İnsan cənnət genişliklərini mənimsəməyə başlayandan sonra həmişə təyyarələri mümkün qədər təkmilləşdirməyə, onları daha etibarlı, daha sürətli, daha geniş etməyə çalışırdı. Bəşəriyyətin bu istiqamətdə ən qabaqcıl ixtiralarından biri də səsdən sürətli sərnişin təyyarələridir. Ancaq təəssüf ki, nadir istisnalar istisna olmaqla, inkişafların əksəriyyəti bağlanıb və ya hazırda layihə mərhələsindədir. Belə layihələrdən biri aşağıda müzakirə edəcəyimiz Tu-244 səsdən sürətli sərnişin təyyarəsidir.
Səsdən daha sürətli
Ancaq birbaşa Tu-244 haqqında danışmağa başlamazdan əvvəl gəlin bəşəriyyətin səs sürətini aşması tarixinə qısaca nəzər salaq, çünki bu təyyarə bu istiqamətdə elmi inkişafın birbaşa davamı olacaq.
İkinci Dünya Müharibəsi aviasiyanın inkişafına əhəmiyyətli təkan verdi. Məhz o zaman reaktiv mühərrikləri olan, vintlərdən daha yüksək sürətə çata bilən təyyarələrin real layihələri ortaya çıxdı. Keçən əsrin 40-cı illərinin ikinci yarısından etibarən onlar həm hərbi, həm də mülki aviasiyada fəal şəkildə tətbiq edilmişdir.
Növbəti vəzifə maksimuma çatdırmaq iditəyyarə sürəti. Səsdən sürətli maneəyə sadəcə mühərriklərin gücünü artırmaqla çatmaq çətin deyildisə, aerodinamika qanunları belə sürətlərdə dəyişdiyi üçün bunun aradan qaldırılması mühüm problem idi.
Bununla belə, səslə yarışda ilk qələbə artıq 1947-ci ildə Amerika eksperimental təyyarəsində əldə edilmişdi, lakin səsdən sürətli texnologiyalardan kütləvi istifadə yalnız 50-ci illərin sonu - XX əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində hərbi aviasiyada başladı. MiG-19, Şimali Amerika A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger və bir çox başqaları kimi istehsal modelləri ortaya çıxdı.
Sərnişin səsdən sürətli aviasiya
Ancaq mülki aviasiya çox şanssızdır. İlk səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi yalnız 60-cı illərin sonlarında ortaya çıxdı. Və bu günə qədər yalnız iki seriya modeli yaradılmışdır - Sovet Tu-144 və Franko-Britaniya Konkordu. Bunlar tipik uzun məsafəli təyyarələr idi. Tu-144 1975-1978-ci illərdə, Concorde isə 1976-2003-cü illərdə istismarda olub. Beləliklə, hazırda sərnişin hava daşımaları üçün bir dənə də səsdən sürətli təyyarə istifadə edilmir.
Super və hipersəsli təyyarələrin tikintisi üçün bir çox layihələr var idi, lakin onların bəziləri sonda bağlandı (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 və s.), digərlərinin həyata keçirilməsi isə uzun sürdü. qeyri-müəyyən uzun müddət (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Tu-244 təyyarəsi layihəsi də sonuncuya aiddir.
İnkişafa başlayın
Bir təyyarə layihəsiTu-144-ü əvəz etməli idi, Tupolev Dizayn Bürosu Sovet dövründə, keçən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində işə salındı. Yeni təyyarənin layihələndirilməsi zamanı dizaynerlər onun sələfi Concorde-un işlənib hazırlanmasından, eləcə də işdə iştirak edən amerikalı həmkarlarının materiallarından istifadə ediblər. Bütün inkişaflar Aleksey Andreeviç Tupolevin rəhbərliyi altında həyata keçirilmişdir.
1973-cü ildə proqnozlaşdırılan təyyarə Tu-244 adlandırıldı.
Layihənin Məqsədləri
Bu layihənin əsas məqsədi subsonik reaktiv təyyarələrlə müqayisədə həqiqətən rəqabətqabiliyyətli səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi yaratmaq idi. Birincinin ikincidən demək olar ki, yeganə üstünlüyü sürət qazanması idi. Bütün digər parametrlərdə səsdən sürətli təyyarələr daha yavaş olan rəqiblərindən üstün idi. Onlarla sərnişin daşınması sadəcə olaraq iqtisadi cəhətdən özünü doğrultmadı. Bundan əlavə, onların üzərində uçmaq reaktiv mühərrikli sadə təyyarələrdən daha təhlükəli idi. Yeri gəlmişkən, sonuncu amil səsdən sürətli ilk Tu-144 təyyarəsinin işə başlamasından cəmi bir neçə ay sonra istismarının dayandırılmasının rəsmi səbəbi oldu.
Beləliklə, Tu-244-ün tərtibatçılarının qarşısına məhz bu problemlərin həlli qoyulmuşdu. Təyyarə etibarlı, sürətli olmalı, eyni zamanda onun sərnişin daşımaq məqsədilə istismarı iqtisadi cəhətdən sərfəli olmalı idi.
Spesifikasiyalar
İnkişaf üçün qəbul edilən Tu - 244 təyyarəsinin son modeli aşağıdakı texniki və texniki xüsusiyyətlərə malik olmalı idi.əməliyyat xüsusiyyətləri.
Təyyarənin ekipajında üç nəfər var idi. Kabin tutumu 300 sərnişin nisbətində götürüldü. Düzdür, layihənin son variantında onun sayı 254 nəfərə endirilməli idi, lakin hər halda o, cəmi 150 sərnişini qəbul edə bilən Tu-154-dən xeyli çox idi.
Planlaşdırılan kruiz sürəti 2,175 min km/saat idi ki, bu da səs sürətindən iki dəfə yüksək idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Tu-144 üçün eyni göstərici 2,300 min km/saat, Concorde üçün isə 2,125 min km/saat olub. Yəni, təyyarənin sələfindən bir qədər yavaş istehsalı planlaşdırılırdı, lakin bunun sayəsində sərnişin daşımalarından iqtisadi fayda verməli olan tutumunu xeyli artıracaqdı. Hərəkət dörd turbofan mühərriki ilə təmin edildi. Yeni təyyarənin uçuş məsafəsi 7500-9200 km olmalı idi. Yükgötürmə qabiliyyəti - 300 ton.
Təyyarənin uzunluğu 88 m, hündürlüyü 15 m, qanadları 45 m və iş səthi sahəsi 965 m olmalı idi2.
Yeni təyyarə ilə Tu-144 arasındakı əsas xarici fərq burnun konstruksiyasında dəyişiklik olması idi.
Davamlı inkişaf
İkinci nəsil səsdən sürətli Tu-244 təyyarəsinin tikintisi layihəsi kifayət qədər uzunmüddətli xarakter aldı və bir neçə dəfə əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Buna baxmayaraq, SSRİ-nin dağılmasından sonra da Tupolev Dizayn Bürosu bu istiqamətdə inkişafını dayandırmadı. Məsələn, artıq 1993-cü ildə Fransada keçirilən aviaşouda inkişaf haqqında ətraflı məlumat verilmişdi. Bununla belə,90-cı illərdə ölkənin iqtisadi vəziyyəti layihənin taleyinə təsir etməyə bilməzdi. Əslində, dizayn işləri davam etsə də, onun bağlanması ilə bağlı rəsmi açıqlama verilməsə də, onun taleyi havada qaldı. Məhz bu zaman amerikalı mütəxəssislər layihəyə fəal qoşulmağa başladılar, baxmayaraq ki, onlarla hələ sovet dövründə əlaqələr qurulmuşdu.
İkinci nəsil sərnişin təyyarələrinin yaradılması üzrə tədqiqatları davam etdirmək üçün 1993-cü ildə iki Tu-144 təyyarəsi uçan laboratoriyalara çevrildi.
Bağlansın, yoxsa Donsun?
Davam edən inkişaflar və 2025-ci ilə qədər TU-244 təyyarələrinin mülki aviasiyanın 100 ədəd həcmində istifadəyə veriləcəyi ilə bağlı bəyanatlar fonunda 2013-cü il üçün aviasiyanın inkişafı üzrə dövlət proqramında bu layihənin olmaması -2012-ci ildə qəbul edilmiş 2025-ci il. Qeyd etmək lazımdır ki, bu proqramda o vaxta qədər təyyarə sənayesində perspektivli hesab edilən bir sıra digər diqqətəlayiq inkişaflar da yox idi, məsələn, Tu-444 səsdən sürətli biznes aviasiya təyyarəsi.
Bu fakt Tu-244 layihəsinin ya nəhayət bağlandığını və ya qeyri-müəyyən müddətə dondurulduğunu göstərə bilər. Sonuncu halda, bu səsdən sürətli təyyarələrin buraxılması yalnız 2025-ci ildən çox gec mümkün olacaq. Bununla belə, bu məsələ ilə bağlı rəsmi açıqlama verilməyib və bu, müxtəlif şərhlər üçün kifayət qədər geniş sahə yaradır.
Perspektivlər
Yuxarıda deyilənlərin hamısını nəzərə alaraq deyə bilərik ki, Tu-244 layihəsi hazırda ən azı havada uçuşur və hətta ola bilsin ki, bağlanıb. Layihənin taleyi ilə bağlı hələlik rəsmi açıqlama verilməyib. Həmçinin onun dayandırılması və ya həmişəlik bağlanmasının səbəbləri də səsləndirilmir. Onların bu cür inkişafları maliyyələşdirmək üçün dövlət vəsaitinin olmaması, layihənin iqtisadi cəhətdən səmərəsiz olması və ya 30 ildən sonra onun sadəcə olaraq köhnəlməsi və indi daha perspektivli vəzifələrin gündəmə gəlməsi ilə bağlı ola biləcəyini güman etmək olar. Bununla belə, hər üç amilin eyni anda təsiri olduqca mümkündür.
2014-cü ildə media layihənin bərpası ilə bağlı fərziyyələr irəli sürdü, lakin indiyə qədər onlar rəsmi təsdiq, eləcə də təkzib almadılar.
Qeyd etmək lazımdır ki, ikinci nəsil səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinin xarici işlənmələri hələ finiş xəttinə çatmayıb və onların bir çoxunun həyata keçirilməsi böyük sualdır.
Eyni zamanda, səlahiyyətli şəxslərdən rəsmi açıqlama olmasa da, Tu-244 təyyarəsinin layihəsinə tamamilə son qoymağa dəyməz.
