“Kavkaz” limanı bu ilin əvvəlində baş verən gərgin siyasi hadisələr fonunda xüsusi əhəmiyyət kəsb edib. Krım yarımadasının statusunun və milli mənsubiyyətinin dəyişməsindən sonra burada yarım əsrdən artıqdır ki, mövcud olan bərə xidmətinin yükünün dəfələrlə artacağını düşünməyə əsas var.
Tarixdən
"Qafqaz" limanı 1953-cü ildə Krım yarımadasına yük və sərnişin daşımalarını həyata keçirmək üçün tikilib. O, Kerç boğazının kiçik dar bir zolağı olan Chushka Spit adlanan yerdə yerləşir. Dalğalardan qorunmaq üçün limanın su sahəsi dalğaqıranlarla hasarlanıb. Dəmir yolu əlaqəsini təmin etmək üçün burada eyniadlı Kavkaz stansiyası da tikilmişdir. "Kavkaz" bərə limanı - "Krım" limanı elə planlaşdırılıb ki, qatarların daşınması ilə yanaşı, Kerç şəhərinin limanına avtomobillərin və sərnişinlərin çatdırılmasını təmin edib. Liman infrastrukturu Kerç vasitəsilə sərnişin daşımalarını təmin edirdikeçən əsrin səksəninci illərinin sonuna qədər boğaz. Yük qatarının keçidləri bir az daha davam etdi. Daha sonra bərə nəqliyyat vasitələrinin köhnəlməsi və köhnəlməsi səbəbindən onlar da dayandırıldı. Gələcəkdə "Qafqaz" limanı yalnız sərnişin və avtomobil daşımalarını təmin edirdi.
Bugün
Kerç boğazı ilə yük vaqonlarının daşınması təxminən on il əvvəl bərpa edilib. Bu, yeni bərələrin istismara verilməsindən və liman infrastrukturunun yenidən qurulmasından (2004) sonra mümkün olmuşdur. 2010-cu ilin yayından isə sərnişin axını sabitləşib. "Port" Kavkaz "- Kerç Dəniz Stansiyası" (marşrut) bərəsi gündə üç uçuş həyata keçirməyə başladı.
Port profilini dəyiş
Son onilliyin iqtisadi bərpası əvvəlcə yalnız bərə xidməti göstərmək üçün tikilmiş limanın bütün istiqamətində əhəmiyyətli dəyişiklik tələb etdi. Modernləşdirmədən sonra “Kavkaz” limanı yeni status alaraq Rusiya Federasiyasının xarici ticarətinin təmin edilməsində mühüm rol oynamağa başlayıb. Bunun üçün kimya və neft emalı sənayesi məhsullarının saxlanması və yüklənməsi üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra yeni terminallar və yardımçı tikililər tikmək lazım idi. Bütün bunlar bağlanmış müqavilələrə uyğun olaraq ixrac tədarüklərini təmin etmək üçün lazım idi. Lakin təəssüflər olsun ki, mineral gübrələrin və digər toplu yüklərin açıq saxlanması və daşınması vəziyyətin xeyli pisləşməsinə səbəb olub. Chushka Spit bölgəsində və Kerç boğazının sularında ekoloji vəziyyət.
Yeni İnkişaf İstiqaməti
Son illərdə ənənəvi Kerç istiqamətinə əlavə olaraq, "Kavkaz" limanı iki yeni bərə xəttinin başlanğıc nöqtəsinə çevrildi. 2009-cu ilin fevral ayından Bolqarıstanın Varna limanına dəmir yolu bərə xidməti uğurla fəaliyyət göstərir. Buraya bir səfərdə əlliyə yaxın orta ölçülü dəmir yolu vaqonunu qəbul etməyə qadir olan müasir “Avanqard” və “Slavyanin” bərə gəmiləri xidmət göstərir. Əsas yüklər neft məhsulları, maye qaz və tikinti materiallarıdır. 2011-ci ilin payızından isə Türkiyənin Zonquldak limanına bərə xətti kommersiya istifadəsinə verilib. “ANT-2” bərəsi həftədə bir dəfə bu istiqamətdə hərəkət edir və əsasən sərnişinləri olan nəqliyyat vasitələrini daşıyır. Bu, hətta tətildə olsa da, avtomobili ilə ayrılmaq istəməyənlər üçün Aralıq dənizi sahillərindəki məşhur türk kurortlarına getməyin əlverişli yoludur. Antalyanın rusiyalı turistlər arasında populyarlığını nəzərə alsaq, bu istiqamət çox perspektivlidir.
2014-cü ilin yazında baş verən son hadisələr fonunda
Krım yarımadasının Rusiya yurisdiksiyasına verilməsindən sonra "Qafqaz" limanından keçən nəqliyyat kommunikasiyaları öz əhəmiyyətini xeyli artırdı. Əvvəlki illərdə hərəkət cədvəli mövsümdən çox asılı olan bərə indi onlarla strateji əhəmiyyətli əlaqə vasitəsinə çevrilir.yarımada kimi Rusiyaya qayıtdı. Kerç bərə keçidində yük artıq böyük ölçüdə artıb. Və oradan yük və sərnişin axınının yalnız yaxın gələcəkdə artacağını güman etmək tamamilə məntiqli olardı. Ənənəvi turizm mövsümünün yüksəkliyində maksimum yükə çatacaq. Vəziyyəti xeyli mürəkkəbləşdirir ki, Ukrayna ərazisindən Krım istiqamətində dəmir yolu əlaqəsi böyük sual altındadır. Turizm mövsümünün yüksəkliyində sərnişin axını ilə Kerç keçidi öhdəsindən gələ bilməyəcək. Hazırda Anapa və Novorossiysk limanlarından yeni bərə qurğularının işə salınması məsələsinə baxılır. Onlar Kerçdən yan keçərək Sevastopol, Y alta və Feodosiya limanlarına göndəriləcəklər.
Kerç keçidinin perspektivləri
Krımla Qafqazı birləşdirən körpünün tikilməsi məsələsi SSRİ dövründə dəfələrlə gündəmə gətirilsə də, bu niyyətin konkret həyata keçirilməsinə yaxınlaşmaq belə mümkün olmayıb. Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi hazırda davam edir. Texniki baxımdan bu layihə çox çətindir, materik və yarımada arasında etibarlı avtomobil və dəmir yolu əlaqəsini təmin etməlidir. Bundan əlavə, Kerç boğazı ilə Azov dənizi istiqamətində və əks istiqamətdə maneəsiz dəniz naviqasiyası təmin edilməlidir. Belə mürəkkəb mühəndislik obyektinin tikintisini qısa müddətdə başa çatdırmaq mümkün deyil. Amma körpü tikildikdən sonra da bərə“Qafqaz” limanı – “Krım” limanı” keçidi ən mühüm nəqliyyat əlaqəsi olaraq qalacaq. O, çoxdan orijinal dizayn məqsədindən kənara çıxdı və Rusiya Federasiyasının xarici ticarətində vacib bir əlaqə halına gəldi. Bir çox ixrac və idxal əməliyyatlarında nəqliyyat və daşınma mərkəzidir. Hazırda limanın illik yük dövriyyəsi səkkiz milyon tona yaxınlaşıb. Beləliklə, Kavkaz limanı Kerç boğazından keçən yeni körpü ilə qatarlar və avtomobillər getdikdən sonra da öz əhəmiyyətini itirməyəcək.
