"Boeing 738" həm də 737-cidir. Sxemlər, planlar

2024 Müəllif: Harold Hamphrey | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:08

İri müasir təyyarələrin markalanması sıfırla bitir, məsələn, A320 və ya 7, məsələn - "Boeing 787". 738 hansı istehsalçıya aid edilməlidir?

Bu təyyarə "tələb təklif yaradır" düsturunun klassik nümunəsidir. Yeni versiyaların və modifikasiyaların buraxılmasına baxmayaraq, Boeing 737 hələ də ən populyar təyyarədir. Təxminən yarım əsrlik tarixi ərzində bir çox təkmilləşdirmələr və təkmilləşdirmələr yaşadı. Yük versiyaları var idi, kombilər var idi, hətta tarixində 1 nömrəli lövhə də var idi (747-200-ün buraxılmasından çox az əvvəl). Boeing 738-800 737 ailəsinin nümayəndəsidir, daha doğrusu, Avropa A320-yə birbaşa rəqib və rəqib kimi yaradılmış 737-nin ən son modifikasiyalarından biridir.

Niyə hələ də 738-dir?

737 ailəsinin populyarlığı ilə o, eyni zamanda həmkarları arasında ən yaxşı nümayəndədir, böyük daşıma qabiliyyətinə, uçuş məsafəsinə və eyni zamanda səmərəliliyinə malikdir. O, ilk uçuşunu ən yaxın qohumundan 737-400 əvvəl etdi. "Boeing 738" tam adın qısaldılmış adıdır, lakin əksər xidmət sənədlərində tam ad, 737-800 istifadə olunur. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatında (ICAO)- bütün şirkətləri, hava limanlarını və təyyarələri koordinasiya edən sistem, bu təyyarə B738 kodunu alacaq - "Boeing 738".

Ola bilsin ki, ICAO-nun qərarına 737 Next Generation modelinin ən son modifikasiyaları adlanan şirkətin siyasəti təsir edib. Təyyarə bu adı birbaşa rəqibin meydana çıxmasından çox əvvəl, praktiki olaraq, doğulduğu andan aldı. Təyyarənin ilk versiyaları belə adlanırdısa - 737-800, onda 320 "Airbus" meydana çıxdıqdan sonra - bu təyyarə bir qədər işlənmiş hissələr aldı, nəticədə uçuş məsafəsi artdı və 12 sərnişini qəbul etmək mümkün oldu. əvvəlki modellərdən çox.

İlk kim idi?

Bu gün güman edilir ki, Boeing 738 737-400-ün varisi olmalı idi və ondan daha da yaxşılaşdı. AMMA! 738-in (o vaxtlar hələ də 737-800) inkişafı 400-dən əvvəl başladı və o, ilk uçuşunu 400-dən iki il qabaq etdi, bu da o zamanlar çox qeyri-adi bir hərəkət idi. İlk təyyarələri almanlar sifariş etdi və 1996-cı ildə ilk təyyarə onların anqarlarına uçdu. Amerikada (Boeing-2-nin vətənində) sertifikat yalnız 1998-ci ildə alındı. Söz yox ki, 737-400-ü analoq doldurma ilə və 800-ü rəqəmsal doldurma ilə müqayisə etmək 400-ün xeyrinə olmaz. 320 bazara çıxana qədər Boeing-in rəqəmsal təyyarəsi yox idi.

Salon 738

Bu təyyarənin salonu dizayn edilərkən 777 modelinin inkişafı nəzərə alınmışdır ki, bu da şirkətlərə oturacaqların konfiqurasiyasını tez dəyişməyə imkan vermişdir. Cəmi bir neçə dəqiqə ərzində biznes-klassın tərtibatı (2+2) dəyişdirilə biləriqtisadiyyata 3+3 planı və əksinə.

Bundan əlavə, 738 çıxarıla bilən tıxacları qəbul edən şirkətin ilk təyyarələrindən biridir. Yalnız ekonom sinfi planlaşdırarkən salonlar arasındakı arakəsmələr çıxarıldı ki, bu da əlavə imkanlar və yer təmin etdi.

Düzen seçimləri

Müqayisə üçün iki yerləşdirmə variantını nəzərdən keçirək: üç sinifli Transaero təyyarəsi və Avropa şirkətlərindən biri Ruanair. Ancaq əvvəlcə qeyd edək ki, "Boeing 738" "Transaero" salonlarının bir az fərqli markalanmasına malikdir. Təyyarədə turist sinfi yoxdur, ekonom, ekonom lüks və biznes var.

Transaero Hava Yollarının (Rusiya) interyeri belə görünür. Biznes sinfi iki sıra ilə təmsil olunur. Eyni zamanda, hər ikisinin xüsusilə yaxşı bir yeri yoxdur, çünki ön cərgədə olan sərnişinlər mətbəxdən gələn qoxulardan əsəbiləşə bilər, ikinci sıradakı sərnişinlər isə iqtisadiyyatdan qonşuların səs-küyündən narahat ola bilər. Amma biznes biznesdir: çoxlu yer və stulları sərbəst əymək imkanı, çünki arakəsmə sadəcə ekrandır.

10 və 19-cu sıralar yaxşı yerlər hesab olunur - çoxlu ayaq yeri və arxaya söykənmək imkanı. Lakin 17-ci və 18-ci cərgələrin arxaları möhkəm bərkidilmişdir - təcili çıxışlar onların arxasında yerləşir.

Mənfi işarə ilə siz 35-ci sıraya zəng edə bilərsiniz. Arxa tərəf uzanmır, çünki arxada hamamın divarı var və kifayət qədər səs-küylüdür. 34-cü sıradakı koridorda oturan sərnişinlər də eyni hissləri keçirəcəklər.

Başqa bir nümunə Boeing 738,Ryanair (İrlandiya) üçün kabin planı. Qeyd etmək lazımdır ki, bu İrlandiya şirkəti aşağı qiymətli bir daşıyıcıdır, buna görə də bütün donanmada (və bu, 100-dən çox B738 gəmisidir) qənaətdən başqa heç bir seçim yoxdur. Aşağı qiymətə əsaslanaraq - uçuş ucuzdur, lakin bütün əlavə xidmətlər üçün ödəniş etməlisiniz. Şirkətin təyyarəsi digərlərindən daha yeni ola bilər - aşağı büdcəli aviaşirkətin səlahiyyətidir.

Qeyd edək ki, birinci sıra ilə üzbəüz mətbəx yerləşir - ona görə də cəmi üç oturacaq var. Ancaq əsas artı: bu sıradakı sərnişinlər bir az daha geniş olacaq və qarşısında yalnız bir divar var - heç kim kresloya əyilməyəcək. Yaxşı oturacaqlar 16 və 17-ci cərgələrdə olacaq, çünki bu sıraların qarşısında təcili çıxışlar var və sərnişinlərin ayaqları daha çox olacaq. Şirkətdəki bu yerlər üçün əlavə ödəniş tələb oluna bilər.

Əvvəlki halda olduğu kimi, 33-cü sıraya diqqət yetiririk - orada səs-küylü ola bilər, çünki vanna otağı düz divarın arxasındadır.

Nəticə

"Boeing 738" məşhur 737 ailəsindən kifayət qədər komfortlu dar gövdəli təyyarədir, amerikalıların ən son inkişaflarından biridir və gələcək seriyaların təyyarələrindən bəzi təfərrüatlar əldə etmişdir. Qanadları altında mühərrikləri olan hər hansı bir təyyarədə olduğu kimi, salonun ön hissəsi ortadan daha səssizdir. Dar gövdəli maşınlar üçün standart 3 + 3 sxeminə malikdir, hətta şirkətin qüvvələri tərəfindən 2 + 2-yə çevrilə bilər. Həmçinin 2-3 sinifli təyyarədən bir sinif təyyarəsinə və əksinə tez bir zamanda çevrilmə imkanı da var.