Ukraynanın təyyarəqayırma konserni - Antonov ASTC - Rusiya və dünyanın digər ölkələrinin müəssisələri ilə birlikdə An-148-100 markalı reaktiv ikimühərrikli regional təyyarələr ailəsini yaratdı (foto məqalədə təqdim olunur)). Bu avialaynerlər bütün müasir dünya tələblərinə, ekoloji və təhlükəsizlik standartlarına, eləcə də sərnişinlərin hava daşımaları ilə məşğul olan şirkətlərin istəklərinə cavab verən yüksək texnologiyalı, rəqabətədavamlı təyyarələrdir. An-148-100 təyyarəsi magistral və regional xətlərdə sərnişin və yük daşımaları üçün nəzərdə tutulub.
Ailə və dəyişikliklər
An-148-100 təyyarələri ailəsi 68-85 sərnişin üçün üç variantdan ibarətdir: A qısa mənzilli sərnişin təyyarəsinin versiyasıdır (3000 kilometrə qədər); B - əsas modifikasiya, əvvəlkindən yalnız uçuş məsafəsində (3600 kilometrə qədər) fərqlənir; E - xarakterizə olunuruzadılmış diapazon (5000 kilometrə qədər). Bundan əlavə, bu təyyarənin altı modifikasiyası var: artan sərnişin tutumu; sərnişinlər üçün maksimum rahatlıq səviyyəsi ilə; yük-sərnişin; yan qapısı olan yük; arxa lyuk-rampası olan yük; xüsusi təyinatlı.
Yaradılış tarixi. Birinci mərhələ
Keçən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində OK Antonov adına konstruktor bürosu yeni sərnişin təyyarəsinin - An-148-100-ün dizaynı üzərində işə başladı (məqalədəki fotoşəkillərdə bu təyyarə göstərilir). Yeni maşın köhnəlmiş An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 və Tu-134-ləri əvəz etməli idi. İnkişaf P. Baluevin rəhbərlik etdiyi mühəndislər qrupu tərəfindən həyata keçirilmişdir. Yeni modelin sələfi An-74 yükdaşıma layneri kimi hazırlanıb və sərnişinlərin rahat daşınması üçün uyğunlaşdırılmayıb. Qanadın altındakı güc aqreqatlarını dirəyə köçürdükdən sonra belə yanacaq səmərəliliyini artırdı, o, eyni sərnişin tutumuna malik bir sıra müasir regional təyyarələrlə rəqabət apara bilmədi.
Belə vəziyyətdə şirkət rəhbərliyi dövrümüzün bütün tələblərinə cavab verən tamamilə yeni sərnişin aerobusu yaratmağa qərar verdi.
İkinci Mərhələ
Əvvəlcə bu layihə An-74-68 adlanırdı. Yeni təyyarə qanad forması, uzadılmış gövdəsi, prinsipcə yeni tərs dizayna malik beşinci seriyalı mühərriki ilə fərqlənirdi. Lakin iqtisadi böhran bu təyyarənin doğulmasını gecikdirdi. Və yalnız 2001-ci ildə iş mərhələsini etdilayner dizaynı. İndi layihənin yeni adı var idi - An-148. An-74 TK-300 təyyarəsinin konsepsiyası əsas götürüldü, lakin An-148-100 təyyarəsi (şəkil) tamamilə sıfırdan yaradılmış bir təyyarədir və An-74-ün başqa bir modifikasiyası deyil. O, gövdənin artan uzunluğu və diametrinə, qanadın yeni güc strukturuna, elektron idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş müasir iqtisadi güc bloklarına malikdir. An-148-100-ün ilk uçuş sınaqları 2004-cü ilin sonunda başladı. 2009-cu il iyunun 2-də isə Xarkov - Kiyev marşrutu üzrə yeni təyyarənin ilk planlaşdırılmış uçuşu baş tutdu. İki ay sonra Rusiya istehsalı olan ilk An-148-100 səmaya qalxdı.
Testlər
An-148-100 sınaq modelinin ilk uçuşundan üç ay sonra təyyarə yüksək hücum bucaqlarında bütün hesablanmış uçuş xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Təyyarə müxtəlif hündürlüklərdə dayanma rejiminə salınıb. Bu, sərnişin təyyarəsinin uçuşunun müxtəlif mərhələləri üçün xarakterik olan şassi və qanadın mexanikləşdirilməsi elementlərinin əlavə yükünü yoxlamaq üçün edilib. Demək olar ki, hər hansı bir konfiqurasiya üçün An-148-100 (mütəxəssislərin rəyləri bunu təsdiqləyir) olduqca aydın, pilot tərəfindən seçilən, tövləyə aparan təbii əlamətlər göstərdi. Laynerin kritik uçuş rejimlərində davranışı çox əlverişli oldu, o, aviasiya qaydalarının bütün tələblərinə cavab verdi.
Sertifikat
26 fevral 2007-ci ildə yeni təyyarə, onun mühərriki və köməkçi güc qurğusu dövlət tərəfindən sertifikatlaşdırılmışdır. Ukrayna Aviasiya Administrasiyası və Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin Aviasiya Reyestri. Təyyarə MDB ölkələrinin aviasiya tələbləri və qaydaları (AP-25), eləcə də Avropa CS-25 əsasında hazırlanmış SB-148 sertifikatlaşdırma əsasının müddəalarına uyğun olaraq sertifikatlaşdırılıb. Yerdəki səs-küy səviyyəsi baxımından bu hava gəmisi Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyaya 16-cı Əlavənin 4-cü Bölməsinin (7-ci bənd daxil olmaqla, 1-ci cild “Təyyarənin səs-küyü”) və 36-cı Hissəsinin tələblərinə cavab verir. Aviasiya Qaydaları AP-36. Emissiyalar baxımından - Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyaya 16-cı Əlavənin müvafiq bölməsinin tələbləri (Cild 2 "Təyyarə mühərriklərinin emissiyaları" dördüncü daxil olmaqla) və Aviasiya Qaydalarının AP-34 tələbləri.
Dizayn Həlləri
Gəlin Antonov Dizayn Bürosunun mühəndisləri tərəfindən bu ailənin təyyarələrində yeni təyyarələrə bir sıra üstünlüklər verən hansı innovativ həllərin tətbiq edildiyini nəzərdən keçirək. An-148-100 qanadını və güc bloklarını yad obyektlərin zədələnməsindən yüksək səviyyədə qoruyur. Bu, aparatın sxemi ilə bağlıdır - dirəklərdə qanadın altında mühərrikləri olan yüksək qanadlı bir təyyarə. Bundan əlavə, bu seriyalı təyyarələr müxtəlif növ uçuş-enmə zolaqlarında, o cümlədən zəif hazırlanmış, asf altlanmamış, çınqıllı, buzlu və qarlı olanlarda təhlükəsiz işləyə bilər. Bundan əlavə, sistemlərin və köməkçi enerji blokunun vəziyyətini qeyd edən bort sisteminin olması, eləcə də kifayət qədər yüksək səviyyədə etibarlılıq və xidmət qabiliyyəti təyyarələrdən istifadə etməyə imkan verir.bu ailənin hər hansı bir aerodromda. Yer altı yük bölmələrinin hündürlüyünə görə rahat yerləşməsi baqajın yüklənməsi və boşaldılması zamanı xüsusi yerüstü yük qurğuları olmadan yerinə yetirməyə imkan verir.
Elektrik qatarları
Bu ailənin təyyarələri üçün İvçenko-Tərəqqi Dövlət Müəssisəsi yeni beşinci nəsil D-436-148 mühərriki hazırlayıb. Bu enerji bloku avtomatik idarəetmə və monitorinqi təmin edən bir sıra sistemlərlə təchiz edilmişdir. Onlar bütün uçuş fazalarında mühərrikin optimal işləməsini təmin edir, əlavə olaraq etibarlılığı artırır, həmçinin texniki xidmət xərclərini və yanacaq sərfiyyatını azaldır. An-148-100 enerji blokları Eurocontrol və ICAO-nun müasir tələblərinə cavab verir. Onların elan edilmiş resursu 20 min dövrə və 40 min saatlıq işdir. Müştərinin istəyi ilə bu ailənin təyyarələri həmçinin 8000 kqf-dən çox olmayan təkan gücünə malik müasir xarici istehsallı mühərriklərlə təchiz oluna bilər.
Avadanlıq
həm sadə, həm də çətin hava şəraitində. An-148-100 həm mexaniki, həm də avtomatik naviqasiyanı təmin edir. Avtopilot ICAO kateqoriyalarının I, II və III A normalarına uyğun olaraq lazımi marşrutları, avtomatik enişi proqramlaşdırmağa imkan verir,STAR və SID nümunələrinə uyğun olaraq üfüqi və şaquli naviqasiya, uçuş və eniş. Avadanlıq uçuş zamanı və yerdəki bütün sistemlərin vəziyyətinə avtomatik nəzarət edir, ardınca texniki heyətə və təyyarə heyətinə məlumat verilir.
Təhlükəsizlik
Bu təyyarələrin ailəsi bir sıra aviasiya təhlükəsizliyi tədbirlərini təmin edir. Məsələn, pilot kabinəsi gülləkeçirməyən qapılar, stüardessalar və ekipaj üçün rabitə vasitələri, döyüş sursatı və silahların saxlanması üçün yer, videomüşahidə sistemi, uçuş zamanı göyərtədə partlayıcı qurğular aşkar edilərsə, yerləşdirilməsi üçün yer və oğurluq cihazları.
Salon
Bu ailənin təyyarələrinin salonundakı komfort müasir uzun məsafəli laynerlərin komfort səviyyəsinə uyğundur. Xüsusilə, bu nəticə xidməti otaqların rasional tərtibatı və tərkibi, müasir oturacaqların istifadəsi, materiallar və interyer dizaynı, fərdi və ümumi məkanın erqonomik optimallaşdırılması və təbii ki, səs-küy səviyyəsinin aşağı olması hesabına əldə edilib. Sərnişinlərin əylənməsi üçün salonda müasir məlumat-əyləncə sistemi quraşdırılıb. Əl yükü təsirli həcmi ilə seçilən xüsusi kilidlənə bilən baqaj rəflərində yerləşir - cəmi 4,2 kubmetr. Rəflərin ölçüləri təyyarənin modifikasiyasına görə fərqlənir. Ən böyükləri qısamüddətli və regional təyyarələrdədir. An-148-in sərnişinin quyruq hissəsində və döşəməsinin altında yerləşən baqaj və yük bölmələrinin ümumi həcmitəyyarə salonu - 14,6 kubmetr.
An-148-100 - daxili sxem
Bu təyyarənin sərnişin salonu 68 nəfərdən 85 nəfərə qədər daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Təyyarədə biznes-klass üçün səkkiz-on oturacaq, qalanları ekonom siniflər üçün nəzərdə tutulub. Biznes sinifində oturacaqların düzülüşü (yuxarıdakı fotoşəkildə göstərilmişdir), təyyarənin hər tərəfində iki sıra. Ekonom sinif salonunun bir tərəfində ardıcıl üç, digər tərəfdə isə iki oturacaq var. Hər birinin üstündə əl yükü üçün rəflər var. Təyyarənin ekonom sinifində cərgələr arası məsafə orta insanın boyu üçün nəzərdə tutulub (sərnişinin dizləri növbəti oturacağın arxasına söykənməsin. Amma boyu orta səviyyədən yuxarı olan insanlar bir qədər narahat olacaqlar. Hər oturacağın üstündə işıqlandırma idarəetmə düymələri, kondisioner tənzimləyicisi, işıq siqnalı lövhəsi və stüardessa zəngi var. Sərnişinlərin rəylərinə görə, An-148-100 təyyarəsində ən yaxşı ekonom sinif oturacaqları sol tərəfdəki pəncərənin yanındadır (iki oturacaq sırası).
Rəylər
Həmişə olduğu kimi, bu məsələdə də insanların fikirləri fərqli olur, bəzən hətta diametral şəkildə ziddiyyət təşkil edir. Biri iddia edir ki, təyyarə çox rahatdır, uçuş səssizcə baş verir, qalxıb eniş yumşaqdır. Digərləri isə mühərriklərin səsinin kifayət qədər yüksək olduğunu, təyyarənin qalxma və eniş zamanı çox silkələdiyini iddia edir və deyirlər ki, köhnə An-24-lərdə uçmaq daha yaxşıdır. Nə qədər insan - bu qədər fikir. Buna görə də, özünüz etmək istəyirsinizsə, hava daşıyıcılarının xidmətlərindən istifadə edin və müqayisə edinsensasiyalar.
Nəticə
Nisbi cavan olmalarına baxmayaraq, bu təyyarələr təkcə MDB ölkələrində deyil, həm də Avropa və Asiyada regional hava marşrutlarında öz yerini möhkəm tutub. “Aeroflot”, “Rossiya”, “Anqara” və digər sərnişin hava nəqliyyatı şirkətləri köhnəlmiş Tu-134-ləri və digərlərini əvəz etmək üçün An-148-100 təyyarələri alır. An-148 bütün müasir təhlükəsizlik, səmərəlilik və rahatlıq tələblərinə cavab verir. Bütün bu keyfiyyətlər şirkətlərin bu xüsusi modelə üstünlük verməsi üçün əsas amillərə çevrilib.
