1960-cı illərin əvvəllərində Boeing 727 ilk dəfə səmaya qalxdı. Bu model konsernin ikinci və sonuncu modeli oldu və üç mühərrikli tərtibat aldı. Ən növbəti model - 737 - demək olar ki, hər bir müasir təyyarədə - qanadların altındakı dirəklərdə görünə bilən mühərrik quruluşuna sahib idi.
Model, daşıyıcıların qısa və orta məsafəli uçuşlarda istifadə oluna bilən kiçik qənaətcil layner tələblərinə cavab olaraq buraxılıb. Ancaq əvvəlcə satış zəif idi. Hətta daşıyıcılar arasında belə bir fikir var idi ki, yeni 727 almaqdansa, işlənmiş 707 almaq daha yaxşıdır. Bu, inkişafda köklü dəyişikliyə qədər davam etdi. 1967-ci ildə yeni bir model təqdim edildi. Bir parametr istisna olmaqla, uçuş və texniki xüsusiyyətlər dəyişməz olaraq qalır. Kod adı "Boeing 727-200" olan təyyarə prototipdən üçdə bir çox faydalı yük daşıma qabiliyyətinə malik idi.
Üç mühərrikli təyyarə
Qeyd etmək lazımdır ki, həmin illərdə arxada üç mühərriklə bağlı qərar verilmişdi. Gövdə aviasiya sənayesi üçün tipik bir variant idi və Boeing ümumi kanonlardan imtina edərək böyük riskə getdi. Amerika təyyarələri bu layout seçimini aldı, ən azı McDonnell Douglas tərəfindən buraxılan MD-10 (11) modelini götürün. O, həmçinin sovet təyyarə sənayesində istifadə olunurdu.
"Boeing-727" və "Tu-154" (yuxarıdakı şəkildə) zahirən əkiz qardaşdır. Hər ikisi üç mühərrikli plana malikdir, bütün mühərriklər gövdənin arxasına sıxılır. Üstü keelin qarşısında yerləşən hava girişi ilə təchiz olunmuşdur, digər ikisi yanlardadır. Ümumi xüsusiyyətləri uzun müddət sadalamaq olar, lakin bir fərq var. Boeing öz təyyarəsini bir neçə Amerika aviaşirkətinin sifarişi ilə hazırladı və 727 əsasən daxili marşrutlarda istifadə edildi. Bəli, təyyarələrin bəzilərini digər daşıyıcılar alıb, lakin bəzi şərtlərə görə bu təyyarə əsasən yalnız ABŞ və Alyaska üzərində uçurdu.
Təsvir və funksiyalar
Mühərriklərin arxada yerləşməsi ilə yanaşı, Boeing 727 müasir təyyarələrdə artıq istifadə olunmayan bəzi fərqli xüsusiyyətlərə malikdir. Ən parlaq qapılar idi. 1967-ci ildən əvvəl buraxılan ilk modellərdə onlardan yalnız ikisi var idi. Biri solda, kokpitin arxasındadır. İkincinin mövqeyi gələcək istifadəçilərdən - hava yollarından çox təsirləndi. Qapı arxada idi, ombanın altında idi, öz keçidi var idi. Onun götürülməsi təyyarənin hidravlikası tərəfindən idarə olunurdu. Bu həll modeli kiçik, az istifadə olunan hava limanlarında idarə etməyə imkan verdi.
Təyyarə xüsusi müştərilər nəzərə alınmaqla hazırlandığından, qanadlar ikinci diqqəti çəkən məqam idi. Şirkətlər təyyarələri kiçik uçuş-enmə zolaqları olan kiçik hava limanlarında da istifadə etmək istəyirdilər. Burada problem var idi. Bir tərəfdən, mühərriklərin optimal işləməsi yüksək hündürlükdə kruiz sürətində əldə edilir. Digər tərəfdən, qısa zolaq yüksək sürətlə enişi qadağan edir. Hər iki tələbi yerinə yetirmək üçün qanad müəyyən xüsusiyyətlərə malik olmalıdır. Mühərrikin onun altında olması bütün təyin edilmiş vəzifələri yerinə yetirməyi çətinləşdirir, nəticədə onlar arxaya köçürülüb.
"Boeing-727"-nin daxili tərtibatı standart dar gövdəli tip aldı. Müştəriyə seçmək üçün iki həll yolu təklif edildi. Və ya bir ekonom - 190-a qədər sərnişinin olduğu ardıcıl 6 yer və ya sayı 140-a endirilib, lakin təyyarədə iki sinif olacaq - biznes (ard-arda 4 yer) və ekonom.
Dramatik sınıq
Satışların başlamasından bir neçə il sonra tərtibatçı layihəni dəyişməli oldu. Nəticə qanadların önünə və arxasına üç metr uzunluğunda iki blokun daxil edilməsi hesabına gövdəsinin 6 metr uzadılması olub. Bunun texniki xidmət xərclərinin çox da artmasına səbəb olmadığını nəzərə alsaq, vəziyyət dəyişdi və Boeing 727 öz dövrünün ən çox satılan təyyarələrindən biri oldu.
Modifikasiyalar
Dəyişikliklərin təsvirinə keçməzdən əvvəl qeyd edirik ki, yuxarıda təsvir edilən uzanma ilə yanaşı, təyyarə 20 illik tarixində kardinal dəyişikliklərə məruz qalıb.praktiki olaraq yox idi. Bəlkə də səbəb bazara ən çox istifadə edilən (indiki adlanır) 737-nin daxil olmasıdır. Bəlkə də bunun səbəbi köhnəlmədir.
Birinci nəsil yenidən işləmədən əvvəl "Boeing 727-100" adlandırıldı. Bu model əsasında üç əlavə versiya buraxılıb:
- F təmiz yük maşınıdır. Bu modifikasiyanın fərqi əsas layihəyə daxil olanlardan əlavə böyük (2x3) yük qapısı idi.
- С - yük-sərnişin. Eyni zamanda, tez bir zamanda yenidən təşkil etmək qabiliyyəti bir xüsusiyyətə çevrildi. Müştəri təkbaşına onu ya sırf yükə, ya da qənaətcil birinə çevirə bilər.
- QF - Bu variant kütləvi istehsal deyildi. Bu, yalnız Rolls-Royce mühərrikləri ilə təchiz edilmiş standart yük təyyarəsi idi.
İkinci nəsil - versiya 200 - sırf sərnişin versiyasına əlavə olaraq bir neçə əlavə seçim əldə etdi:
- F - 200-ə əsasən cəmi 15 yük maşını tikilib.
- 727-200A - bu kod uçuş məsafəsi artırılmış təyyarə tərəfindən qəbul edilib. Yanacaq ehtiyatını artırmaqla yanaşı, bu model gücləndirilmiş konstruksiya, reverserli daha güclü mühərriklər və yeni avadanlıq aldı. Həmçinin, 200 seriyalı bütün təyyarələrin fərqli xüsusiyyəti layihəyə daxil edilmiş sərnişinlər üçün əlavə qapılar idi.
Boeing 727 xətti belə görünür. 800 birinci nəsil model və 200A versiyasında 1000 -.
Texniki məlumat
Təyyarənin texniki göstəricilərinə qısa baxış:
- Qanad genişliyi - 33 m.
- Sahə - 157 kv. m.
- Hündürlük (quyruq boyu) - 10,5 m.
- Gücərmə eni - 3,76 m.
- Uzunluq - 47 m.
- Kruiz sürəti - 965 km/saat.
- Tavan - 12 2000 m.
- Uçuş məsafəsi - 4020 km (200A versiyası üçün).
Mühərrikləri ayrıca qeyd edin. Rolls-Royce ilə anlaşma uzun sürmədi. Buna görə də bütün təyyarələr Pratt və Whitney-dən üç eyni mühərrik aldı. Birinci nəsil təyyarələr 14 kN təkanla bir model aldı. 200-cü modelin maşınlarına üç seçim seçimi verildi. Mühərriklər eyni şirkət tərəfindən istehsal edilib, lakin eyni zamanda 17 kN-a qədər təkan gücü + bir neçə rejimdə işləmək imkanı var idi.
Laynerdən istifadə
Təyyarənin hazırlanması Amerika aviaşirkətlərinin xüsusi sifarişləri əsasında həyata keçirilib və təyyarələrin əksəriyyəti Şimali Amerikanı tərk etməyib. Buna baxmayaraq, 20 illik istehsal ərzində Boeing-727 dünyanın bütün guşələrini gəzməyi bacardı. Təyyarə təkcə ABŞ-da alınmadı, həm də digər ölkələrin xətlərində işləyirdi. 80-ci illərin ortalarında istehsal tamamilə 737 modelinə keçirildi. Təyyarə son uçuşlarını Latın Amerikası və Asiyanın kasıb hava yollarının liviyasında etdi.
Öz vətənində - ABŞ-da 2008-ci ilə qədər kiçik bir şirkətin çarter reysləri ilə uçdu. Sonra o, müflis elan edildi və təyyarələr (16 ədəd miqdarında) metala qoyuldu. Rəsmi məlumatlara görə, eyni 2008-ci ildə istehsal olunan təxminən 2000 təyyarədən 500-dən çoxu yox idi.vaxtınız. Onların hamısı F-versiyasına çevrilib və daha sərnişin daşımalarında istifadə edilmir.
Rəylər
Şəkli tamamlamaq üçün təsadüfən təyyarəni tutanlar haqqında bir neçə rəy yazmağa dəyər. Nəzərə alın ki, hətta İttifaqın dağılması zamanı o, hələ də sərnişin daşıyırdı.
İcmallarda təyyarələrdə istehsal illərində yeni açılmış variantların olmadığını unudaraq, onu rus qardaşı ilə müqayisə etmək maraqlıdır. Avtomobilin köhnə yaşı qeyd olunur, adi köhnə İkarus ilə müqayisələr var. Bəzən Boeing 737 ilə həqiqətən əyləncəli müqayisələr olur. Lakin ilk 737 təsvir olunan laynerin ikinci nəslinin istehsalına başlanıldığı illərdə çıxsa da, o, tamamilə fərqli, fərqli interyerə, yenilənmiş doldurmaya və böyük gələcək üçün ehtiyata malik avtomobil idi.
Bütün bu çatışmazlıqlara baxmayaraq, tanınmış yük daşıma şirkətləri təyyarədən razıdırlar.
Nəticə
Boeing 727-nin texniki aspektlərinin əksəriyyətinə qısaca toxunduq. Yuxarıda təqdim olunan fotoşəkillər Sovet aviasiya sənayesinin nümayəndəsini xatırladır. Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmış layner, demək olar ki, bir amerikalının əkizinə çevrildi. Ancaq görünüş aviasiyada işlənən hər şeydən uzaqdır. “Boeing-727” eyniadlı konsernin yeni modelləri ilə səmadan məcbur edilir. Düzgün qayğı göstərən rus versiyası hələ də işləyir. Bu, səthi oxşar avtomobillər arasındakı fərqin ən yaxşı göstəricisi deyilmi?
