Sibir magistralı Rusiyanın Avropa ərazisindən Sibirdən keçərək Çin sərhədlərinə qədər uzanan quru yoludur. Bir çox adı var. Onların arasında:
Bu yolun sonu Kyaxta və Nerçinsk qolları ilə qeyd olunur. Sibir traktının uzunluğu, bəzi hesablamalara görə, 11 min kilometr idi. Bu, Yerin ekvatorunda ətrafının dörddə biri məsafəsidir.
Yaratmaq lazımdır
Uzun müddət ərzində Rusiyanın Avropa hissəsi ilə Sibir arasında əlaqə yalnız ayrı-ayrı çay marşrutları ilə həyata keçirilirdi. Bunun səbəbi yolların olmaması idi.
1689-cu ildə Rusiya və Çin Nerçinsk müqaviləsini imzaladılar və bunun sayəsində ölkələr arasında ilk dəfə rəsmi əlaqələr mümkün oldu. Bundan əlavə, saziş müxtəlif ticarət əlaqələrinə yol açdı ki, bu da dövlətlər arasında nəqliyyat dəhlizinin yaradılması zərurətinə səbəb oldu.
Başlayıntikinti
12 (22). 11. 1689-cu ildə Moskvanı Sibirlə birləşdirən marşrutun çəkilməsini əmr edən kral fərmanı verildi. Lakin traktın tikintisi ləngidi. Daha qırx il ərzində heç bir tədbir görülmədi. Fərman kağız üzərində qaldı.
Hətta I Pyotrun dövründə də Moskvadan Çinə yalnız bir çox quru yolları, su yolları və portajların köməyi ilə getmək mümkün idi. Yalnız 1725-ci ildə qraf Savva Raguzinsky Vladislavoviçin başçılıq etdiyi nümayəndə heyəti Çinə göndərildi. Onun danışıqları nəticəsində 1727-ci ildə Burin müqaviləsi imzalandı. Bu müqavilə Kaxtının gələcək yaşayış məntəqəsi yaxınlığında dövlətlərin sərhədlərini müəyyən etdi. Ölkələr arasında ticarət və siyasi əlaqələri müəyyən edən Kaxta müqaviləsi də imzalandı. Və nəhayət, 1730-cu ildə Rusiya Sibir yolu adlanan yeni yolun tikintisini öz üzərinə götürdü. İş 19-cu əsrin ortalarında tamamlandı.
Coğrafiya
Sibir şossesi - dünyanın iki fərqli hissəsini birləşdirən o dövrün ən uzun yolu. Lakin eyni zamanda, Moskvadan Çinə quru yolu Rusiya dövlətinin mərkəzi hissəsini şərq kənarları ilə birləşdirən ən qısa marşrut oldu.
İnşa edilmiş Sibir şossesi Rusiyanın xəritəsində harada yerləşir? Onun sapı Moskvanın özündən qaynaqlanır, sonra Muroma gedir, Kozmodemyansk və Kazan, Osa və Perm, Kunqur və Yekaterinburq, Tümen və Tobolsk, Tara və Kainsk, Kolyvan və Yeniseysk, İrkutsk və Verneudinsk, həmçinin Nerçinskdən keçir. Onun son nöqtəsiKyaxtı. Beləliklə, Sibir şossesi Sibirdən keçərək Çin sərhədlərinə qədər uzanır.
20-ci əsrin əvvəllərində bu quru yolu bir qədər dəyişdi. Əgər o dövrün xəritəsini götürsəniz, onda Sibir şossesi Tümendən bir qədər cənubda yerləşir. Yalutorovsk və İşim, Omsk və Tomsk, Açinsk və Krasnoyarskdan keçir. Sonra İrkutska uzanır və əvvəlki marşrutla üst-üstə düşür.
Lakin 19-cu əsrin sonunda. Dünyanın ən uzun yollarından biri olan Sibir traktı Rusiya dövlətinin getdikcə artan nəqliyyat ehtiyaclarını ödəyə bilmir. Buna görə də hökumət Trans-Sibir Dəmiryolunu tikmək qərarına gəldi.
Qəsəbələrin tikintisi
Yeni yaradılmış Sibir traktının müəyyən tənzimləməsi tələb olunurdu. Bunun üçün bütün uzunluğu boyunca qəsəbələr salındı. Üstəlik, magistral yolun üzərində yerləşən kənd və kəndlər böyük ölçüdə olub, yolun hər iki tərəfində yerləşirdi. Traktın yaşayış məntəqələrinin kənarları mərkəzdən bir və ya iki kilometr aralıda yerləşirdi.
Küçələrin daha yığcam olması üçün evlər yolun ən dar tərəfinə salınıb. Kilsə yaxınlığında yerləşən belə qəsəbənin mərkəzi hissəsi, bir qayda olaraq, quru yoluna paralel olan küçələr hesabına genişlənirdi.
Ərazinin inkişafı
Sibir şossesi əvvəllər az məskunlaşmış ərazilərin məskunlaşmasının əsas səbəbi olmuşdur. Hökumət yolu zorla müstəmləkəçilik yolu ilə tikdi. Sibir traktları Rusiyanın Avropa bölgələrindən faytonçuların köçürüldüyü ərazidir. Bundan əlavə, sürgün edilmiş kəndlilər buraya sürüldü, torpaq sahibləri onları işə götürdülər. Bu ərazilərdə məskunlaşdılar və azad köçkünlər. Onlar Sibirin və Rusiyanın müxtəlif yerlərindən gəlmişdilər.
Yerüstü yol inkişaf etdikcə bu yerlərə köçənlərin axını da artdı. Tədricən bu ərazilər Sibirdə ən çox məskunlaşan ərazilərə çevrildi. Bura köçən insanların dövlət müavinətləri var idi. İki il müddətində onlar baş vergisi istisna olmaqla, o dövrdə mövcud olan bütün rüsumlardan azad edildilər.
Sibir magistralı nəhayət tikiləndə hökumət trakt kəndlərindən və kəndlərindən olan kəndlilərə keçidlərin və körpülərin saxlanması, hərbi qulluqçuların daşınması və s. üçün əlavə vəzifələr təyin etdi. Rusiya əyalətləri.
Mail mesajı
Rusiyanın Çinlə əlaqələr qurmaqla yanaşı, Sibir şossesi daha bir məqsəd üçün lazım idi. Bu quru yolu olmadan dövlət poçt xidmətini təşkil etmək mümkün deyildi. Yolun tikintisi tezliklə hökumətin bütün ümidlərini doğrultdu. Beləliklə, əgər 1724-cü ildə Moskvadan Tobolska poçt göndərişləri yalnız ayda bir dəfə daşınırdısa, onda artıq 1734-cü ildə - həftəlik, iki onillikdən sonra isə - hər üç-dörd gündə bir.
Fasiləsiz çatdırılmanı təmin etmək üçün Sibir şossesi boyunca çoxlu poçt stansiyaları tikildi. Bağlama çatdırılmasıeyni zamanda faytonçular və ya kəndlilər tərəfindən həyata keçirilirdi.
Qandal
Sibir şossesi quru yoludur, burada bir çox poçt stansiyaları ilə yanaşı, hər 25-40 mildən bir mərhələlər var idi. Onlardan birincisi 19-cu əsrin iyirminci illərində tikilmişdir. İnzibati islahatlara əsasən, həbsxana partiyaları 61 mərhələyə bölünərək öz yollarını tutublar. Sibir şossesi boyunca məhbusların hərəkət qaydası xüsusi sənədlə tənzimlənirdi. Bu, “Mərhələlərin Əsasnaməsi” idi. O, həbsxanaların təşkili üçün əsas qaydaları, sürgün edilmiş şəxslərin köçürülməsi prosedurunu və s.
Sibir şossesi məhbusların marşrut boyu iki günlük səyahətdən sonra tranzit həbsxanada istirahət edə biləcəyi yerdir. Demək olar ki, bütün poçt məntəqələrində yerləşən səhnə daxmaları da bu məqsədlərə xidmət edirdi. 25-30 verst məsafəni iki gündə həbs arabaları qət edirdi ki, bura bəzən ev əşyalarını daşıyan arabalar da daxildir. Bəzən məhbus yol boyu xəstələnə və ya ölə bilər. Sonra onun meyiti arabaya qoyuldu və növbəti mərhələyə qədər izləməyə davam etdi. Məhz buradan belə bir söz yaranıb: “Ölü və ya diri təslim et”.
1783-1883-cü illər üçün. Sibir magistralının marşrutu ilə təxminən 1,5 milyon məhbus keçdi. Onların arasında siyasi üsyançılar da var idi. Məsələn, 18-ci əsrin 90-cı illərində. Bu yol boyu iki dəfə A. N. Radishchev, yerli samizdatın yaradıcısı idi.
Ticarət marşrutu
Moskvadan Çinə çəkilən magistral təkcə beynəlxalq deyil, həm də ölkədaxili dirçəldiiqtisadi əlaqələr. Bu quru yolu boyunca böyük yarmarkalar var idi - Makarievskaya və İrbitskaya. Həmçinin, marşrut sayəsində müxtəlif bölgələr arasında daimi mal mübadiləsi həyata keçirilirdi. Məsələn, Kazan quberniyasında yolun yaxınlığında öz fabriklərini açan zəngin baislər meydana çıxdı.
Sibir magistralı sayəsində Rusiya və Çin arasında iqtisadi əlaqələr genişləndi. Bu yoldan xaricə dəri və xəzlər, gümüş və yağ, şam qozları və nadir balıqlar, qaz əti və daha çox şeylər gətirilirdi. Hollandiya, İngiltərə və Fransa da Sibir magistralından istifadə edirdilər. Onlar mallarını bu marşrutla Çinə aparırdılar. Qeyd etmək lazımdır ki, arabalar il boyu Sibir şossesi boyunca davamlı zəncirlə sürükləndilər.
Nəqliyyat dəhlizinin yaranması ölkədə üç böyük silah zavodunun yaradılmasına kömək etdi. Onların siyahısına Perm topu, İjevsk cəbbəxanası və Kazan tozu daxildir. Onlar məhsullarını avtomobil yolu ilə Rusiya dövlətinin mərkəzinə aparırdılar.
Quru yolunun Sibirdə yerləşən şərq hissəsi "Böyük Çay Yolu" adlanır. Onu Çindən çay gətirən karvanlar izlədi. Rusiyada 18-ci əsrin sonlarında. hətta yeni bir şirkət "Perlov oğulları ilə" meydana çıxdı. O, çayı imperiyanın bütün bölgələrinə çatdıraraq ticarət edirdi.
Yol vəziyyəti
Sibir şossesi ilə səyahət etmək çox çətin idi. Fakt budur ki, bütün yolun vəziyyəti son dərəcə qənaətbəxş deyildi. Ərazinin təsviriSibir traktına bəzi səyahətçilərin xatirələrində rast gəlinir. Onların hekayələrinə görə, bu yol yerlərdə uzununa şırımlara kəsilmiş əkin sahələrinə bənzəyirdi. Bu, hərəkəti əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatdı və buna görə də otuz mil məsafəni yalnız 7-8 saat ərzində qət etmək mümkün oldu.
Tomskdan şərqdə trakt dağlıq ərazidən keçdi, lakin həm də son dərəcə pis vəziyyətdə idi. Bu, sayı durmadan artan səyahətçilərin də tənqidinə səbəb olub. Buna baxmayaraq, bu vəziyyətə baxmayaraq, minlərlə kilometrlik yol etibarlı və ucuz rabitə vasitəsi idi. Əvvəlcə o, yalnız mərhələlərlə, dağlardan və çaylardan keçən keçidlər, gati və copslarla fərqlənirdi. Sonra II Yekaterina trakt boyunca ağcaqayın əkməyi əmr etdi. Ağaclar bir-birindən 2 m 84 sm (dörd arşın) məsafədə yerləşərək yolu qarın sürüşməsindən qoruyurdu və pis havada səyahət edənlərin yolunu azmasına imkan vermirdi.
Bu gün trakt
Moskva-Sibir quru yolu demək olar ki, əsr yarım ərzində böyük dövlət əhəmiyyətinə malikdir. Lakin 1840-cı ildə buxarda çay hərəkəti açıldıqdan, eləcə də 1890-cı ildə bu hissələrdə dəmir yolu çəkildikdən sonra onun istifadəsi daha kiçik miqyasda həyata keçirilməyə başlandı. Rusiyanın iqtisadi inkişafı ölkənin nəqliyyat ehtiyaclarını artırıb. Bu, Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisinə başlamaq qərarına səbəb oldu. 1903-cü ildə başa çatdıqdan sonra yavaş karvan ticarəti yeni yollar aldı.
Bu gün Sibir marşrutunun keçmiş cənub qolu demək olar ki, tamamilə Kazan-Malmıj, sonra isə Perm və Yekaterinburqa gedən yol ilə üst-üstə düşür. Eyni zamanda, keçmiş Sibir magistralı demək olar ki, tamamilə yenidən qurulmuşdur və bu gün ən yüksək kateqoriyalı magistraldır. Məsələn, Zurdan Debesi kəndinə qədər olan bir hissə qorunma dərəcəsi fərqli olan müasir magistraldan kənarda qaldı. Onun seqmentlərindən yalnız biri yerli ehtiyaclar üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Bu Surnoqutdan Debesiyə gedən marşrutdur.
Kazan-Perm yolunda Sibir şossesinin yeni magistralın hüdudlarından kənarda qalan digər hissələri də var. Onların vəziyyəti fərqlidir. Əvvəllər çəkilmiş yolların bəziləri yaxşı vəziyyətdə saxlanılır və yerli daşımalarda istifadə olunur, digərləri isə dövriyyədən tamamilə çıxarılıb və hazırda böyüyür.
Muzey
1991-ci ildə Debesi kəndində unikal kompleks açılmışdır. Bu Sibir traktının tarixi muzeyidir. Onun əsas məqsədi 18-19-cu əsrlərdə Moskva ilə Çin arasında olan əsas yolun yaddaşını qorumaqdır. Rusiyanın əsas poçt, ticarət və qandal yolu idi.
Muzey 1911-ci ildə ikinci gildiyanın taciri Murtaza tərəfindən Mulyukovun tikdiyi binada yerləşir. Köhnə günlərdə məhbusların köçürmələr arasında saxlandığı həbsxanadan çox uzaqda yerləşən aşağı rütbəlilər üçün kazarma idi. Muzey binası dövlət mühafizəsi altındadır.
Kompleksin heyəti on beş işçi və dörd alimdən ibarətdir. Onlar qoruyur və bu gün muzeyin fondlarını artırırlargündə üç mindən çox nadir kitab, etnoqrafik əşyalar və digər eksponatlar saxlanılır.
Bu unikal kompleksin ekspozisiyaları üç zalda açıqdır. Onların mövzusu:
- "Suveren yolu".
- "Sibir şossesindəki kənd".- "Meşə görüşləri".
Binanın ikinci mərtəbəsində "Qaraduvan kənd məktəbinin tarixi" və "Sibir traktının tarixi" kimi ekspozisiyalar var. Onların eksponatları 1790-cı ildən bu günə qədər poçt xidmətinin inkişafından xəbər verir. Eyni zamanda, ziyarətçilər faytonçuların geyimləri, eləcə də daşınma zamanı istifadə olunan zənglər, qoşqular və s. ilə tanış ola bilərlər. İnqilabdan əvvəlki sənədlər kompleksin qonaqlarında, o cümlədən məktublar və poçt xəritələri böyük maraq doğurur. - Kazan mahalını təsvir edən coğrafi rayon. Eksponatlar arasında 20-ci əsrin əvvəllərində hazırlanmış telefon aparatı, Morze cihazı, 20-ci əsrin 40-cı illərinə aid poçt işçilərinin brend geyimləri, həmçinin ilk sovet televizorunu görmək olar.
Qaraduvan kəndinin tarixinə aid bölmə tarixşünaslıq materialları, o cümlədən əlyazma Quran, tacir evinin keçmiş sahiblərinin şəxsi əşyaları və s. ilə təchiz olunub.
İşçilər təkcə muzeydə deyil, həm də Debesi kəndində, eləcə də onun ətraf ərazilərində ekskursiyalar keçirirlər. Bu unikal tarixi kompleksin əsas fəaliyyəti heç də kommersiya deyil, tədqiqat və mədəni-kütləvi xarakter daşıyır.
