Sukhoi Dizayn Bürosu həm keçmiş Sovet İttifaqında, həm də onun hüdudlarından kənarda hərbi təyyarələrin inkişafı ilə geniş tanınır. SSRİ mövcud olduğu müddətdə bu müəssisənin dəqiq müəyyən edilmiş istiqaməti var idi. Büro çərçivəsində, İttifaqda adət olduğu kimi, konstruktor bürosunun adının və model nömrəsinin ilk hərflərindən ibarət adlar alan təyyarələr hazırlanmışdır. Su-27, Su-29 - bu müəssisənin inkişafı.
21-ci əsrdə büro daxilində yeni bir təşkilat meydana gəldi. Onun adı "valideyn"dən bir qədər fərqlidir, lakin ixtisas kəskin şəkildə dəyişdi. Şirkət hərbi maşınlarla məşğul deyil - planlarda yalnız mülki aviasiya var. 2008-ci ildə isə qısa və orta məsafəli tək göyərtəli layner olan Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi ictimaiyyətə təqdim olundu. Serial istehsalı eyni 2008-ci ildə başlayıb və bu gün də fəaliyyət göstərir.
Təsvir
İstifadə olunan yeganə Sovet sərnişin aviaşirkətiyalnız yerli modellər: İlyushin, Tupolev, Antonov təyyarələri. Bu müəssisələrin hər hansı birinin mülki dizaynı var idi və bəziləri yalnız praktiki, saxlanması asan və ən əsası olduqca ucuz olan sərnişin təyyarələri istehsal edirdi.
Amma Sovet dövrünün təyyarələrini nəzərə almasanız belə, Sukhoi Superjet 100-ü rus adlandırmaq çətin ola bilər. Bəli, bu, Rusiya Federasiyasında yaradılan ilk sərnişin təyyarəsi oldu, lakin bir çox xarici şirkət inkişafda iştirak etdi. Bu maşının əsas operatoruna çevrilmiş “Aeroflot” isə iri “Boinq” tipli aerobusların buraxılması iqtisadi cəhətdən sərfəli olmadığı hallarda ondan istifadə edir. Təyyarə 100 nəfəri qəbul edə bilir (maksimum modifikasiyada), asanlıqla iki sinifdən birinə çevrilir və həm şirkət, həm də sərnişinlər üçün olduqca əlverişlidir. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, tərtibatçılar təyyarələri iki sinifdə buraxırlar - birincidə 12 yer, qalanları isə iqtisadiyyatda.
Xüsusiyyətlər
Sukhoi Superjet 100-ün qürur duyduğu maraqlı detallardan biri kabin tərtibatıdır. Adi bir səyahətçi sərnişin aviasiyasında iki növ kabinədən istifadə edilməsinə alışır - məsələn, Boeing 747-də olduğu kimi, ardıcıl 9 oturacaq (üç oturacaqdan 3 bölmə), və ya 6 oturacaq (üçdən 2 bölmə). oturacaqlar) - "Boeing 737"-də olduğu kimi. Burada ekonom sinifdə ard-arda 5 oturacaq var, koridorun bir tərəfində üç, digər tərəfində iki yerlik standart bölmə var.
Digər bir xüsusiyyət odur ki, layner bir çox xarici şirkətlərin hissələri və bütöv bloklarından istifadə edir və bunun sayəsində o, ən müasir aviasiya və digər avadanlıqları alıb. Onların arasında hətta pilot xətası halında belə uçuş (eniş) zamanı quyruq hissəsini uçuş zolağına toxunmaqdan qoruyan sistemi qeyd etmək olar.
Həmçinin, biz yeni avtomobilin unikallığını xüsusiyyətlərə aid edəcəyik. Mütəxəssislərin fikrincə, Sukhoi Superjet 100-ün mülki təyyarələrin əvvəlki təkmilləşdirmələri ilə praktiki olaraq heç bir ortaqlığı yoxdur.
Xüsusiyyətlər
Texniki parametrlər siyahı kimi təqdim olunacaq:
- Elektrik stansiyası bir cüt Sam146 - 1S17 mühərrikləri ilə təmsil olunur.
- APU (köməkçi) - Honeywell RE220.
- Kruiz sürəti - 830 km/saat.
- Maksimum - 860 km/saat.
- Tavan - 12.200 m.
- Uçuş məsafəsi - 3048 m.
- Qanad genişliyi - 27.8 m.
- Qanad sahəsi - 77 kv. m.
- Tutum - 98 yer (+ 3 ekipaj üzvü - stüardessa və pilotlar).
- RWY uçuş üçün - ən azı 1750 m, eniş üçün - 1650 m-dən çox.
Qeyd etmək lazımdır ki, məlumatları yuxarıda təqdim olunan ilk versiyanın buraxılmasından sonra 2013-cü ildə Sukhoi Superjet 100LR modifikasiyası - artan uçuş diapazonuna malik bir təyyarə hazırlanmışdır. Daha güclü mühərriklər (model 1S18) istisna olmaqla, o, orijinal maşından heç bir fərqi yox idi, lakin onun uçuş məsafəsi 1000 km çox idi. Bundan əlavə, təyyarənin təsvir edilmiş versiyası üçün sürət qazanmaq üçün daha uzun bir zolaq tələb olunurdu.uçuş - 2000 m.
Daxili tərtibat
İndi isə ən yaxşı və ən pis yerlərə, eləcə də orta məsafəli Sukhoi Superjet 100-ün ümumi planına keçək. Salonun tərtibatı aşağıda təqdim olunur.
Maşının gövdənin əvvəlində və sonunda çıxışları (qanadların üstündəki sxemə görə fövqəladə çıxışlar yoxdur), quyruq hissəsində yerləşən mətbəx və iki kabinəli yerləşmə var.
Ən pis oturacaqlar, digər laynerlərdə olduğu kimi, salonun sonunda yerləşir. Arxaların arxasında mətbəxi (oturacaqlar D, E, F) və tualetləri (A, C oturacaqları) ayıran arakəsmə var, buna görə də oturacaqların arxaları bərkidilir. Həmçinin, qoxular son sıraya çata bilər. Biznes sinifinin birinci cərgəsində uçan sərnişinlər üçün bəzi narahatlıqlar olacaq, çünki əsas sərnişin qapıları qabaqdadır - uçuş, eniş zamanı bu yerlərdən baqaj üçün istifadə edilə bilər. Qarşıdakı arakəsmənin arxasında isə tualetlər var.
Ən yaxşı oturacaqları 6-cı cərgədə yerləşən oturacaqlar adlandırmaq olar - ekonom sinifdə birincidir. Çoxlu ayaq boşluğu var, arxalar uzanır və qarşınızda arakəsmə var - heç kim arxanızı sizə söykəməyəcək. 6D oturacağını tutan sərnişin bəzi narahatçılığa səbəb ola bilər. "Biznes" və "iqtisadiyyat" bölmələrində keçidlər bir-birinə nisbətən yerdəyişdirilir.
Təkmənin maraqlı xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, nə "biznes"də, nə də "ekonomiyada" B oturacaqları yoxdur. Artıq yuxarıda qeyd olunurdu ki, ekonom sinif ardıcıl 5 yer alır. Birlikdə səyahət etməyi sevənlər üçün bu, mütləq bir artı olacaq.
Nəticə
Şəkili bu icmalda təqdim olunan Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi nisbətən qısa məsafələrə uçuşlar üçün əlverişli həll yolu oldu. Xüsusilə yüklənməmiş marşrutlarda daşıyıcı daha az resurs tələb edən nəqliyyat vasitəsindən istifadə etmək imkanı əldə etdi. Onu da qeyd etmək olar ki, Superjet müasir təhlükəsizlik və naviqasiya sistemlərinə malik nisbətən yeni gəmidir.
