Təyyarənin ekipajı kifayət qədər geniş anlayışdır. Bir qayda olaraq, bura təkcə səmaya qalxan ekipaj deyil, həm də təyyarənin yerdə saxlanmasına cavabdeh olan şəxslər də daxildir. Sərnişinlər sonuncunu görmürlər və çox vaxt təyyarənin onları təyinat yerlərinə təhlükəsiz çatdırmasını təmin etmək üçün ümumilikdə nə qədər peşəkarın çalışdığını belə başa düşmürlər.
Sərnişin təyyarəsi
Sərnişin təyyarələrinin tarixi 1913-cü ildə Rusiyada başlayıb. Həmin il bəşəriyyət tarixində ilk sərnişin təyyarəsi İqor İvanoviç Sikorskinin yaratdığı “İlya Muromets” uğurla sınaqdan keçirildi. Təyyarə təkcə sərnişinləri deyil, həm də yükləri daşıya bilirdi və həm də bombardmançı idi.
O vaxtdan bəri bu sahədə çox şey dəyişib. Sərnişin təyyarələri reaktiv mühərrikə çevrildi, bəzi modellər 6000 kilometrdən çox məsafəni qət edə bilir. Zamanla ekipaj üzvlərinin tərkibi və sayı dəyişdi.
Sərnişin uçuşuna xidmət edən personal
Uçuşa xidmət edən bütün personalı iki əsas qrupa bölmək olar:
- HeyətYerdəki texniki mütəxəssislər, hava limanında uçuş menecerləri, dispetçerlər və digər işçiləri əhatə edən "pərdəarxası".
- Təyyarənin ekipajı. Onun tərkibi təyyarənin növündən asılıdır. Bunlara kapitan, ikinci pilot, mühəndis və uçuş bələdçiləri daxildir.
Uçuş icazəsi verilmiş ekipaj yüksək ixtisaslı olmalıdır. Sərnişinlərin həyatı, göyərtədə rahatlıq və uçuş zamanı yüksək xidmət keyfiyyəti bu insanların bacarıqlarından və təhlükəsizlik tələblərinə ciddi şəkildə əməl etmək bacarığından asılıdır.
Uçuşun təhlükəsizliyi bütövlükdə hər bir işçinin peşəkarlığından asılıdır və onun havada qalxması və ya yerdə işləməsinin heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
Uçuş personalı üçün tələblər
Təyyarənin ekipajında kimin olduğuna qərar verdikdən sonra peşələri daha ətraflı nəzərdən keçirək.
Sovet dövründə uçuşa bilavasitə üç və ya dörd ekipaj üzvü cavabdeh idi. Bu gün iki və ya üç ekipaj üzvü bu işin öhdəsindən gəlir. Texniki vasitələrin inkişafı ilə əlaqədar olaraq şturman peşəsi uçuş heyətindən tamamilə uzaqlaşdırılıb. Həmçinin müasir sərnişin təyyarələrinin kokpitlərində bort mühəndisi üçün yer nadir hallarda olur. Bir qayda olaraq, təyyarənin ekipajı uçuş bələdçiləri nəzərə alınmadan yalnız gəminin kapitanı və ikinci pilotdan ibarətdir.
Pilotlar üçün əsas tələb sözdə "basqın"dır. Bu termin havada sərf olunan saatların sayına aiddir. "Lövhə" nə qədər yüksəkdirsə, o, bir o qədər təcrübəli sayılır. Bir təyyarənin kapitanı üçün minimumişə müraciət edərkən 4000 uçuş saatı görünəcək. Eyni zamanda, onun əlində qüvvədə olan pilotluq vəsiqəsi olmalıdır. Təyyarə komandiri mülki hava gəmisinin təhlükəsizliyinə görə məsuliyyət daşıyır və istənilən məsul qərarlar qəbul edir.
Mülki aviasiyada uçuş müddətinə dair tələblər ikinci pilota da aiddir. Onun vəzifəsi həm də Ekipaj Rəhbərinin Köməkçisi adlanır. Əgər o, təyyarədə təlim keçərsə, onu ikinci pilot adlandırmaq olmaz. Kokpitdə ikinci pilot adətən sağ oturacaqda, kapitan isə solda yerləşdirilir. İki peşəkar arasında bütün məsuliyyətlər aydın şəkildə bölüşdürülüb. Hər kəs tapşırığın yalnız öz hissəsini yerinə yetirir.
Uçuş bələdçiləri
Stüardessalar həmişə mülki aviasiyanın fəxri olublar. Bu gün təyyarənin ekipajına xidmətçilər kimi təkcə qızlar deyil, həm də oğlanlar daxildir. Uçuş bələdçilərinin vəzifələri genişdir:
- Hər hansı fövqəladə vəziyyətə vaxtında reaksiya vermək üçün təyyarənin salonuna daimi monitorinq.
- Sərnişinlərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi.
- Təxliyənin təşkili və fövqəladə hallara vaxtında reaksiya, o cümlədən güclü turbulentlik, tüstü və digərləri zamanı gəmidə panika.
- Sərnişinlərə xidmət.
Təyyarənin növündən asılı olaraq, təyyarədə birdən on dördə qədər stüardessa işləyə bilər. Baxım meneceri çox vaxt sərnişin təyyarəsinin ekipajının bir hissəsidir. Onun tərkibi qanunvericilikdən, hava gəmisinin növündən asılı olaraq müəyyən edilirvə əlavə aviaşirkət tələbləri.
Müasir mülki aviasiyada sərnişin daşınması üzrə xidmət sinfində rəqabət var. Beləliklə, gəmidə barmen və xüsusi təlim keçmiş aşpaz tapmaq qeyri-adi deyil. Onlar həmçinin təyyarə heyətinin bir hissəsidir.
Heyətin hazırlanması və yenidən hazırlanması
Dünyanın heç bir yerində stüardessa lisenziyası tələb olunmur. Təhlükəsizlik təlimi və təlimatı məcburidir. Buraya üzmək bacarığı, fövqəladə vəziyyətlərə tez reaksiya vermək, uçuş təhlükəsizliyi standartları üzrə təlim daxildir. Bu cür təlim bir neçə ay ərzində yerdə aparılır, bundan sonra imtahan aparılır. Bir çox aviaşirkətlər həkimlərin təyyarənin ekipajına daxil olan işçilərin sağlamlığını yoxlamasını diqqətlə izləyir. Uçuş komissiyasının ibarət olduğu heyətə (şəkil göstərilmişdir) mütləq mütəxəssislər, sınaq pilotları və uçuş bələdçiləri daxildir. Bu təcrübəsi olmayan həkimlər komissiyaya buraxılmır.
Pilotlarla vəziyyət fərqlidir. Onlar illik yenidən hazırlıq keçməlidirlər, o cümlədən:
- Uçuş testi (ildə bir dəfə keçirilir).
- Uçuş simulyatoru testi (ildə iki dəfə keçirilir).
- Yerdə yenidən hazırlıq kursu.
Pilotlar üçün də məcburi tibbi şuradan keçmək lazımdır. Eyni tələb uçuş mühəndislərinə də aiddir. 40 yaşdan yuxarı şəxslər üçün hər 6 nəfərdən bir tibbi komissiya keçiriliraylar, 40 yaşdan kiçik şəxslər üçün - ildə bir dəfə.
Ekipaj İş Saatları
Havada işləmək həmişə streslidir. Buna görə də təyyarənin ekipaj üzvləri olan bütün şəxslərə yuxusuzluq və yorğunluq diaqnozu qoyulur. Komanda üzvlərinin iş yerində nə qədər müddət qalmalı olması məsələsi ölkənin qanunlarına əsaslanan hər bir aviaşirkət tərəfindən ayrıca tənzimlənir.
Bununla belə, bu sual aktual olaraq qalır. Bu, qısa məsafələrə uçuşlara şamil edilmir. Amma 10-16 saat davam edən uçuşlarla məsələ fərdi qaydada həll olunur. Mülki aviasiyada saat norması ilə bağlı ümumi qaydalar hələ də yoxdur.
