San-Fransisko və Oklend arasındakı körpü (aşağıdakı foto) haqlı olaraq əsl tikinti möcüzəsi hesab olunur. ABŞ-da daha çox "Körfəz Körpüsü" kimi tanınır. Turistlər arasında Qızıl Qapı qədər məşhur olmasa da, bölgə üçün də böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Tikinti şərtləri
1869-cu ildə Amerika Birləşmiş Ştatları transkontinental dəmir yolu ilə birləşdirildi. O zaman San-Fransisko Sakit okean sahilindəki ən böyük meqapolis sayılırdı. Tikilən magistral yoldan onun sakinləri Müqəddəs Fransisk körfəzi ilə ayrıldı. Demək olar ki, bundan dərhal sonra şəhər rəhbərliyi San-Fransisko ilə Oklend arasında körpü tikməyin zəruri olduğu fikrini təbliğ etməyə başladı. San Fransisko əks halda təsirini və statusunu itirə bilər. Çox sürətlə xüsusi bir komitə təşkil edildi, onun üzvləri polad xəttin tikintisi planını işləyib müzakirə etməyə başladılar. İşin başlamasına hələ çox vaxt var idi, lakin buna baxmayaraq başlanğıc edildi.
Dizayn
Uzun sürən mübahisələrdən və mübahisələrdən sonra obyektin tikintisi üçün plan hazırlandı, ona görə tikinti Oklenddə başlamalı idi. Yolda quruluş tunelin deşilməli olduğu Keçi adası adlanan ərazidən keçməli idi. Bu fikir dərhal tənqid olundu. Fakt budur ki, bu yerdə buxta gözlənilməz və olduqca dərin idi. Bununla əlaqədar, San Fransisko-Oakland körpüsünün tikintisi planlaşdırılan layihə uzun müddətə təxirə salındı.
Şəhər hakimiyyəti bu fikrə yalnız ötən əsrin iyirminci illərində qayıtdı. Məhz bu zaman ABŞ-da avtomobil bumunun başlanğıcı düşdü. Mühəndisliyin inkişaf səviyyəsi artıq dayaqlardan daha çox dayandırılmış strukturdan istifadə etməyə imkan verdi, buna görə də köhnə layihəni müvafiq dəyişikliklərlə istifadə etmək qərarı verildi. Lakin bu dəfə başqa problem yaranıb. Bu, Kozlin adasında Amerika dəniz qüvvələrinin bazasının yerləşməsi ilə bağlı idi. Yalnız Konqresdə bu məsələnin ağrılı şəkildə təbliğindən sonra, 1931-ci ilin əvvəlində tikintiyə başlamaq üçün icazə alındı. Qeyd edək ki, baza 1977-ci ilə qədər adada fəaliyyətini davam etdirib.
Bina
San-Fransisko ilə Oklend arasında körpü 9 iyul 1933-cü ildə tikilməyə başlandı. Tikinti işlərinə o vaxtkı məşhur memar Ralf Modjeski rəhbərlik edirdi. Podratçı Amerika Bridge şirkəti idi. Körfəz körpüsünün tikintisi zamanı bütün qabaqcıl və ən tanınmış tikinti texnologiyaları tətbiq edilib. Aktivləşdirmək üçündayaqların etibarlı quraşdırılması, mühəndislər bütöv bir texnoloji sistem hazırlamışlar. Onun özəlliyi onda idi ki, buxtanın dibindəki torpağın növü və dərinliyi nəzərə alınıb. Eyni zamanda inşaatçılar adada uzunluğu 160 metr, diametri isə 23 metr olan tunel yaratmağa başlayıblar. Beləliklə, həmin vaxt dünya rekordu müəyyən edildi.
Açılış
Tikinti işləri üç ildən çox davam etdi. Onların həyata keçirilməsi üçün rekord miqdarda beton və polad xərcləndi. 1936-cı il noyabrın 12-də San-Fransisko ilə Oklend arasında körpünün açılışı ilə bağlı təntənəli mərasim keçirildi. Onu qubernator Frank Mariam ziyarət edib. O, giriş nitqindən sonra zərli zəncir olan “lenti” qaz qaynaqının köməyi ilə kəsdi. İşlədiyi ilk gündə binanın qarşısından 120 mindən çox avtomobil keçib. Obyektin açılışı şərəfinə buxtadakı dəniz gəmiləri hətta işıq şousu da təşkil etdilər.
Körfəz körpüsünün ilk günlərindən orada gediş haqqı 65 sent idi. Bu, çox yüksək hesab edildi və Şəhər çoxlu tənqidlərdən sonra qiyməti 25 sentə endirdi.
Bugünkü vəziyyət
San-Fransisko və Oklend arasındakı körpü 7,2 kilometr uzunluğunda iki səviyyəli bir quruluşdur. İki aralıqdan ibarətdir. Onlardan birincisi San-Fransiskonu avtomobillərin hərəkət etdiyi Keçi adası ilə birləşdirir160 metrlik tuneldən keçir. İkinci hissə ada ilə Oklend arasında atılır. Səyahət ödənişlidir. Onun qiyməti 7 dollardır. Eyni zamanda, yalnız şərqdən qərbə hərəkət edərkən ödənilir. Hər iki səviyyədə avtomobillər üçün beş zolaq var. Onların ümumi eni 17,5 m-dir. Qeyd edək ki, əvvəllər aşağı hissə qatarların hərəkəti üçün istifadə olunsa da, relslər 1963-cü ildə sökülüb. O vaxtdan etibarən avtomobillər hər pillədə fərqli istiqamətdə hərəkət edir.
Maraqlı xüsusiyyət
"Körfəz Körpüsü"nün ən yüksək nöqtəsində hündürlüyü 57 metrdir. Üstəlik, onun yerində güclü tufanlar tez-tez baş verir. Hava şiddətləndikdə burada görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir, buna görə də strukturun mərkəzi hissəsinə çatdıqdan sonra zəmini görə bilməzsiniz. Bəzi sürücülərin onunla səyahət etməkdən qorxması təəccüblü deyil. Xüsusilə belə insanlar üçün körpü rəhbərliyi orijinal xidmət təklif edir. Bu ondan ibarətdir ki, bir neçə on dollarlıq sifarişin kiçik bir məbləği üçün peşəkar sürücü istənilən istiqamətdə San-Fransisko və Oklend arasındakı körpüdən keçən avtomobili ötüb keçir. Bu zaman avtomobilin sahibi sadəcə olaraq sərnişin oturacağını dəyişir.
