Dünyada Rusiya Federasiyasından başqa, mövcudluğu onun regionları arasında kommunikasiya xətlərinin uğurla fəaliyyət göstərməsindən eyni dərəcədə asılı olan ikinci belə ölkə tapmaq çətindir. Bu, həm geniş coğrafi ərazilər, həm də iqtisadiyyatın tarixi inkişafının xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.
Rusiyanın yolları
Bir qayda olaraq, ölkənin ərazisi nə qədər böyükdürsə, oradakı daxili yollar da statuslarına görə bir o qədər sıralanır. Rus yollarının bütün müxtəlifliyindən onların müəyyən bir hissəsi xüsusi bir kateqoriyada seçilir. Onlar adətən "Rusiyanın Federal Magistral Yolu" ifadəsi ilə qeyd olunur. Belə statusun yalnız ölkənin regionları arasında əlaqəni təmin edən ən əhəmiyyətli magistral yollara verildiyini təxmin etmək asandır.
İstənilən federal magistral mal mübadiləsini və milli iqtisadiyyatın uğurlu fəaliyyətini təmin edən ümumi nəqliyyat infrastrukturuna inteqrasiya olunub. Bütün Rusiyanın rifahı və firavanlığı əsasən yol şəbəkəsinin ardıcıl və düşünülmüş inkişafından asılıdır.
Təsnifat
Rusiya Federasiyasında bütün yol şəbəkəsimövcud dövlət standartlarına uyğun olaraq unifikasiya edilmişdir. Hər bir federal magistralın xəritələrdə və istinad kitablarında öz fərdi təyinatı var. O, hərf indeksindən və trek nömrəsindən ibarətdir. M hərfi ölkənin paytaxtını rayon mərkəzləri ilə birləşdirən magistral yolları bildirir. Məsələn, M5 federal magistralı Moskva və Çelyabinski birləşdirir. Və əlbəttə ki, onların arasındakı yolun seqmentindəki bütün böyük və kiçik şəhərlər. Bundan əlavə, M hərfi ölkənin bütün ərazisindən xarici dövlətlə sərhədə qədər federal magistral yolu göstərir. P indeksi regional mərkəzləri birləşdirən magistral yolları bildirir.
E və AH prefiksləri federal magistralın Rusiya Federasiyasının Avropa və ya Asiya hissəsindən keçən beynəlxalq marşrutun bir hissəsi olduğunu bildirir. Avtomobil yollarının beynəlxalq avtomobil yollarına mənsubiyyətinin təyinatları dövlət təyinatı ilə paralel olaraq istifadə olunur. Bundan əlavə, əsas magistraldan rayon mərkəzlərinə gedən yolların giriş hissələri də federal statusa malikdir. Onlar xəritələrdə A hərfi ilə qeyd olunub. Qeyd edək ki, hazırda avtomobil yollarının daha bir təsnifatı hazırlanır. Onun qəbulu 2018-ci ildən tez olmayacaq.
Maliyyə və İnkişaf
“Federal magistral” statusunun ən mühüm xüsusiyyəti ölkənin nəqliyyat infrastrukturunun bu obyektinin federal büdcədən maliyyələşdirilməsidir. Bu, eyni dərəcədə əməliyyat və tikinti xərclərinə də aiddir. Əksər rayonlarölkələr sadəcə olaraq müstəqil şəkildə müasir yol şəbəkəsini qurmaq və inkişaf etdirmək imkanına malik deyillər. Ona görə də yol infrastrukturunun inkişafı ilə bağlı planlar ən yüksək səviyyədə qəbul edilir. Planlaşdırma adətən beş illik müddət ərzində həyata keçirilir.
Yol standartları
Statusuna görə, istənilən federal magistral bütün texniki standartlar toplusuna uyğun olmalıdır. Söhbət təkcə yolun hərəkət hissəsinin vəziyyətindən və hər istiqamətdə bir neçə zolaqda hərəkət imkanının təmin edilməsindən getmir. Təbii maneələrin üzərindən körpülər və tunel keçidləri və bütün yolkənarı infrastruktur kompleksi eyni dərəcədə vacibdir.
Yol qovşaqları xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. İdeal olaraq, digər magistral yollarla bütün kəsişmələr müxtəlif səviyyələrdə olmalıdır. Əlbəttə ki, hər bir federal magistral hələ də bütün lazımi texniki tələblərə tam uyğun gəlmir. Bu, ilk növbədə, Ural silsiləsi arxasında yerləşən nəqliyyat marşrutlarına aiddir. Avropa keyfiyyət standartlarına cavab verən avtomobil yolları Rusiyada bir sıra səbəblərə görə asan deyil. İlk növbədə iqlim faktorları vacibdir. Onlar tikintinin qiymətinə ən güclü təsir göstərir.
Yollar və iqtisadiyyat
Məlumdur ki, federal magistraldan qəsəbəyə qədər olan məsafə onun gələcək inkişaf perspektivlərinə ən çox birbaşa təsir göstərir. İstənilən regionun iqtisadiyyatının rifahı nəqliyyat infrastrukturunun planlaşdırılması və qurulmasından başlayır. Rusiya federasiyasındamüasir səviyyəli nəqliyyat marşrutları əsasən onun Avropa hissəsi ilə təchiz edilmişdir. Uralsdan kənarda isə işlər o qədər də yaxşı deyil. Amur vilayətini Yakutskla birləşdirən P297 federal magistral yolunun fotoşəkili onun statusuna şübhə etməyə əsas verir.
Yolun əhəmiyyətli bir hissəsi üçün bu federal magistral hətta elementar asf alt səthindən məhrumdur, bu da uzun sürən yağıntılar zamanı keçməyi çətinləşdirir. Bu isə Uzaq Şərq iqtisadiyyatının inkişafına təsir etməyə bilməz.
Yük və sərnişinlər
Federal magistralların xarakterik xüsusiyyəti yük daşımalarının üstünlük təşkil etməsidir. Digər bölgələrə gedən sərnişinlər adətən qatar və ya təyyarə ilə səyahətə üstünlük verirlər. Həm daha sürətli, həm də daha rahatdır. Bu vəziyyət ölkənin coğrafi məkanlarının böyüklüyü ilə bağlıdır. Təbii ki, Rusiyada istənilən federal magistral da sərnişin daşımalarını təmin edir - şəhərlərarası avtobuslar qrafikə uyğun hərəkət edir.
Ancaq uzun məsafəli yük daşımaları sərnişin daşımalarından üstündür. Federal magistralın istənilən fotosunda həmişə sərnişin avtobuslarından daha çox yük maşınları və traktorlar olur.
Regionlarda
Mövcud federal nəqliyyat magistralları şəbəkəsi Rusiya Federasiyasının ərazisində son dərəcə qeyri-bərabər paylanmışdır. Və heç də az əhəmiyyət kəsb etmədiyi kimi, yolların texniki vəziyyəti çox vaxt arzuolunanları tərk edir. Üstəlik, onların keyfiyyəti kimi pisləşirölkənin paytaxtından və əsas rayon mərkəzlərindən uzaqlıq. Bunu Sibir və Uzaq Şərqdəki federal magistralın demək olar ki, hər hansı bir fotoşəkili sübut edir. Bölgələrdəki vəziyyəti daha da çətinləşdirir ki, yollar nəinki çox uzun məsafədə tikilməlidir, həm də texniki cəhətdən məqbul vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Təqvim ilinin əhəmiyyətli bir hissəsində onların aşağı temperatur və digər mənfi amillərin təsiri altında olduqlarını nəzərə alsaq, bunu həyata keçirmək o qədər də asan deyil. Digər şeylər arasında böyük illik temperatur fərqi yolun səthini ən güclü şəkildə məhv edir.
Sürət rejimi
Federal nəqliyyat sisteminin düzgün işləməsini təmin edən ən mühüm element nəqliyyat vasitələrinin yaşayış məntəqələrindən kənarda hərəkət rejimidir. Mövcud Yol Hərəkəti Qaydalarına əsasən, federal magistralda sürət həddi saatda 90 kilometrdir. Avtomobil yollarının xüsusi ayrılmış hissələrində isə 110 kilometrə çata bilir. Çoxları bu rəqəmləri əsassız olaraq aşağı hesab edir. Amma belə bir məhdudiyyət yol hərəkəti təhlükəsizliyinin ən vacib parametrlərindən biridir. Buna baxmayaraq, sürət həddinin artırılması problemi həm ekspert, həm də qanunvericilik səviyyəsində fəal müzakirə olunur.
Və çox yaxın gələcəkdə federal magistralda maksimal sürətin saatda 120 və hətta 130 kilometr olacağına inanmaq üçün hər cür əsas var. Təbii ki, söhbət yalnız texniki şərtlərin hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etməyə imkan verdiyi ərazilərdən gedir. Sürət həddinin artırılmasının əsas maneəsi yol örtüyünün keyfiyyətidir.
Rusiyada pullu yollar olacaq?
Hazırda bu çətin məsələ aktiv müzakirə mərhələsindədir. Əksər yol istifadəçiləri ödənişlər ideyasını açıq şəkildə mənfi qəbul edirlər. Rusiyada insanlar özlərini dövlətə illik nəqliyyat vergisi ödəməklə məhdudlaşdıraraq yolda pulsuz sürməyə öyrəşiblər. Lakin dünya təcrübəsi göstərir ki, bu, demək olar ki, yeni müasir avtomobil yollarının tikintisi üçün zəruri maliyyə vəsaitlərinin toplanmasının yeganə yoludur. Hazırda M4 "Don" federal magistralında və ölkənin Avropa hissəsində bəzi digər magistrallarda pullu hissələr var. Və bu təcrübənin genişlənəcəyinə inanmaq üçün bütün əsaslar var. Rusiya Federasiyasında daha çox pullu yollar olacaq. Ərazisinin böyüklüyünü nəzərə alsaq, bu, tamamilə haqlıdır.
