Əvvəllər Böyük Sibir Dəmiryolu kimi tanınan Trans-Sibir Dəmiryolu bu gün yer üzündəki bütün dəmir yolu xətlərini üstələyir. 1891-ci ildən 1916-cı ilə qədər, yəni demək olar ki, dörddə bir əsrdə tikilib. Onun uzunluğu 10.000 km-dən bir qədər azdır. Yolun istiqaməti Moskva-Vladivostokdur. Bunlar qatarların başlanğıc və son nöqtələridir. Yəni Transsibir dəmir yolunun başlanğıcı Moskva, sonu isə Vladivostokdur. Təbii ki, qatarlar hər iki istiqamətdə hərəkət edir.
Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisi nə üçün lazım idi?
20-ci əsrin əvvəllərində Uzaq Şərq, Şərqi və Qərbi Sibirin nəhəng bölgələri Rusiya İmperiyasının qalan hissəsi ilə əlaqəsi kəsilmişdi. Məhz buna görə də minimum xərc və vaxt sərf etməklə yolun yaradılmasına ehtiyac varoraya get. Sibirdən keçən dəmiryol xətləri çəkmək lazım idi. Bütün Şərqi Sibirin general-qubernatoru N. N. Muravyov-Amurski 1857-ci ildə rəsmi olaraq Sibir kənarında tikinti məsələsini səsləndirdi.
Layihəni kim maliyyələşdirib?
Yalnız 80-ci illərdə hökumət yolun tikintisinə icazə verdi. Eyni zamanda xarici sponsorların dəstəyi olmadan tikintini təkbaşına maliyyələşdirməyə razılıq verib. Böyük investisiyalar magistralın tikintisini tələb edirdi. Onun dəyəri, Sibir Dəmir Yolunun Tikintisi Komitəsinin apardığı ilkin hesablamalara görə, qızılla 350 milyon rubl təşkil edib.
İlk əsərlər
Dəmir yolunun keçməsi üçün marşrutun optimal yerini müəyyən etmək üçün 1887-ci ildə A. İ. Ursati, O. P. Vyazemski və N. P. Mejeninovun rəhbərlik etdiyi xüsusi ekspedisiya göndərildi.
Ən həlledilməz və kəskin problem tikinti üçün işçi qüvvəsinin təmin edilməsi idi. Çıxış yolu “daimi əmək ehtiyatı ordusu”nun məcburi işə istiqamətləndirilməsi idi. İnşaatçıların əsas hissəsini əsgərlər və məhbuslar təşkil edirdi. Onların işlədikləri həyat şəraiti dözülməz dərəcədə ağır idi. Fəhlələr çirkli, darısqal kazarmalarda yerləşdilər, hətta döşəməsi belə yox idi. Təbii ki, sanitar şərait arzuolunan çox şey buraxdı.
Yol necə tikilib?
Bütün işlər əllə görülüb. Ən primitiv alətlər idi - kürək, mişar, b alta, təkər arabası və çəngəl. Bütün çətinliklərə baxmayaraq, hər il təxminən 500-600 km yol çəkilirdi. Təbiət qüvvələri ilə amansız gündəlik mübarizə aparan mühəndislər və inşaat işçiləri qısa müddətdə Böyük Sibir yolunun tikintisi vəzifəsinin öhdəsindən şərəflə gəldilər.
Böyük Sibir Marşrutunun Yaradılması
Cənubi Ussuri, Transbaykal və Mərkəzi Sibir dəmir yolları 90-cı illərdə praktiki olaraq tamamlandı. 1891-ci ilin fevralında Nazirlər Komitəsi Böyük Sibir yolunun yaradılması üzərində işə başlamaq üçün artıq mümkün olduğunu qərara aldı.
Üç mərhələdə avtomobil yolunun tikintisi planlaşdırılır. Birincisi Qərbi Sibir yoludur. Növbəti Zabaikalskaya, Mysovayadan Sretenska qədər. Və son mərhələ - Circum-Baykal, İrkutskdan Xabarovska.
Yolun tikintisinə eyni vaxtda iki istiqamətdən başlanılıb. Qərb qolu 1898-ci ildə İrkutska çatdı. O zaman buradakı sərnişinlər Baykal gölü boyunca 65 kilometr qət edərək bərə keçməli oldular. Buz bağlayanda buzqıran gəmi bərə üçün yol düzəldib. 4267 ton ağırlığında olan bu nəhəng sifarişlə İngiltərədə hazırlanmışdır. Tədricən, relslər Baykal gölünün cənub sahili boyunca keçdi və ona ehtiyac yox oldu.
Magistral yolun tikintisi zamanı yaranan çətinliklər
Magistral yolun tikintisi sərt iqlim və təbii şəraitdə aparılıb. Marşrut demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca keçilməz tayqada, boş və ya az məskunlaşan ərazidən çəkildi. Trans-Sibir Dəmir Yolu çoxsaylı gölləri, Sibirin qüdrətli çaylarını, əbədi donmuş əraziləri və artan bataqlıqları keçdi. İnşaatçılar üçün müstəsna çətinliklərBaykal gölünün ətrafında yerləşən ərazini təmsil edirdi. Burada yol çəkmək üçün qayaları partlatmaq, həmçinin süni konstruksiyalar qurmaq lazım idi.
Təbii şərait Trans-Sibir Dəmir Yolu kimi irimiqyaslı obyektin tikintisinə kömək etmədi. Onun tikildiyi yerlərdə illik yağıntının 90%-ə qədəri iki yay ayı ərzində düşmüşdür. Çaylar bir neçə saatlıq yağışda güclü su axınlarına çevrildi. Trans-Sibir Dəmiryolunun yerləşdiyi ərazilərdə böyük əkin sahələri su altında qalıb. Təbii şərait onun tikintisini çox çətinləşdirirdi. Daşqın yazda deyil, avqust və ya iyulda başladı. Yayda suyun 10-12-yə qədər güclü qalxması baş verib. Həmçinin qışda, şaxtalar -50 dərəcəyə çatanda iş aparılıb. İnsanlar çadırlarda isinirdilər. Təbii ki, onlar tez-tez xəstələnirdilər.
Ölkənin şərqində 50-ci illərin ortalarında yeni filial salındı - Abakandan Komsomolsk-on-Amura qədər. Əsas magistral yola paralel yerləşir. Bu xətt strateji səbəblərdən çox şimalda, Çin sərhədindən kifayət qədər məsafədə yerləşirdi.
1897-ci il Daşqını
1897-ci ildə fəlakətli daşqın baş verdi. 200 ildən artıqdır ki, onun tayı-bərabəri yox idi. Hündürlüyü 3 metrdən çox olan güclü çay tikilmiş bəndləri dağıdıb. Daşqın 18-ci əsrin əvvəllərində əsası qoyulmuş Dorodinsk şəhərini dağıdıb. Buna görə Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisinin aparıldığı ilkin layihəni əhəmiyyətli dərəcədə tənzimləmək lazım idi: marşrut yeni yerlərə köçürülməli, qoruyucu strukturlar tikilməli, bəndlər qaldırılmalı, möhkəmləndirilməli idi.yamaclar. İnşaatçılar ilk dəfə burada əbədi donla qarşılaşdılar.
1900-cü ildə Trans-Baykal magistral xətti fəaliyyətə başladı. Və 1907-ci ildə Mozqon stansiyasında dünyada ilk bina bu gün də mövcud olan əbədi donun üzərində tikildi. Qrenlandiya, Kanada və Alyaska daimi donmuş ərazilərdə obyekt tikmək üçün yeni üsul tətbiq ediblər.
Yolun yeri, Trans-Sibir Dəmiryolunun şəhərləri
Trans-Sibir Dəmiryolunda qatar növbəti marşrutu edir. Yol Moskva-Vladivostok istiqamətində gedir. Qatar paytaxtdan yola düşür, Volqa çayını keçir və sonra cənub-şərqə Urala doğru dönərək, Moskvadan təxminən 1800 km aralıda Asiya və Avropa sərhədini keçir. Uralda yerləşən böyük sənaye mərkəzi olan Yekaterinburqdan Novosibirsk və Omska yol var. Sibirin ən güclü çaylarından biri olan Ob vasitəsilə qatar Yeniseydə yerləşən Krasnoyarska gedir. Bundan sonra Trans-Sibir Dəmiryolu İrkutska qədər davam edir, Baykal gölünün cənub sahili boyunca dağ silsiləsini aşır. Qobi səhrasının guşələrindən birini kəsib Xabarovski keçərək qatar son təyinat yerinə - Vladivostoka yola düşür. Bu Trans-Sibir Dəmiryolunun istiqamətidir.
87 şəhər Trans-Sibirdə yerləşir. Onların əhalisi 300 mindən 15 milyon nəfərə qədərdir. Rusiya Federasiyasının subyektlərinin mərkəzləri Trans-Sibir dəmir yolunun keçdiyi 14 şəhərdir.
Xidmət etdiyi regionlarda Rusiyada istehsal olunan bütün istehsalın 65%-dən çoxu həcmində kömür hasil edilir vəneft emalının təqribən 20%-ni və kommersiya ağaclarının 25%-ni təşkil edir. Təbii ehtiyatların təxminən 80%-i burada yerləşir, o cümlədən ağac, kömür, qaz, neft, həmçinin əlvan və qara metal filizləri.
Şərqdə Nauşki, Zabaikalsk, Qrodekovo, Xasan sərhəd stansiyaları vasitəsilə Trans-Sibir Dəmir Yolu Monqolustan, Çin və Şimali Koreyanın yol şəbəkəsinə çıxışı təmin edir, qərbdə isə Azərbaycanla sərhəd keçidləri vasitəsilə. keçmiş SSRİ respublikaları və Rusiya limanları, Avropa ölkələrinə.
Trans-Sibir Dəmiryolunun Xüsusiyyətləri
Dünyanın iki hissəsini (Asiya və Avropa) yer üzündəki ən uzun dəmir yolu birləşdirdi. Ölkəmizin bütün digər yollarında olduğu kimi burada da trek Avropa yolundan daha genişdir. 1,5 metrdir.
Trans-Sibir Dəmiryolu bir neçə hissəyə bölünür:
- Amur yolu;
- Circum-Baykal;
- Mançu;
- Trans-Baykal;
- Orta Sibir;
- Qərbi Sibir;
- Ussuri.
Yol hissələrinin təsviri
Uzunluğu 769 km, yolundakı məntəqələrin sayı isə 39 olan Ussuriyskaya yolu 1897-ci ilin noyabrında daimi istifadəyə verilib. Bu Uzaq Şərqdə ilk dəmir yolu idi.
1892-ci ildə, iyun ayında Qərbi Sibirdə tikinti başladı. İrtış və İşim arasındakı suayrıcı istisna olmaqla, düzənlikdən keçir. Yalnız böyük çaylar üzərindəki körpülərin yaxınlığında yüksəlir. Marşrut düz xəttdən yalnız yarğanları, su anbarlarını, kəsişmələri keçmək üçün çıxırtövsiyə
1898-ci ilin yanvarında Mərkəzi Sibir yolunun tikintisinə başlandı. Onun uzunluğu boyunca Kiya, Uda, İya, Tom çayları üzərində körpülər var. L. D. Proskuryakov Yenisey üzərində unikal körpü layihələndirdi.
Zabaikalskaya Böyük Sibir Dəmiryolunun bir hissəsidir. Baykalda, Mysovaya stansiyasından başlayır və Amurda, Sretensk estakadasında bitir. Marşrut Baykal gölünün sahili boyunca keçir, onun yolunda çoxlu dağ çayları var. 1895-ci ildə mühəndis A. N. Puşeçnikovun rəhbərliyi ilə yolun tikintisinə başlandı.
Çin və Rusiya arasında müqavilə imzalandıqdan sonra Trans-Sibir dəmir yolunun inkişafı Sibir dəmir yolunu Vladivostokla birləşdirən başqa bir yolun - Mancuriya yolunun tikintisi ilə davam etdi. Uzunluğu 6503 km olan bu marşrut Çelyabinskdən Vladivostoka nəqliyyat vasitəsilə açılıb.
Circum-Baykal hissəsinin tikintisinə sonuncu (1900-cü ildə) başlanmışdır, çünki bu, ən bahalı və çətin ərazi idi. Mühəndis Liverovski Capes Sharazhangai və Aslomov arasındakı ən çətin seqmentin tikintisinə rəhbərlik etdi. Magistral xəttin uzunluğu bütün dəmir yolunun ümumi uzunluğunun 18-ci hissəsini təşkil edir. Onun tikintisi üçün ümumi dəyərin dörddə biri tələb olunurdu. Qatar bu marşrut üzrə 12 tunel və 4 qalereyadan keçir.
Amur yolu 1906-cı ildə çəkilməyə başlandı. Şərqi Amur və Şimali Amur xətlərinə bölünür.
Trans-Sibir Dəmiryolunun Mənası
Transsibir dəmir yolunun yaradılması xalqımızın böyük nailiyyəti idi. Trans-Sibirin tikintisimagistral rüsvayçılıq, qan və sümük üzərində keçdi, lakin işçilər buna baxmayaraq bu böyük işi başa vurdular. Bu yol ölkə daxilində çoxlu sayda yük və sərnişin daşımağa imkan verdi. Onun tikintisi sayəsində boş qalan Sibir əraziləri məskunlaşdı. Trans-Sibir Dəmiryolunun istiqaməti onların iqtisadi inkişafına öz töhfəsini verdi.
