Yaponiyada nəqliyyat: ictimai, dəmir yolu, hava, dəniz

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Yaponiyanın nəqliyyat infrastrukturu dünyanın ən yaxşılarından biri hesab olunur. O, bütün növ sərnişin və yük daşımalarını əhatə edir. Bələdiyyə daşıyıcıları hər gün minlərlə vətəndaş və turist axınına xidmət göstərir. Ölkənin istənilən iri yaşayış məntəqəsində bir neçə növ ictimai nəqliyyat eyni vaxtda fəaliyyət göstərir.

Metro

Yaponiyada əksər metro marşrutları yerüstüdür. Onun sistemi mürəkkəb və mürəkkəbdir. Çoxlu filialları olan ən böyük şəbəkələr Tokio və Osakada yerləşir. Onların fəaliyyət prinsipləri oxşardır. Səhər və axşam saatlarında Yaponiyanın yer altı nəqliyyatı həddindən artıq yüklənir. Avtomobillərin sıxılmasına baxmayaraq, metropolisdə səyahət etməyin ən sərfəli və etibarlı yolu kimi tanınır.

Biletin nisbətən baha olması tıxacların olmamasını əsaslandırır. Budaqlanmış stansiyalar sistemini nəzərdən keçirməyə dəyər. Metro şəhərin bir başından digərinə getməyin ən yaxşı yoludur. Adi transfer qovşaqlarının əvəzinə ölkədə Yaponiyada eyni vaxtda müxtəlif nəqliyyat növlərindən istifadə edən xüsusi qovşaqlar tətbiq edilib. Belə stansiyalarda metro vaqonunu tərk edərək qatara və ya avtobusa keçə bilərsiniz.

Səyahət kartlarısənədlər lobbilərdə fəaliyyət göstərən terminal və kassalardan alınmalıdır. Metroya səyahətin orta qiyməti 120 rubl təşkil edir. Bütün məlumat lövhələri ingilis dilində təkrarlanır. Metronun girişi adi turniketlərlə bağlanıb. İstədiyiniz stansiyada foyedən çıxmaq üçün bilet təqdim etməlisiniz.

Bələdiyyə rabitəsi

Yaponiyada quru nəqliyyatı planlı avtobuslarla təmsil olunur. Ölkənin kiçik şəhərlərində onlar metronu əvəz edirlər. Düzdür, onların marşrutları heç də çətin deyil. Buna səbəb sərnişinlərin daşınmasına eyni vaxtda bir neçə operatorun cavabdeh olmasıdır. Çaşqınlıq eyni marşrut üzrə səyahətin fərqli qiymətə başa gələ bilməsi ilə əlaqədardır.

Avtobus gövdələrində xidmət şirkətinin loqosu var. Hər bir nəqliyyat vasitəsi marşrutunun yerləşdiyi xəttin rənginə boyanır. Son stansiyaların sayı və dəqiq adı ön şüşəyə quraşdırılmış lövhədə göstərilir. Tokioda avtobuslar uzun məsafələrə getmir. Onların yolunun uzunluğu metro stansiyaları ilə məhdudlaşır. Yaponiyada quru nəqliyyatında biletin qiyməti təxminən 100 rubl təşkil edir.

Ölkənin metrosu olmayan yaşayış məntəqələrində avtobusların hərəkəti zonalar üzrə tənzimlənir. Bu bölgü səfərin qiymətini müəyyən edir. Dayanacaqlar haqqında məlumat lövhələrində ən müasir trafik məlumatları və istiqamətləri tapa bilərsiniz. Tokioda pik saatlarda avtobuslar çox yavaş hərəkət edir. Onlar qısa məsafələri qət etmək üçün istifadə olunur.

Hərəkət saat 07:00-da başlayır və22:00-da bitir. Stop adları yapon dilindədir və ingilis dilinə tərcümə olunur. Qaydalara görə, sərnişinlər kabinəyə ön qapıdan daxil olurlar. Açılışında turniket var. Biletiniz yoxdursa, sürücüdən bilet ala bilərsiniz. Əlavə satış və ya xidmət haqqı yoxdur. Biletin qiyməti terminaldakı qiymətlə eynidir.

Mehlə

Taksi sürücüsü Yaponiyada digər nəqliyyat növlərindən fərqlənir. O, rəsmi iş kostyumu geyinir. Həmişə ütülənmiş köynək geyinib. Əllərində qüsursuz ağ əlcəklər var. Görünüşü qalstuk tamamlayır. Sürücü ayaqqabıları həmişə ideal vəziyyətdədir. İlk dəfə taksi xidmətlərindən istifadə edən xarici turistlər avtomobil salonunu bəzəyən krujeva bolluğuna heyrətlənirlər.

Baş altılıqlar, qoltuq altılar və hətta oturacaqlar açıq işli başlıqlarla örtülmüşdür. Avtomobilin qapısını özünüz aça bilməyəcəksiniz. Bu, sürücünün imtiyazıdır. Buna görə də, kilid açılana qədər bir az gözləmək lazımdır.

Yaponiyanın ictimai nəqliyyat qaydaları Avropa qaydalarından çox fərqlidir. Avtomobilin ön şüşəsindəki yaşıl işarə taksinin məşğul olduğunu bildirir. Qırmızı rəng sürücünün sərbəst olduğunu göstərir. Taksilərə minmək üçün xüsusi platformalar Tokionun ən böyük ərazilərində və digər böyük şəhərlərdə təchiz edilmişdir. Əyalətlərdə avtomobillər birbaşa yolun kənarında tutulur.

Rahatlığa baxmayaraq, taksi populyarlığına görə hələ də Yaponiyada metrodan aşağıdır. Avtomobillər tez-tez tıxaclarda qalır. Bəzən gözləyən sərnişinlərin sayı mövcud nəqliyyat vasitələrinin sayından çox olur.vəsait. Bu hallarda dayanacaqlarda növbələr yığılır.

Alternativ var

Monorels ölkədə digər məşhur nəqliyyat növüdür. Yaponiyanın tək relsli dəmir yolları əksər əhali mərkəzlərini əhatə etmişdir. Okinavada da mövcuddurlar. Paytaxtda bu nəqliyyat növü intellektual sistemlərlə idarə olunan tam avtomatlaşdırılmış qatarlar ilə təmsil olunur. Onların nə sürücüsü, nə də stüardları var. Bu nəqliyyat növü ən təhlükəsizlərdən biri hesab olunur.

Metroya oxşarlığına baxmayaraq, Yaponiyada monorels tamamilə müstəqil nəqliyyat sistemidir. Biletlər robot terminallarda və mərkəzi internat platformalarında yerləşən bilet kassalarında satılır. Avtomobilin girişindəki turistlər birinci yeri tutmağa meyllidirlər. Salonun panoramik pəncərələrindən futuristik mənzərə açılır. Ən çox axtarılan tur marşrutu Tokio körfəzindən keçir və süni quruda olan Odaiba adasına aparır.

Klassik janr

Yaponiyada tramvaylar ekzotik sayılır. Onları barmaqlarınızla saya bilərsiniz. Bir filialı Tokioda fəaliyyət göstərir. Digərləri ölkənin metropolitenlərinin şəhərətrafı ərazilərinə xidmət göstərir. Onlar maraqlı turistlər üçün nəzərdə tutulub. Onların sürəti aşağıdır, amma tıxaclarda tramvaylar dayanmır. Trolleybuslar Yaponiyada da sağ qalıb.

Rus modellərindən fərqli olaraq Yapon modelləri yerin altından qaçır. Onlar Teyt dağının zirvəsinə qədər gedirlər. Onlar turist qruplarına xidmət etmək üçün istifadə olunur. Bunlar müasir və komfortlu avtomobillərdir, ekoloji cəhətdən təmizliyə layiqli bir yoldurnəqliyyat. Yapon trolleybusları metroya bənzəyən tuneldə hərəkət edir.

Dəmiryolları

Meqapolislərin şəhərətrafı ərazilərinə xidmət göstərən elektrik qatarları əsas sərnişin axınını təşkil edir. Uzun məsafəli qatarlar da məşhurdur. Onlara təyyarələrdən daha çox üstünlük verilir. Yaponiyanın dəmir yolu nəqliyyatı sistemi sadəliyi və mürəkkəbliyi ilə təəccübləndirir. Aşağıdakı qatar növləri var:

• Şinkansen;
• express;
• elektrik qatarları.

Şinkansen Rusiyanın Sapsan ilə müqayisə oluna bilər. Bu, Tokiodan Kiotoya və ölkənin digər yerlərinə getməyin rahat və sürətli yoludur. Qatarlar şəbəkəsi Yaponiyanın bütün ərazisini əhatə edir. Qatarların maksimal sürəti saatda 300 kilometrə çatır. Onlar ara platformalarda yavaşlamırlar.

Mizuho və Nazomi qatarları demək olar ki, dayanmadan bir nöqtədən digərinə gedir. Oxşar "Sakura" və "Hikari" qatarları yarımstansiyalara xidmət edir, buna görə də onlara səyahətin qiyməti daha ucuzdur. Üstəlik, tək keçid var. Ekspress gediş haqqı daha da aşağıdır və dayanacaqlar çoxdur. Uzun məsafəli qatarlar yaponlar və ziyarətçilər tərəfindən istifadə olunur.

Elektrik qatarları daha yavaş gedir. Onlar bir neçə rahat vaqondan ibarətdir. Ekonom və birinci sinif arasındakı fərq əhəmiyyətli deyil. O, oturacaq cərgələri arasındakı məsafədə və geniş seçimlər dəstində ifadə edilir.

Biletlərin alınması

Yaponiyada qatar tarifləri iki parametrdən ibarətdir. Məsafə qiymətə təsir edir, kompozisiya kateqoriyası da vacibdir. Osakadan Tokioya gedən sürətli qatar 12 min rubla başa gələcək. Paytaxtdan Sapporoya qədər uzunluğu 830 kilometr olan marşrut 20 min rubl dəyərində qiymətləndirilir. Yaponiyada dəmir yolu nəqliyyatında istifadə edilən səyahət biletinin ən çox axtarılan növü JR Pass-dır.

Hər keçidin son istifadə tarixi və məhdudiyyətsiz sayda gəzinti var. Yaşıl kartlar birinci dərəcəli səyahət tələb edir. Qalanların hamısı qənaətcil sərnişinlər üçün nəzərdə tutulub. Uşaqlar da bir kart almalıdırlar. Onlar üçün xüsusi abunələr hazırlanmışdır. 11 yaşdan yuxarı tələbələr adi bilet almalıdırlar. Turistlər abunəliyin nominal olduğunu xatırlamalıdırlar. O, nəqliyyat şirkətinin saytında verilir və sonra printerdə çap edilmiş kupon istənilən JR ofisində dəyişdirilir.

Səyahət kartı yeddi gün, iki həftə və ya 21 gün üçün verilə bilər. Ən ucuzu təxminən 35.000 rubla başa gələcək, ən bahalısı demək olar ki, 80.000 rubla başa gələcək. Bu keçid Mizuho və Nazomi istisna olmaqla, bütün ekspress qatarların xidmətlərindən istifadə etməyə imkan verir. Üstəlik, o, Miyajima limanına gedən bərələrdə, eləcə də Narita Hava Limanına gedən qatarlarda qəbul edilir.

JR-yə layiqli alternativ Seishun 18-dir. Bu abunəlik geri qaytarılmır. Onu işə salmaq həmişə mümkün olmur. Yalnız mart, aprel, iyul, avqust və sentyabr, dekabr və yanvar aylarına düşən tətil dövrlərində etibarlıdır. Seishun 18 tam beş gün etibarlıdır. Şinkansen istisna olmaqla, bütün ekspress qatarlarda qəbul edilir. Biletin qiyməti 12.000 rubl təşkil edir. alabunəni stansiyaların terminallarında və bilet kassalarında əldə etmək olar.

Nikko ilə Yaponiya paytaxtı arasında standart gediş haqqı 1300 rubl, Yokohama ilə Tokio arasında 500 rubl təşkil edir. Kamakuradan Tokioya getmək üçün 900 rubl ödəmək lazımdır. Osakadan Kiotoya səyahət 500 rubla başa gələcək.

Yaponiyada daha bir neçə sərnişin proqramı var. Ən məşhur Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaydo siyahısında. Güzəştlər təkcə 12 yaşınadək uşaqlara deyil, pensiyaçılara və tələbələrə də müvafiq sənədlər təqdim edildikdə verilir. Yaponiyada qatarın orta sürəti saatda 200 kilometrdir.

Təyyarələr

Ölkədə təyyarələr yerli və beynəlxalq uçuşlar həyata keçirir. Yaponiyanın ən böyük hava limanları Tokio və Osakada yerləşir. 17 il əvvəl hava nəqliyyatının xərcləri dövlət tərəfindən idarə olunurdu. 2000-ci ildə özəl hava daşıyıcıları tarifləri təyin etmək hüququ əldə etdilər. Əksər hallarda bütün ödənişlər biletin qiymətinə daxildir. Yerli uçuşlar JAS, ANA və JAL tərəfindən həyata keçirilir.

Yerli uçuşların əsas kontingenti iş adamlarıdır, onlar üçün səyahət vaxtı prioritetdir. Yaponiyada hava nəqliyyatı qatar biletlərindən cəmi on faiz bahadır. Hökumət nəqliyyat infrastrukturunun inkişafında fəal iştirak edir. Mövcud hava limanlarının ərazisi artırılır, yeni terminallar istifadəyə verilir. Ölkənin aparıcı hava qovşaqlarının nəzarət-buraxılış məntəqələri təkmilləşdirilir. Naritada kompleksin yenidən qurulması planlaşdırılır.

Dənizmesaj

Su ilə səyahət rahat turistlər üçün seçimdir. Göndərmə sistemi ştatın bütün adalarına xidmət göstərir. Kobedən (Yaponiya) ölkənin demək olar ki, hər yerinə gedə bilərsiniz. Bərələr dəniz gəmilərinin ən çox yayılmış növüdür. Onlar təkcə ucqar ərazilər arasında deyil, həm də Tokiodan Osakaya və digər sahil qəsəbələrinə yola düşürlər.

Statistikaya görə Yaponiyada 6900-ə yaxın ada var. Əsas dəniz qapıları Kyushu və Hokkaydodur. Sonuncu liman şəhəridir. Bərələrin keçə bilmədiyi yerlərdə körpülər, tunellər və keçidlər tikilib.

Sərnişin və yük gəmiləri təkcə yerli deyil, həm də beynəlxalq istiqamətlərə xidmət göstərir. Onlar Rusiya şəhərlərinə daxil olur, Cənubi Koreya, Tayvan və Çinlə dəniz əlaqəsini təmin edirlər. Dörd sinif bərə var:

• xüsusi;
• ilk;
• yataqlı ikinci;
• yataqsız saniyə.

Birinci halda, sərnişin bir və ya iki çarpayılı kabinədə gediş haqqını ödəyir. Birinci dərəcəli üzən zaman o, bir neçə çarpayının quraşdırıldığı, lakin dörddən çox olmayan ümumi otağa güvənmək hüququna malikdir. Səyahət edən ikinci dərəcəli turistlər on dörd çarpayılıq ümumi otaqlarda yerləşdirilir. Yaponiyada ən ucuz dəniz nəqliyyatı biletini seçərkən tatamili kabin verilir. Otaq kateqoriyası seçimi xidməti yalnız uzun məsafələrə səyahət edən müştərilər üçün əlçatandır.

Biletlersərnişin gəmiləri üçün daşıyıcıların ofislərində, yanalma körpülərində və turizm şirkətlərində alınır. Osakadan Beppuya 3500 rubla gedə bilərsiniz. Tokiodan Tokuşimaya bərə bileti 4000 rubla başa gələcək. Səfərin qiyməti məsafədən və seçilmiş kateqoriyadan asılıdır. Kobedən (Yaponiya) Kitakşuya səyahət cəmi 2500 rubla başa gəlir. Səyahət vaxtı on iki saatdır.

Hanku Feribot, Günəbaxan Feribot, Tokio Feribotları ölkənin ən böyük bərə operatorları kimi tanınır. “Şərq arzusu” gəmisi Yaponiyadan Vladivostoka doğru hərəkət edir. O, Cənubi Koreyada doqquz saat davam edən limanda dayanır. Son təyinat Tottori əyalətində yerləşən Sakaiminatodur.

Maşın icarəyə götür

Ölkədə təkbaşına hərəkət etməyə öyrəşmişlər üçün Yaponiyada avtomobil icarəsi məntəqələri var. Beynəlxalq sertifikat təqdim edən istənilən sürücü avtomobil ala bilər. Siz həmçinin yerli şirkətdən sığorta polisi götürməlisiniz. İcarə xidmətinin əsas çatışmazlıqları yüksək qiymət və qeydiyyat prosedurunun mürəkkəbliyidir.