqdan dərhal sonra qəzaya uğradı. Fəlakətin qeyri-adiliyi ondadır ki, şanslı təsadüf nəticəsində yeganə sağ qalan iki yaşlı uşaq olub.
2005-ci ilin oktyabrında Nigeriya hava məkanında ildırım vurması nəticəsində Boeing partladı. Gəmi kakao plantasiyasına çırpıldı və bütün sərnişinlər həlak oldu.
Ümumiyyətlə, indiyə qədər 21-ci əsr bəşəriyyəti ciddi hava qəzalarının sayı ilə üzdü və 30 hadisəyə çatdı.
Niyə düşürlər?
Bu sual gec-tez hər bir sərnişin tərəfindən verilir. Dünyanın ən təhlükəsiz təyyarəsi belə fəlakətdən qorunmur. Statistikaya görə, ən çox rast gəlinən amil insandır: pilot səhvləri, yanlış qərarlar. İkinci yerdə əlverişsiz atmosfer şəraiti və qeyri-kafi görmə qabiliyyəti dayanır. Bir çox qəzalar birdən yaranan və ya təyyarə mexanikləri və texnikləri tərəfindən vaxtında aşkar edilməyən nasazlıqlar və nasazlıqlar səbəbindən baş verdi. Çox vaxt səbəb dispetçerlərin qeyri-peşəkarlığı və səhlənkarlığıdır vəhava limanının işçiləri. Planlaşdırılan terror aktları sonuncu yeri tutmur.
Sərnişin aviasiyasının qabaqcılları
Sərnişin təyyarələri başlanğıcda necə idi? Maraqlıdır ki, ilk sərnişin təyyarəsi genişlik və qəşəngliklə hazırlanmışdı və onun vətəni … Rusiya idi! Onu olduqca xarizmatik adlandırdılar - "İlya Muromets". Qəhrəman bombardmançıdan çevrildi, rahat salonu, öz restoranı, vanna otağı olan yataq otaqları var idi. Maraqlıdır ki, təyyarə qızdırılıb və elektrik enerjisi ilə təmin olunub. Gəmi 1913-cü ildə havaya qalxdı. Növbəti il İlya Muromets Sankt-Peterburqdan Kiyevə iki tərəfli uçuş edərək uçuş məsafəsi rekordu vurdu. Təəssüf ki, müharibə hadisələrin daha da inkişafına mane oldu.
Amerika şirkəti Ford uzun illər sərnişin (8 nəfər) daşımaq üçün istifadə edilən etibarlı təyyarə yaratdıqdan sonra.
Aerofoblara qeyd
Bəzi insanlar niyə uçmaqdan qorxurlar? Psixoloqlar bunun hər hansı bir vəziyyətə nəzarət edə bilməməsi səbəbindən baş verdiyini deyirlər. Avtomobil qəzaları daha çox insanın ölümünə və daha tez-tez baş verməsinə baxmayaraq, daha təhlükəsiz sürücülük kimi kök salmış stereotip irrasional qorxuları cilovlamağa kömək etmir.
Aerofobiya insanların səyahət vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə az altmasına və uçuşdan həzz almasına mane olur. Lakin belə qorxularla mübarizə aparıla bilər və aparılmalıdır.
- Uşaqdan əvvəl özünüzü məşğul edin. İntizarda yorulma, kitab oxu,jurnal, musiqi dinləmək. Qadınlara mağazalara baş çəkmək və yeni p altarlarla özlərini sevindirmək qadağan edilmir.
- Gəmidə uçuşu gözləyərkən ortalığa qarışmayın. Oxuyun, filmlərə baxın, pleyerə qulaq asın və ya heç olmasa yavaş-yavaş özünüzə hesablayın.
- Keçmişin hekayələri ilə özünüzü təsəlli edin: axı, əvvəllər avadanlıq baxımından çox geridə qalan təyyarələr var idi və onlara tələbat yox idi.
- Sağlamlığınız üçün narahat olmayın: bəzən aviasiya hətta ağır xəstələrin daşınması üçün də istifadə olunur.
- 100 qram alkoqol və ya uçuş qorxusunu aradan qaldıran xüsusi dərman almaq pis deyil. Ancaq həkimə müraciət etmədən heç bir dərman qəbul etməyin.
- Və unutmayın: pazı pazla döyürlər - daha tez-tez uçurlar!
Psixoloqdan öyrənilə və lazımi anda tətbiq oluna bilən bir sıra psixoloji üsullar da var.
Məlumatın xülasəsi
Təhlükəsiz təyyarə seçərkən aviaşirkətin nüfuzunu, büdcəsini və hava səyahəti sahəsində təcrübəsini rəhbər tutun. Ən əsası isə heyətə etibar edin, çünki onlar sizinlə eyni bortda uçurlar, buna görə də uçuşun təhlükəsizliyinə əmindirlər.
