Belavia-nın hansı təyyarəsi olduğunu bilirsinizmi? Nə uçuruq? Bu və digər suallara məqalədə cavab verəcəyik. Belavia, baş ofisi Minskdə yerləşən Belarus aviaşirkətidir. Əsas cədvəlli və çarter beynəlxalq uçuşlar Minsk Milli Hava Limanından həyata keçirilir.
Təsvir
Belavia Beynəlxalq Hava Daşıyıcıları Təşkilatının (IATA) üzvüdür, müxtəlif ölkələrdə 17 rezidensiyaya malikdir. Son illər onun vasitəsilə daşınan səyahətçilərin sayı durmadan artır və 2010-cu ildə 968 nəfər təşkil etmişdir. 2013, 2014-cü illərdə 1 ton poçt və yük, 1,613 milyon sərnişin daşınıb.
Belavia Hava Yollarının Tarixi
Belavia dövlət aviaşirkəti 1996-cı ildə yük və sərnişin hava daşımalarında 60 illik təcrübəyə malik Belarusun mülki aviasiya kompleksinin bazasında yaradılıb. Sonra Belavia nə oldu? O, hansı təyyarələri alıb? 1998-ci ildə bu şirkət Minskavia ilə birləşdi. Nəticədə onun donanmasında daha bir neçə An-24, An-26 və Yak-40 peyda oldu.
Beynəlxalq hava daşımalarında şirkət LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines və digər kommersiya müqavilələri bağlanmış şirkətlərlə əməkdaşlıq edir. 1936-cı ildə Moskva ilə Minsk arasında ilk sərnişin-poçt reysi həyata keçirildi və 1940-cı ilə qədər bu rəqəm 8-ə çatdı. 1997-ci ildə, avqustun 12-də Belavia Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının (IATA) üzvü oldu. 2000-ci ildə Mogilevavia ilə birləşdi.
Parisə müntəzəm uçuşlar 2001-ci ildə başladı. Belavia əldə etdikləri ilə dayanmaq istəmir - o, hər il donanmasını artırır və marşrut şəbəkəsini daim inkişaf etdirir.
Fleet
Siz heç Belavia xidmətlərindən istifadə etmisinizmi? Təyyarələr onun fəxridir. 2003-cü ildə, oktyabrın 16-da şirkət Qərbdə istehsal olunan ilk Boeing 737-500-ü icarəyə götürdü. İkinci belə təyyarə 2004-cü ilin aprelində Minsk Xalq Hava Limanına gəldi.
Bütün xarici avtomobillər şirkət tərəfindən lizinq əsasında alınıb. 2013-cü ilin sonunda, may ayında şirkət Carpatair Corporation-dan (Rumıniya) altıncı Boeing-737-300 aldı. Şirkət öz hava donanmasının yenidən qurulmasına mərc edir.
russiaplane.net-in məlumatına görə, Belavia həmçinin Aeroflotdan An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A və bir İl-86 alıb. Sonuncu təyyarə 1994-1996-cı illərdə donanmada xidmət etdi: Çin və ABŞ-a uçdu. Bir az sonra o, Atlant-Soyuz-a köçürüldü, çünki sərnişinlər az idi - uçuşlar sərfəli oldu.
Bu gün Belavia Boeing 737-500 (6 avtomobil), Boeing 737-300 (9 avtomobil), Tu-154M (3 avtomobil), CRJ-100/200 LR (4 avtomobil), Embraer-175 ilə sərnişin daşıyır. (iki sifarişli təyyarə), Boeing 737-BBJ2 (yalnız Belarus Respublikasının hakimiyyət orqanları tərəfindən istifadə edilən VİP təyyarə).
Baqaj qaydaları
Belavia təyyarələrini çox yükləməməyə çalışır. Ekonom sinif sərnişinləri hər bir baqaj üçün ölçüsü 55 x 40 x 20 sm-dən çox olmayan 8 kq-a qədər əl yükü, biznes-klassda isə eyni parametrlərə malik 12 kq-a qədər əl yükü ola bilər.
Bəs yoxlanılan baqaj? Biznes sinfinin bir yük parçasına parametrləri 50 x 50 x 100 sm-dən çox olmayan 30 kq-a qədər əşyalar, ekonom sinif isə eyni ölçülərdə 20 kq-a qədər əşyalar yerləşdirə bilər.
Bəs iki yaşından kiçik uşaq böyüklər üçün gediş haqqına 90% endirimlə bilet alıbsa və o, ayrıca oturacaqsız səyahət edirsə? Valideynləri bir bağlamadan istifadə edə və onun içinə parametrləri 50 x 50 x 100 sm-ə qədər olan 10 kq-dan çox olmayan əşyalar yerləşdirə bilər.
Körpələr üçün, digər şeylərlə yanaşı, nəqliyyat ya bir uşaq arabası, ya bir portativ beşik, ya da yeni doğulmuş uşaqlar üçün bir avtomobil oturacağı ilə təmin edilir.
Belavia təyyarəsini tez-tez uçuran və "Qızıl" və "Gümüş" kartları olanlar üçün pulsuz göndərmə tarifinə 10 kq (50 x 50 x 100 sm) əlavə etməyə icazə verilir. Bu, Belavia Lider təqdimat layihəsindən müştərilər üçün kiçik bir bonusdur.
Maraqlıdır ki, ümumi çəkisi 75 kq-dan çox olmayan musiqi alətləri təyyarənin salonunda ayrıca daşınır.sərnişin oturacağı.
İstiqamətlər
Belavia dünyanın bir çox ölkəsinə uçuşlar həyata keçirir. Məsələn, Ukraynadan onun təyyarələri Simferopol və Kiyevdən uçur. Belavia-nın xidmətlərindən istifadə etməklə siz Avstriya (Vyana), Azərbaycan (Bakı), İngiltərə (Mançester), Ermənistan (İrəvan), Qazaxıstan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaqanda), Almaniya (Berlin, Hannover, Frankfurt), Gürcüstan (Tbilisi, Batumi), İran (Tehran), İsrail (Tel-Əviv), Rusiya (Kalininqrad, Soçi, Moskva, Sankt-Peterburq, Yekaterinburq), Fransa (Paris), İsveç (Stokholm) və geri qayıdın.
2015-ci ildə, oktyabrın 25-də Odessaya mövsümi uçuş gündəlik oldu.
Belavia Lideri
Belavia Lideri nədir? Bu, şirkətin aktiv bonus layihəsidir. Bu sxemin köməyi ilə sərnişinlər aviaşirkətin təyyarələrində uçuşlar və onun tərəfdaşlarının xidmətləri üçün bal toplayırlar. Sonra onları şirkətin mükafat biletləri ilə dəyişdirirlər.
Boeing 737-300
Boeing təyyarəsi ilə səyahət etmək istəyirsiniz? "Belavia" donanmasında doqquz polad "üç yüz" var. Hər birinin bir hekayəsi var.
- Boeing 737-300 (nömrə EW-254 PA). Bu Belavia-nın ən arxaik avtomobillərindən biridir, onun yaşı 21 ildir. 1993-cü ildə hazırlanmış və 15 il Wuhan Hava Yollarında (Çin) xidmət etmişdir. Onun salonunda, xüsusi işıq lampalarının yanında və tualetdə Çin simvolları təsvir edilmişdir. Təyyarə müəssisədə 2008-ci ildə peyda olub.
- "Boeing 737-300" (nömrə EW-283 PA). Maşının 18 yaşı var. O, işə 1996-cı ildə İsveçrədə başlayıbiki il Kot-d'İvuarda, sonra Cape Verdedə xidmətə keçdi. Sonra o, dövlətə məxsus Çin aviaşirkətində beş il sərnişin uçurdu və nəhayət, 2009-cu ildə Belaviaya çatdı.
- "Boeing 737-300", quyruq nömrəsi EW-308 PA. Bu maşının 24 yaşı var. Əsl təqaüdçüdür. Gəmi 1990-cı ildə anadan olub və Transavia üçün Hollandiyada işləməyə başlayıb, Kamerun Hava Yolları ilə bir neçə həftə keçirib, lakin sonra Hollandiyaya qayıdıb. 2002-ci ildə lövhəni Norveçin əsas aşağı büdcəli daşıyıcısı Norwegian alıb və burada daha 9 il xidmət edib. 2011-ci ildən Belavia'da işləyir.
- Ew-282 PA quyruq nömrəsi ilə eyni markalı on doqquz yaşlı təyyarə 2009-cu ilin iyun ayında Belavia ilə başa çatdı. 1995-ci ildə polad quş Continental Airlines (ABŞ) üçün işləməyə başladı, səkkiz il sonra 1,5 il Ryanair-də, daha sonra isə beş il Çində xidmət etdi.
- EW-336 PA nömrəsi altında "Üç yüz". Bu maşının 19 yaşı var. O, xidmətə 1995-ci ildə ABŞ-da başlayıb, sonra Ryanair, BMIbaby (Britaniya) və hətta Rusiyanın Kuban-da işləyib. O, Minskə 2012-ci ildə, yayda gəlib.
- On yeddi yaşlı Boeing 737-300 EW-366 PA. O, 1997-ci ildə hazırlanıb, bundan sonra Almaniyanın aşağı büdcəli aviaşirkəti Fly-DBA-nın donanmasına daxil olub və burada 8 il çalışıb. Sonra İngilis Thomson Airways-də, bir neçə il Central Charter Airways-də (Çexiya) və bir il Carpatairdə (Rumıniya) xidmət etdi. Təyyarə Belavia donanmasına 2013-cü ildə, may ayında gəlib.
- EW-386 PA quyruq nömrəli iyirmi beş yaşlı Boeing-737-300 Belavia-ya məxsus Boinqlərin əsas veteranıdır. Layner 1989-cu ildə istehsal edilib, 2002-ci ilə qədər Hollandiyada müxtəlif şirkətlərdə işləyib, sonra Norveçə gedib. Üç ilə yaxın Litvada xidmət etdi. Bu avtomobil Belarus şirkəti tərəfindən lizinq yolu ilə alınan sonuncu avtomobillərdən biridir.
- 300-cü Boeing EW-404 PA-nın 22 yaşı var. Bu, 2014-cü ildə Minskə gələn daha bir “qoca”dır. O, 1992-ci ildə yığılıb və Almaniya, Malayziya, Litva və Yunanıstanda xidmət göstərib.
- Quyruq nömrəsi EW-407 PA olan on səkkiz yaşlı "üç yüz". Bu təyyarənin arxasında Rumıniya, Britaniya, Belçika və indi Belarus səması var.
Tu-154 M
Tu-154M təyyarəsi üçün bilet almaq istəyirsiniz? Təəssüf ki, Belavia'nın üç "cəsədi" haqqında demək olar ki, heç bir məlumat yoxdur. Yalnız məlumdur ki, onları gələn 737-300 ilə əvəz etmək lazımdır. Şirkətin parkında onlardan üçü var, təxmini yaş 24-27 yaş arasındadır.
Əslində Belavia təyyarələri çox köhnə deyil. Ötən əsrdə, 90-cı illərdə istehsal olunan maşınlar 2020-ci ilə qədər xidmət göstərəcək. Bu nüans normalara uyğundur. Ancaq köhnə polad quşlar köhnəlmiş, qənaətcil deyil və texniki işçilərin daimi diqqətini tələb edir. Aydındır ki, Belavia-nın yeni avtomobillər almaq üçün kifayət qədər pulu yoxdur. Buna görə də insanlar müxtəlif ölkələrdə və əllərdə olan laynerlərdə uçmağa davam edirlər.
Maşın parametrləri
Məlumdur ki, Boeing 737-300-ün istehsalçısı ABŞ-dır. O, CFM International CFM 56-3C-1 mühərrikləri ilə təchiz edilib və 148 ekonom kateqoriyalı oturacaqlara malikdir. Onun maksimal uçuş çəkisi 63276 kq, uçuş məsafəsi isə 4400 km-dir. Avtomobil910 km/saat kruiz sürəti ilə hərəkət edə bilir. Onun maksimal uçuş hündürlüyü 10,200 m-dir.
Və Tu-154M təyyarəsi Rusiyada Tupolev Konstruktor Bürosunda istehsal edilib. O, D-30 KU-154 mühərrikləri ilə təchiz edilib və 131-164 konfiqurasiyasına malikdir. 950 km/saat kruiz sürəti ilə 6000 km-ə qədər məsafə qət edə bilir. Onun ən yüksək uçuş çəkisi 104.000 kq-dır. Bu maşın səmaya 12100 metrə qədər uça bilir.
Bəzi məlumatlar
Beləliklə, biz Belavia aviaşirkətini nəzərdən keçirdik. Minsk hava limanı möhtəşəmdir. Məlumdur ki, 2014-cü ildə, iyunun 30-da müəssisə rəhbərliyi Rusiya Federasiyasının Şimal paytaxtına iş məqsədi ilə səfər etməyi və ya orada istirahət etməyi planlaşdıranlar üçün “Tətil qaçılmazdır” aksiyası elan edib. Aksiyaya əsasən, Minsk-Sankt-Peterburq reysi üçün biletləri 69 avroya (minimum qiymət) almaq olar. 2014-cü ildən, sentyabrın 15-də bu reysin tezliyi həftədə üç uçuşa qədər artırılıb.
Razılaşın, Belavia hava nəqliyyatı üçün yüksək qiymətlərə malikdir. Lakin hələ 27 iyun 2014-cü il tarixində eyni aksiya çərçivəsində aviaşirkət biletləri konkret qiymətlərlə təklif edirdi. İyunun 28-dən sentyabrın 20-dək (həftə sonu) insanlar Cenevrəyə 120 avroya, Stokholm və Helsinkiyə isə 76 avroya uçuş bron edə bilərdilər.
Ümumiyyətlə Minskdən Milana adi biletin qiyməti Belaviadan 15506 rubla, Berlinə isə 16686 rubla başa gəlir.
Məlumdur ki, 2014-cü ildə Belarus aviaşirkəti Tunis, İtaliya və İspaniyaya yeni böyük çarter layihəsinə başlayıb. Elə həmin il Belavia və Ukraynanın Beynəlxalq Hava Yolları bağlandıkod paylaşma müqaviləsi.
