"Airbus 321": təsvir, ən yaxşı oturacaqlar və tərtibat

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

Airbus 321, Airbus konserni tərəfindən istehsal edilən 320 ailəsinin ən böyük təyyarəsidir. İlk uçuş 1992-ci ildə edilib. Təyyarə istehsalı bu günə qədər davam edir. Şirkətdən verilən son məlumata görə, 2018-ci ildə ayda 60-a qədər təyyarənin yığılması planlaşdırılır. Texniki xüsusiyyətlərinə və texniki xidmətinə görə o, prototipdən - 320-cidən çox az fərqlənir, lakin daha güclü mühərrikləri sayəsində daha çox sərnişin və baqaj daşıya bilir.

Təyyarə xüsusi sifariş üçün yığılıb - müştəriyə yalnız 220 nəfərlik ekonom sinif versiyası və ya 185 nəfərlik biznes/ekonom sinif variantı təklif olunur.

Tarix

320-ci Fransız şirkətinin prototipi 1972-ci ildə yığılmağa başladı. 90-cı illərdə 319-cu versiya ilk dəfə ortaya çıxdı, onun əsas fərqi gövdəsi 7 metr qısaldılmışdır. Qalan parametrlər 320-ni təkrarlayır. İlk Airbus 321 (321-100) prototipdən 7 metr uzun gövdə aldı və 1992-ci ildə bütün 320 ailəsi arasında ən qısa uçuş məsafəsinə sahib oldu. Sonra modernləşdirmə ilə təyyarə gücləndirilmiş əyləclər, daha güclü mühərriklər və kabinənin quyruq hissəsində yerləşən əlavə bir tank aldı. İlkin inkişaf, 320-nin planlarından fərqli olaraq, amerikalılarla rəqabət aparmaq üçün nəzərdə tutulmamışdı, lakin Boeing 757-nin tətbiqi şirkəti 321-i buraxmaq qərarını yenidən düşünməyə məcbur etdi və indiki model 321-200 757-ci təyyarəyə layiqli rəqibdir, uçuş məsafəsinə görə bir qədər aşağıdır, lakin daha geniş gövdəyə malikdir.

Almaniya Lufthansa yeni təyyarənin ilk müştərisi oldu. 321-100 təyyarəsi 1995-ci ilin əvvəlində onun anqarlarına uçdu. 1996-cı ilin sonunda ilk Airbus 321-200 havaya qalxdı.

Müştəri daxili tərtibatları

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, müştəri zavodda iki tərtibat variantından birini alır. Bununla belə, hamısı deyil. İstismar zamanı müştəri oturacaqların sayını özü dəyişə bilər və beləliklə, daha çox və ya daha az sərnişin daşımaq üçün təyyarəni yenidən təchiz edə bilər. Təyyarənin sənədləri kabinənin necə yenidən konfiqurasiya oluna biləcəyini göstərir. "Airbus 321" çox geniş dizayna malikdir. Ardıcıl 6 oturacaq, koridorun hər tərəfində üç oturacaq yerləşəcək ekonom sinifdən tutmuş, artıq 4 oturacağın ardıcıl quraşdırılacağı biznes sinfinə qədər. Geniş çərçivədə təşkil etməyə də icazə verilir. Cəmi iki məhdudiyyət var - istənilən planda təyyarədə koridorun hər iki tərəfində oturacaqlar olan 1 keçid olacaq. İkinci məhdudiyyət konstruksiyaya xasdır: təyyarənin sonunda koridorun hər tərəfində bir olmaqla cəmi 2 oturacaq olacaq və qəza qapıları ilə üzbəüz 2 cərgədə istənilən planda 4 oturacaq olacaq.

Oturacaq seçimitəyyarə

Əgər otursanız və laynerin dizaynına görə oturacaqların arxalıqlarının əyilmədiyini və ya insanların hamama gedərkən yanınızdan daim keçdiyini görsəniz, hətta qısa bir uçuş da çətinlik yarada bilər. Beləliklə, uçuşdan əvvəl özünüzə bir sıra suallar verməlisiniz. Məsələn, bu: "Uçuşa baxmağı sevirsən?" İstəyirsinizsə, qanadların bəziləri ilə üzbəüz yerləşəcəyini nəzərə alaraq, pəncərələrin yanında oturacaqlar seçməlisiniz və yalnız uçuş, eniş, istiqaməti dəyişdirmə zamanı avtomatlaşdırmanın hərəkətini görəcəksiniz.

Airbus 321 ekonom sinifində 15-dən 22-dək olan cərgələrdə bu çatışmazlıq var. Bundan əlavə, 25-ci sıra ikinci qəza çıxışının qarşısında yerləşdiyindən kreslonu arxaya əymək imkanı yoxdur. Eyni zamanda, bu oturacaqlar səyahət edən cütlüklər üçün ideal hesab olunur, belə ki, bu cərgədə cəmi 4, hətta ekonom oturacaqda, koridorun hər tərəfində 2 yer var.

Lakin təyyarə gecə uçursa, pəncərələrin yanında oturacaq seçmək işləməyəcək, lakin təcili çıxışların qarşısında cərgələrdə olmaq arxaların bağlı olması səbəbindən çoxlu xoşagəlməz dəqiqələrə səbəb ola bilər. 25-dən əlavə, arxalar da 10-cu sırada bağlanır, lakin 25-dən fərqli olaraq, burada ekonom sinfə koridorun hər tərəfində üç yer olan 6 oturacaq daxildir. Nömrələmə Airbus 321 təyyarəsinin ekonom sinfi üçün verilmişdir. Artıq qeyd olunanlardan başqa ən yaxşı oturacaqlar 11-ci sıradadır - koridorun hər tərəfində iki oturacaq və ayaqlarınızı uzatmaq imkanı var. Bu yerlər birinci qəza çıxışının arxasında yerləşir. 26-da oturan sərnişinlərsıra, ayaqlarını da uzada biləcək, qarşısında isə iki nömrəli təcili çıxış var. Ural Hava Yolları şirkətinin təyyarələri belə yığılır.

Eyni zamanda Lufthansa-nın rəsmi saytında bildirilir ki, 10-cu sırada 321-ci təyyarədə cəmi 2 oturacaq var - sağ tərəfdə. Sıranın sol tərəfi pulsuzdur.

Planlar və sxemlər

Daha yaxşı başa düşmək üçün burada iki istifadə vəziyyətində bir neçə təyyarə sxemi verilmişdir. Polyaklar yalnız ekonom sinifdə uçur, almanlar həm iqtisadiyyat, həm də biznes/iqtisadiyyat versiyalarında təyyarələrdən istifadə edirlər.

LOT Hava Yollarının (Polşa) Airbus 321 diaqramı belə görünür, kabin diaqramı Ural Hava Yolları təyyarələrini təsvir etmək üçün də uyğundur. 321-ci şirkət yalnız ekonom versiyada istifadə edir. 11 və 26-cı sıralar ideal hesab olunur. 26-cı cərgədə pəncərələrdəki oturacaqlar birbaşa qarşısındakı təcili çıxışa görə bəzi dəyişikliklər ola bilər. 11-ci cərgədə cəmi 4 stul olduğundan, ayaqlarını və 12-ci sıranı uzatmağı sevənlərə məsləhət verə bilərik - pəncərələrdə iki yer.

Ancaq müqayisə üçün Lufthansa-nın istifadə etdiyi aerobusun sxemini qeyd edək. Almanlar həm iqtisadiyyat, həm də biznes/iqtisadiyyat təyyarələrindən istifadə edirlər. Ancaq yalnız ilk sıralar fərqlənir. Qalanları yuxarıda göstərildiyi kimidir. 10-cu sıra qısaldılır, buna görə 11-ci sırada ən yaxşılar kateqoriyasından 4 yer var. Və 25-ci sırada bir oturacaq olmadığı üçün 27D oturacaq alan şəxs də ayaqlarını uzatmaq imkanı əldə edəcək.

Rəylər

Təyyarə kimi, demək olar ki, aktiv istifadə olunurAvropadakı bütün şirkətlər. Uçuşun rahatlığı, əlbəttə ki, Airbus 321 təyyarəsinin komandasından çox asılıdır. Rəylərdə əsasən amerikalılarla müqayisədə daha geniş gövdə, daha rahat kabinlər qeyd olunur. Qabaqda oturanlar yaxşı səs izolyasiyasını qeyd edirlər.

Nəticə

Airbus 321 Amerika Boeing 757-yə Avropanın cavabıdır. Amerikadan bir qədər qısa uçuş məsafəsi ilə bu təyyarə Avropada və Şərq ölkələrində həm çarter, həm də adi hava yolları ilə uçuşlar üçün şirkətlərin donanmasında möhkəm bir yer tutur. Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, daha güclü mühərriklər və fərqli idarəetmə sistemi Avropanın 321-cisi ilə Amerikanın 757-cisi arasında məsafəni uzun müddət saxlaya biləcək.