İnternetin inkişafı ilə bir çox xidmətlər irəli getdi. Əgər əvvəllər harasa gedəndə əvvəlcədən bilet almalı idinsə, indi hər şey daha asan edilir. Məsələn, siz tətildəsiniz. İnternetdən istifadə edərək, sevimli kreslodan çıxmadan otel otağı bron edə, hava limanından yaşayış yerinə taksi təqdim edə, aviabilet ala və bütün bunları edə bilərsiniz.
Bundan başqa, biletləri sifariş edərkən siz şirkət və onun avtomobil parkı haqqında istənilən maraqlı məlumatları bütün təfərrüatı ilə görə bilərsiniz. Məsələn, Boeing 737-ni götürək. Salonun tərtibatı, ən yaxşı yerləri, qanadların, mətbəxlərin və vanna otağının yerləşdiyi yer - bu sualları kompüterinizdən çıxmadan öyrənmək olar. İxtisaslaşmış saytlar hətta sizin üçün seçilmiş oturacaq sifariş edə bilər. Eyni zamanda, onu siz seçmisiniz, bu vacibdir, çünki təyyarədə həm ən yaxşı oturacaqlar, həm də standart oturacaqlar var.
Statik dizayn
Model montaj xətlərində olarkən təkmilləşdirilə, dəyişdirilə, bəzi bloklar dəyişdirilə bilər. Bu, aviasiya sənayesindəki bütün tərtibatçılarda belədir. Eyni zamanda inkişaflar əsasən baxımından həyata keçiriliridarəetmə sistemləri, uçuş performansı, çənlərin həcmi və adi sərnişinin görməyəcəyi digər detallar üzrə yeniləmələr. Bu, amerikalılarla - Boeing-737 təyyarəsini hazırlayanlarla baş verdi. Modelin modifikasiyalarından asılı olmayaraq daxili tərtibat adətən parametrlərini dəyişmir. Dəyişikliklər baxımından heç bir şirkət, məsələn, mətbəxi kabinin ortasına köçürmədi. Bütün maşınlar eyni daxili quruluşa malikdir. Bir xəbərdarlıqla - bu model daxilində dəyişməz. Əgər 737-ni tez-tez uçursanız, kommutasiya şirkətləri sizə daha yaxşı (və ya daha pis) xidmət göstərə bilər. Boeing 737-nin salonu dəyişməyəcək - və bir dəfə uçduqdan sonra siz harada oturduğunuzu və növbəti uçuşunuzda eyni oturacağı seçməyə dəyər olub olmadığını artıq biləcəksiniz.
Təyyarə tutumu
Sərnişin və yük tutumundan söz düşmüşkən, 1967-ci ildə ilk dəfə havaya qalxan bu təyyarəyə hələ də aviaşirkətlər tərəfindən tələbat olduğunu qeyd etməmək olmaz. 40 illik istehsal ərzində təyyarə daha rahat və təhlükəsiz olub. Komponentlər, hissələr dəyişdirildi, naviqasiya cihazları, bəzi nadir hallarda isə sərnişin oturacaqları əlavə edildi. Eyni zamanda, bir diaqramda yerlərin sayını təsvir etsəniz, onun üzərində zirvələr olacaq, enişlər olacaq, lakin ümumi istiqamət artacaq. Deməli, 737-400 sinifdəki “div”lərdən biri idi. O, 168 nəfəri gəmiyə götürdü və yanacaq doldurma da daxil olmaqla, sinif yoldaşlarından (737-300 və 737-500) çox az ehtiyat sərf etdi. Aşağıdakı dəyişikliklər daha aşağı daşıma qabiliyyətinə malik idi. Bu, 189 nəfəri götürən 737-800 çıxışına qədər davam etdi. Bütün Boeinglər kimi, istisna olmaqlaversiya 747, bir Boeing 737 təyyarəsi üçün kabin tərtibatı əvvəlki versiyaların növünü təkrarlayır - aralarında bir keçid ilə ardıcıl 6 oturacaq (3 + 3), bu da gövdənin enini dəyişdirməməyə imkan verdi. Yeni versiyaların buraxılması ilə yalnız təyyarənin uzunluğu dəyişir.
737-400 və Transaero
Gəlin "Transaero" şirkətinin "Boeing 737-400" kabinəsinin sxemini nəzərdən keçirək. Amerika istehsalı olan bir çox digər modellər kimi, təyyarənin də üç sinfi var: biznes, iqtisadiyyat və turist. Biznes sinfi cəmi 2 sıra ilə təmsil olunur, lakin nə birinci, nə də ikinci sıra xüsusilə rahat adlandırıla bilməz. Ön cərgədə oturan insanların ön tərəfdəki arakəsmə səbəbindən ayaqları az olacaq. İkinci sıra oturacaqlar, əlavə olaraq, arxa tərəfdə başqa bir arakəsmə var, bunun nəticəsində arxalar əyilmir. Arakəsmə o qədər də sıx deyil, ona görə də bu sərnişinlər qonşuların iqtisadiyyatdan gələn səs-küyünü eşidəcəklər.
Aşağıdakı salonlardakı oturacaqlar artıq ardıcıl üçdür. Təyyarənin bütün ekonom sinfi elə qurulub ki, oturacaqların cərgələri sərbəst şəkildə irəli və ya geriyə hərəkət edə bilsin, nəticədə 14 və 16-cı sıralarda pəncərələr yoxdur. Sonrakı 17 (həmçinin 18) cərgədə arxada yerləşən qəza çıxışları səbəbindən arxaya uzanmaq imkanı yoxdur. Eyni zamanda, 18-ci sırada oturanların ayaqları bir az daha genişdir. 19-cu sırada pəncərənin yanında oturanların bir qoltuq altı olmaya bilər - təcili çıxış burada yerləşir, başqa yerlərdə isə eyni sırada oturanların bu problemləri yoxdur.
Turist sinfinin girişə ehtiyacı yoxdur. Bu sinfi uçan hər kəs bilirkiçik ayaq otaqları və bu kabinədə uçuş üçün digər "rahatlıqlar". Yalnız kabinənin quyruq hissəsində oturanları qeyd edəcəyik. Bütün son sıra vanna otağı blokuna bitişikdir, buna görə burada olduqca səs-küylüdür və arxalar əyilmir. Koridorda sondan əvvəlki sırada oturan sərnişin də eyni şeyi hiss edəcək.
Ən yaxşı yerlər
Yuxarıda biz Boeing-737 təyyarəsinin ən uğurlu modellərindən birinin standart planını araşdırdıq. Ən yaxşı təyyarə oturacaqları ekonom sinifin 10-cu, birinci cərgəsində yerləşir. Koridorda əyləşən sərnişinlər arxalarını arxaya söykəmək imkanı əldə edirlər və eyni zamanda biznes və ekonom siniflər arasında keçid arakəsmələrindən daha dar olduğu üçün onlar əlavə ayaq otağı əldə edəcəklər. Eyni bölmə ard-arda qonşular üçün problem yarada bilər.
Təyyarə şəkli
Və söhbəti bitirmək üçün Boeing-737 təyyarəsinin zahiri görünüşünün bəzi fotolarını təqdim edək. Sərnişin versiyasının fotoşəkili - model 737-400, Transaero Hava Yolları, Rusiya.
Müqayisə üçün - həm də 400-cü, lakin yük versiyası. Diqqətlə baxsanız, qanadın üstündə bir cüt təcili çıxışın konturlarını görə bilərsiniz (təyyarə 737-400, Bluebird Airlines, İslandiya.)
Onların mövcudluğu onunla izah olunur ki, əvvəlcə bu təyyarə yük kimi planlaşdırılmayıb, lakin heç kim "tələb təklif yaradır" düsturunu ləğv etməyib və bütün təyyarələr müəyyən sifariş üçün istehsal olunduğundan bu təyyarə uçub. Amerika montaj mağazalarından yük versiyasında.
Nəticə
"13" rəqəmi haqqında çox danışılıb. Bu mövzunun Boeing-737 təyyarəsini hazırlayanlara da toxunması daha təəccüblüdür. Daxili sxemdə 10-cu sıra, 12-ci, 14-cü sıra var … Amma 14-cü sıra 12-dən dərhal sonra gəlir. Salonda 32-ci sırada oturacaqlar var, lakin onlar sizə 13-cü sırada oturacaqları satmayacaqlar. Bu nömrə sadəcə salonda deyil.
